中國第一汽車科技作者Erik的第230篇文章

昨天哪吒汽車官方宣布：公司創始人、董事長方運舟兼任首席執行官（CEO），張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問一職。

沸沸揚揚傳了許久的張勇離職謠言，終于又一次遙遙領先的兌現了。

業內，半個月前已經有小道消息在傳張勇要離職了。

業外，則更早了，因為喜歡發微博的張勇，但自從10月14號張勇轉發了紅衣大叔的微博后，便再沒了動靜。

無風不起浪。

上一個微博停更的新勢力老板，是理想的李想。

12月2日，《每日經濟新聞》記者向哪吒汽車方面進行了核實。“（張勇）還在公司，并未離職。公司目前經營一切正常。

即使到了12月6日也就是昨天上午，業界盛傳哪吒汽車CEO張勇已經離職，加盟位于河南的德力新能源汽車有限公司旗下的物流商用車品牌“大力牛魔王”。

不過，該消息很快被辟謠。哪吒汽車向媒體表示：“公司高層未有變動，張勇仍擔任哪吒汽車CEO，公司目前運營正常。”

哪咤理論上的CEO張勇回復封面新聞記者：“純屬瞎扯淡。”

消息很快被各個媒體轉載，但在下午哪咤汽車就正式官宣了。

風流總被雨打風吹去。

被嫌棄的一生

自10月中旬以來，哪吒汽車遭遇經營困境，一直處在裁員、降薪、戰略調整等消息中。

10月底，有消息稱哪吒汽車開始實施面向全部研發人員的降薪計劃。

10月30日，哪吒汽車回應正式啟動公司全員股權激勵計劃，將拿出5%的股份（估值約20億元），作為股權激勵分配給全體員工，同時內部宣布了工資及績效考核的新方案。

回溯過往，今年初的時候，哪咤因為遲發年終獎被員工送上了熱搜。

張勇的“寒氣”回復，也招來了網友的打成一片。

哪咤不是現在才在困境中，而是一直都在困境中。

這句話也不全面，每一個電動車新勢力，沒有上市，就永遠處在生死一線間。

2019年理想即將大量交車時，理想汽車再次遇到融資困境。李想和當時的CFO李鐵去見了100多個機構，但最后還是沒有人投資。

距離破產，只有一步之遙！

李想的原話：最后投我的只有王興和張一鳴。

大佬投了，跟風的投資機構才紛至沓來，理想又活了。

哪咤一直傳出危機，還是因為總是傳出要上市IPO，但總是擱淺。

沒錢，有銷量，一直虧，是個問題。

問題解決不了，只能是當家的問題。

看起來，張勇是個合適背鍋的角色，畢竟是名義上的大管家CEO嘛。

但這個管家，這一年來當的屬實憋屈。

因為后面有個垂簾聽政的。

3月份張勇和周鴻祎的那場直播中，周鴻祎直球：哪吒汽車甚至在命名上都顯得“怪異”，“怎么讓消費者記不住怎么來，你們從產品策劃到營銷都在自嗨，有什么用。”

“什么都不明白，能不能學學小米的雷軍。”

周鴻祎看到雷軍宣傳聲勢浩大，還帶著央視去工廠拍片，于是張勇也被趕鴨子上架，帶著周鴻祎去工廠看看。

過程有點狗血，灰頭土臉的，看起來像是工地包工頭視察現場。

可能周總想象中的工廠視察，不說是鑼鼓喧天，也至少應該是干凈明亮。但中國工廠的樣子，其實本來就是這樣。

前兩天雷軍去睡工廠，地下就算再收拾過，還是扔了快墊子。

想要達到馬斯克這種程度~

不是沒可能，壓根不存在。

但張勇甭管愿不愿意，表面上還是聽勸的樣子。

4月17日的直播中，張勇在直播間里翹起了二郎腿，被部分觀眾質疑姿態高高在上。

隨后張勇發微博稱， “自己腰不好，為了舒服點翹了二郎腿，就這一點，被一幫舔狗各種對比”，并提到，“讓我演戲，做不到啊，修煉遠遠不夠”

