【摘要】2021年3月，源于百度和吉利控股集團的 “汽車機器人戰略合作項目”宣告集度的成立，它是極越品牌的前身，在百度和吉利的雙重護法之下，極越自成立初就飽受市場期待。

2023年8月，“極越”正式發布，首款車型命名為“極越 01”；9月，全球首臺“AI 汽車機器人”極越01正式下線并開啟預訂，并于10月正式上市。24年4月，極越07在2024北京車展首次亮相，并宣布與NVIDIA協作打造智能汽車；9月，極越07正式上市，上市48小時訂單達5000臺。

從新興品牌到新勢力品牌，公司在24年1-11月累計交付已超1.4萬臺，線下門店已達140家，覆蓋全國超40個主流城市，這離不開夏一平這位CEO從幕后轉戰前臺的身先士卒、激情感染。

今年12月1日，夏一平在TED×思南路2024年度大會上發表名為《為自動駕駛而拼》的演講。

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以下是夏一平演講的主要內容，經編輯：

在智能化時代，尤其是智能駕駛的時代，我們利用新技術武器實現企業發展。在進入極越之前，我的上一份創業經歷，是作為摩拜的聯合創始人，我和團隊用三年多的時間，打造了一個世界聞名的品牌，將產品推向20多個國家、上億個用戶。但是，這段經歷與我當前進入的汽車行業有很大的不同，極越于我而言是一個全新的平臺。

01：新品牌意味著新挑戰

極越成立于2021年3月，當時公司僅有三名成員，從公司創立到2023年10月27日公司第一款車型上市，共花費了兩年多的時間，而我們公司品牌第一次真正的對外公布是在同年9月中下旬，對于一個定位在20萬元車型以上的汽車品牌，這對公司而言是極大的挑戰。

2022年的時候，Robin邀請我一起創業，這于我而言是一件激動人心的大事。過去我一直在互聯網行業深耕，但我十分明確自動駕駛可能是我在未來的10年里最愿意為之付出努力的賽道與行業，我也同樣意識到未來的5年中，汽車會迎來行業風口期。

令人欣慰的是，在過去的一年中，極越在自動駕駛方面取得了不錯的成績。雖然極越當前還是一個年輕品牌，但是公司目前已經進入中國智能駕駛的第一梯隊，甚至連我自己都在當時低估了公司的發展。

02：極越如何實現突破？

根據我在摩拜的經歷，公司在21年實現了2.5億的注冊用戶量，因此在極越創建初期，還天真的幻想互聯網的用戶玩法可以套用至汽車行業，當然，行業的現實給了我不小的打擊，1元與20萬元的產品在本質上存在巨大的差距，在增長策略端也有極大的不同。

汽車是一個鏈條極長的產業，公司的策略調整并不能極快展現出應有的效果。因此，我當時陷入了人生又一個低谷迷茫期。一如寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等品牌經過多年品牌的教育，在市場內形成了極大的用戶信任度，那么極越又如何能夠在這樣一個群雄匯聚的市場實現突圍？

大家知道，曾經在摩拜的時候我們非常驕傲，公司從2015年成立，到2016年正式對外亮相，2017年實現產品活躍度全球前五十，動作是極其迅速的。而對于極越，我對于如何在較短的時間內把單品價格極高的汽車品牌建立起來毫無頭緒。

在極越之前，我們花了兩年多的時間一直在做集度品牌，這一品牌在早期發展成果較好，但是在新車上市之前品牌經歷了臨時切換，且上市前公司并未建立成型運作機制，因此遇到了極大的挑戰。

03：堅定的站出來

作為一個互聯網人，我始終秉持著“開著飛機修飛機”的思路，任何事情都不能在已經全面認識后再開始行動，而是要保持著有一點想法就要去實踐的決心。用兩句話概括：粗糙的開始、最好的開始。我能做的就是在公司遇到最大挑戰的時候堅定的站出來。

在摩拜的時候，我主要負責技術與產品增長，到了極越，我在任職CEO的同時兼任公司產品與技術委員會主席。但是到了24年3月，極越遇到巨大的銷量挑戰，2-3月份低谷期月銷量僅有100多臺，這對我而言是多年創業經歷以來、甚至于我多年的人生經歷以來遇到的最大危機。

因此，在那個時候，我將主要經歷放在營銷與銷售層面，并將產品和技術劃分至團隊負責管理。讓自己成為營銷的一號位。

在過去，因為我是技術出身，對于站到前臺做直播、拍短視頻十分抗拒。

2015-16年時，是最早的做企業創始IP的時期，當時包括新浪在內的很多企業找到我，并建議借著摩拜公司的火熱市場利用專業團隊打造IP，但是那時我并沒有采用這種方式，現在想來十分可惜，如果那時采用了此種方式，可能會打開完全不同的局面。

但是，現在行動也不遲。既然想清了這些問題，那么就要突破自我，盡管我們也不能保證什么樣的內容、什么樣的策略才能真正實現效果，但創始人一定要一馬當先走到臺前。

04：品銷一體化

今年5月份，我正式開始在抖音上打造個人IP號，希望通過這樣的方式，讓用戶更好的了解我們的品牌，除我的個人賬號外，公司內部一口氣做了三四百個號同時運營，所有的內容從創意到生產制作都有一套標準的流程。新媒體時代，首先要保證營銷的內容質量，如何通過飽和式營銷的方式，利用新媒體陣地將品銷結合起來，快速打通從品牌認知到銷售的鏈路，是值得我們思考的話題。

