一臺車，敢把特斯拉Model 3（參數丨圖片）、比亞迪漢、豐田凱美瑞、本田雅閣，全都拿到現場來做對比，是不是代表它的實力不凡呢？

沒錯，馬自達EZ-6這么干了，而且從靜態到動態，從城市到高速再到山路，讓我們全部體驗了一遍。那么問題來了：結果怎么樣呢？不著急，接下來就詳細講一講馬自達E Z-6的具體試駕體驗。

馬自達之所以敢把這些競品都擺上來，首先我認為有一個非常重要的原因，那就是——馬自達EZ-6的產品特殊性。

其特殊在哪兒？就是它跟某款車的特殊關系，但事實上這只是表面的特殊性，其本質的話，其實是在于它在這個身份下，的確擁有了同級別里面少有的一些功能以及體驗。

特別跟合資同級產品對比，在配置上其他競品跟它幾乎不在一個維度，比如它同時擁有L2.5級的輔助駕駛，人臉識別系統，前排雙零重力座椅，高通驍龍8155芯片，語音系統可見即可說，有AR- HUD，有智能泊車，方向盤加熱，電動尾翼，頭枕音響等配置，而這些都是其他競品車極度匱乏，或者甚至是所缺失的。

并且從價格上來說，馬自達這一次也是非常有誠意的把這輛合資B級且掛綠牌的新能源車，價格定到了15萬多起步，而從這一點來看，它的特殊性幾乎是獨一無二的。

當然，還有一個不得不提的特殊性，就是馬自達這個品牌自帶的一個基因——“人馬一體”的駕駛體驗，并且據說它的麋鹿測試成績達到了80km/h，最小轉彎半徑5.6米，因此，馬自達EZ-6的操控部分也是我此次試駕體驗的重點。

從駕駛的具體感受上來講，EZ-6的操控感真的要給一個大大的贊，非常的馬自達，但細品也會發現它跟以前的馬自達感覺又不一樣，因為相比之前，它在運動和舒適當中找到了更好的平衡度。印象最深的就是它的底盤表現，可以說走任何道路都是如魚得水，沒有絲毫多余的晃動。或者簡單點說，如果你開過曾經的馬自達，你會發現它比以前的馬自達更馬自達，且是更好的馬自達。

此外，在此基礎上它的整體噪音也比以往的馬自達有了更好的表現。因為一方面隔音材料用得更多了，另一方面它的配件也用得更好，比如輪胎部分，其采用的是米其林的電動車專用輪胎。所以很想對所有品牌都說一句：只要舍得下本，一臺車的表現自然也會更好。

不過，之所以說馬自達E Z-6的操控好，也不單是因為它的底盤足夠優秀，還離不開它的動力、轉向和剎車的優秀輔助。且這三個地方給我一種，為EZ-6的操控感進一步進行加分的感受。

其中印象更深的則是剎車的表現，其腳感非常的輕盈且線性，會發現它踩起來一點也不像一臺某些新能源產品那么笨拙或沒有安全感，每一腳下去都能符合你的心理預期。并且，它還配備了CST舒適停車技術，也進一步降低了剎車時的點頭頓挫現象。

動力性能上，EZ-6全系的主要主動力，都是來自后橋上一臺參數還不錯的后永磁同步電機。沒錯，EZ-6是一臺名副其實的后驅車，這也是它跟競品車比較特殊的一點。而在具體動力參數上，其中增程版的電機最大功率218ps，最大扭矩320牛·米，純電版車型最大功率258ps，扭矩也是320牛·米。但兩臺車的加速能力相差無幾都是6秒開頭，雖然不算很暴躁，但也有不錯的推背感，并且前中后段的持續性也比較均衡，所以即便在高速狀態下再超車也不會吃力。

與此同時，跟性能相比表現更好的是它的續航和用車成本。其中純電版最長續航是CLTC480-600公里，實際使用下來，像我們本次試駕高速和城市大概分別是打7.5折和8.5折，在實際生活場景中這樣的表現無疑是很不錯的。當然，這只是我個人所達成的成績，真實成績還是得根據駕駛習慣來看，如果此次有同行朋友在開的比較柔順的前提下，城市里面駕駛，實際的里程和表現續航（WLTC）里程是非常接近1:1的。

而增程版車型，CLTC的純電續航則為130-200公里，屬于增程車型里面中規中矩的表現，但增程車不能只看純電續航，還要看綜合續航。而馬自達EZ-6在實測當中，綜合續航取得了超過了1300公里的成績，無疑還是可圈可點的。同樣，真實情況下也要根據不同的使用習慣和環境來決定，只是有一點可以確定的是，不管怎么用馬自達EZ-6的純電車型和增程車型的用車成本都是比較低的，像我們今天試駕的增程版，在城市和高速行駛36公里之后，平均油耗也只有4.1L/100km。

除此以外，EZ-6的純電車型還搭載了3C超充，30-80%只需要15分鐘，無論放到合資還是國產品牌里，都是不俗的表現。而增程版則略慢一點，但也僅需20分鐘。要知道，以上幾臺競品中充電速度最快的特斯拉Model 3，從30-80%的充電時間也沒有這么快。

最后還有一點，是EZ-6很難讓人忽略的地方，那就是—顏值。關于這一點網上爭議挺多的，但我想說的是大家一定要看實車。看了實車后你會發現，它身上還是馬自達自身的影子更多。比如車漆的質感，其絕對不是其他10來萬新能源車型能給到你的。其次包括內飾的用料，不僅用了很多的翻毛皮設計，而且皮質材料也更好，甚至連其他塑料覆蓋件也是重新選用了更好的材質。

另外，如果你觀察足夠細致還會發現，馬自達EZ-6的天窗是分段式的，雖然沒有全景的天幕看起來亮敞，但它可以打開，而且中間的一根橫梁還能加強車身的剛性，實用性和安全性都得到了提升。總之，細節其實才是馬自達EZ-6在設計上真正的賣點。哦！對了，它的純電版車型還有一個我個人非常喜歡的東西—99L的前備箱。

總的來講，馬自達EZ-6跟它的競品車型對比下來可以發現，它比特斯拉的model3的底盤更舒適，比雅閣的隔音要更好，比凱美瑞的動力要更強，比比亞迪漢的智能化體驗會更高，同時其他方面它還不會比這些競品車型弱或者說不會有明顯的短板，甚至大面積領先。所以，開頭所說的馬自達EZ-6為什么這么有底氣直面對手，這或許是原因。