鏡頭前，鏡頭后，不是被投資人嫌棄，就是被網友嫌棄。

董事長的“親筆信”

董事長兼CEO方運舟發了一篇千字文，洋洋灑灑，沒有多少含量的內容。

也不知道從什么時候開始，公司的一號位們都喜歡寫小作文了。

可能是覺得大家愛看？

但有句說句，我勸大家還是不要信。

因為給董事長代筆的事兒，我確實干過，連董事長兒子國際學校的暑假作業，我也給干過。

出身不同年代的企業家，背景不同，行業不同，想要寫一份行業相關的文字東西，不說難如登天吧，專門寫文案的985公關部門，也根本寫不了。

所以很多時候看的公告，都是能務虛就務虛，能短就短。

生怕別人看出錯處。

我隨便放一段截圖，大家感受下~

從另一個方面，也可以理解，忍不住在發布會嘴瓢的老大們，為什么總是被公關死死摁住不讓多講。

多說多錯，不說不錯。

有時候甚至不是對錯的問題，簡直就是稍微用點心都不的問題。

舉個例子，今年4月26日山西問界M7事故發生后，華為當然首先的回復是，沒有使用他們的智駕，用的是博世的。

結果博世官方微博立馬甩了一張公告：不是我的啊，別扣帽子。

然后直到5月31日晚，華為舉行問界新M7煥新發布會上，余承東首次回應問界事故時說： 問界新M7 Plus采用的是博世和福瑞泰克的智駕方案，

不能買了不是華為智駕的版本，不管場景開，然后狂黑我們。

你看，余承東也每天發微博，但一個半月甚至都沒看博世的官方微博，還是印象流，一副總有刁民想害朕的委屈樣。

可能旁邊都沒有人敢告訴余承東真相，那車就沒用博世的AEB；

可能告訴了，但余承東還是堅持自己的直覺，或者不拉個博世出來轉移注意力，誰知道福瑞泰克是誰啊？

就像李想一開始堅持認為MEGA是有人在迫害，一眼深閨怨婦到后來終于認錯。

還有可能，是這些看起來呼風喚雨的互聯網老大們，實際上也是活在自己公關部門營造的信息繭房中，但也是投其所好的事兒。

像極了《再見愛人》里的麥林，總是說李行亮不關注她的情緒問題，但她自己對李行亮的歌不聞不問，還隨時DISS，不好聽，都啥呀，也不愿意聽李行亮的心事兒。

方運舟的信里，除了重復強調了前任張勇在10月的計劃：

2、推行全員持股計劃， 讓每一位小伙伴共享哪吒發展和奮斗的成果。

3、通過優化重組實現 組織更加扁平高效、精簡中后臺、削減行政成本，推動年輕化。

還說了未來2-3年內能 實現銷量一半在內、一半在外，2025年內整體毛利率轉正，2026年 公司整體盈利，IPO當然也在計劃中。

哪咤的出路，還是很渺茫。

在2023年的一場行業論壇中，張勇發表了演講，其實從行業的角度看，發言確實也中肯，視頻在某站上有，大家想看可以去看。

我摘兩句放這兒，你品，細細品：

“其實市場足夠大，海內的，海外的，但現在競爭的，一個是焦慮，一個是心態失衡，我覺得做汽車的尤其要修煉”；

“你會發現競爭的不是企業，是和他們后頭的爹和媽在競爭，這個就是違背市場公平性嘛”；

“全球汽車銷量前十里都沒有我們，但我們國內的就像一幫幼兒園的小朋友一樣死掐，大人們還在外面看著呢，你可以說你好，但你不能同時非得把別人踩一腳，真他媽太沒品味了，太沒品味了”。