去過的營銷方式，主要通過廣告，先從品牌開始做起，再考慮銷售的轉化，但是當前必須實現效率的提升，直播、短視頻就是最好實現縮短業務鏈、加速反應效果、實現品銷一體化的最好方式。

我們通過大量的直播與內容創作，把產品的核心賣點融入到直播中來，并且通過直播做內容的切片，進一步實現二次生產、二次傳播。通過這樣的方式，在過去的4個月中，“極越是什么”的評價已經不會再出現了，公司的銷量也翻了10多倍，從2月份低至100多臺銷量，到10月份的3000多臺銷量，并且當前仍在不斷增長，努力是有效的。

05：用最真誠的方式打動用戶

令我印象深刻的是，有一場直播的策劃是希望給用戶展示極越07可以實現880KM的續航，因此我在車上連續直播16個小時，從凌晨兩點開始的十六個小時中持續進行846公里駕駛才耗盡了車內的電量，并在此過程中將功能進行全方位展示，這場直播實現600萬觀看量，感動了直播間的所有人，相當于一次產品發布會。

后來，公司又打造了一場24小時不間斷直播，在24小時內自駕2000公里，行駛通過國內四五個省份，當天算上直播在內，我連續26個小時沒有休息。做這些事情的目的，是想通過創始人親自對客戶進行產品展示，讓用戶認識到，這樣一個品牌，不論是產品、技術還是理念，都希望用最真誠的方式打動用戶。

當前，全網在做短視頻的企業不在少數，抖音是我個人的主戰場，已經有幾十萬的粉絲，粉絲群體整體年齡比較年輕，在35歲左右。

我認為，公司直播吸引人的原因還在于硬核的直播方式，比如用汽車做真實的撞擊測試、用自動駕駛過浮橋、將車放到零下18度的冰庫中冰凍、在懸崖上車體翻滾兩次等，都是真實的全程直播。在此過程中，我們也將極越01與極越07兩款車型完全剖解到用戶的前面，讓大家可以看到產品零部件的優秀品質。

06：勤奮是最霸道的生產力

現在，網上給我起了一個外號，叫做“夏一拼”，因為大家從沒看過一個CEO這么拼。但是，在我的認知里，勤奮可能是最霸道的生產力。

在如今競爭激烈的時代，利用常規手段實現極大的突破是很難的，如果和別人保持每天一樣是8小時的工作時間和工作強度，那么遠沒有可能作為后來者實現趕超，只有每天工作16個小時才有可能以2倍、3倍的效率實現突破，這一點很關鍵。

有的時候，要敢于去突破領域。我過去不愿意走向新媒體平臺做直播、視頻，但現在我反而去熱衷于去做這樣的事情，因為我發現這件事情也帶來了很多樂趣，而且能夠和用戶實現直接的溝通。

現在大家都覺得我很拼，但是如果看看如今的高管的短視頻排行榜，我發布了164條視頻排名第三，而第一名是雷總，共計192小時，雷總在如此成功的情況下仍然拼勁十足，由此說明我當前做的還遠遠不夠，何況極越當前還是一個新企業。

07：體系化作戰+高度的激情，Passion!

極越有一套完整的理論打法，對視頻的發布量及播放次數有非常清晰的KPI指標，實現軍事化管理，通過月度的數據結構進行營銷策劃的調整改良。

我們深刻認識到，營銷是一個非常大的體力活。從5月26號的第一條視頻介紹公司內部的基本信息，到6月20號完成了300個號的注冊，現在極越單月短視頻在一兩萬條之間，播放量高達大幾千萬、甚至上億，且每個月都在不斷增長，極越自己就是一個小型廣告公司，不需要借助外部任何的媒體的力量。

創業不只是拼智商，有時也是拼身體，更需要的是對事業的激情。因為我真的很愛這份事業，所以不管遇到什么樣的困難，我都從來沒把困難當做躺平的理由，而是得迎難而上。

最近，極越在廣州車展發布了極越07的Passion限量版車型，共88臺，核心思想是“這個世界上沒有人在乎你、也沒有人會記得你，拿出你的激情就可以改變人生”，我們也希望每個人都能盡最大的努力將工作做好。

08：讓用戶聽到品牌的聲音

我認為，未來需要集中精力在一件事情上，那就是普及智駕。大家可以明顯的看到，6-10月極越智駕終身買斷的用戶比例已經到43%，目前的激活率為96%。這是因為公司本身的產品質量高，極越在今年上半年的第二屆中國智駕大賽中的前8站拿了4站的冠軍，很多友商品牌也參與了這場比賽。

比賽成績高低之外，用戶能否知曉產品的成績更為關鍵。現在極越已經有一定的傳播能力，極越的智駕接受程度和訂閱水平實現了充分的增長，我們相信未來會實現更高的接受度，用戶亦可以享受智能駕駛帶來的樂趣。

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