2024年底，我一個朋友，也去了一趟北美，和我的方向不同，他主要在北方，我主要在南方。他以前久居加拿大，這次再訪北美，體會頗深，回國后，他用2900字，總結出一份心得體會，向我們提供了一個不同的觀察視角，第一手資料，值得大家參考。

降落驚魂

目前，中加關系處于冷峻期，航班稀少，中國應該只有成都、廈門有直飛溫哥華的航班。據說，加國官方公示，不得有直飛北京的航班。

這次選了11月19日的四川航空3U6981從成都直飛加拿大。來回機票6千人民幣，雖然票價略有回落，還是比疫情前貴好多。根據來回航程中所觀察，乘客絕大多數是在加國定居或留學的華人，很少洋人，游客也不多，而從前的中加航班，乘客主要是去加國旅游的中國人。

臨行前得知，當天在溫哥華-西雅圖沿海將有歷史罕見風暴，風速將破記錄，原指望航空公司改時間再飛。沒想到，照飛不誤，乘客只能硬著頭皮登機，航班于當晚18點左右飛臨溫哥華機場上空，三次盤旋試圖降落不成，飛機劇烈顛簸，機上一片嘔吐聲。大飛機像小葉片一樣，在狂風中飄搖，乘客命懸一線。盤旋了將近一小時后，終于在一個風速較小的間隙平安降落。這種事情，連空姐都說從未遇過。

事后有人發小紅書和視頻，滿艙恐懼籠罩，末日景象。當時的自己，故作鎮靜，說實話，我想到的是，此前人生經歷也算豐滿，現在就算要終止，只祈愿毀于瞬間。待到平安降落的時候，涌上腦際的就只有那句話：大難不死，必有后福。

再訪西雅圖

11月23日，去西雅圖看快滿兩歲的孫子，他平日里最喜歡看飛機，這次全家五人一起去了波音航空博物館。

上次去博物館的時候曾驚詫，怎么有一個華人銅像？后來進一步了解，才大吃一驚。

1916年，波音公司誕生于美國西雅圖一個手工作坊，一個世紀以來逐步發展成為全球航空航天領域的巨無霸。很少有人知道，波音公司初期的興起和一個中國人——王助（1893年-1965年）密不可分。清朝末年，河南人王助出國深造，1916年獲麻省理工學院航空工程碩士學位。隨后，加入波音公司，并出任首位工程師。后來，被波音公司譽為“波音之父”。

王助

這次舊地重游，仍然驚嘆于各種飛行器的巧奪天工。最科幻的飛機當屬SR-71“黑鳥”偵察機，這款1960年代研制的3.3馬赫高空隱形偵察機，比當時所有的對空導彈都飛得快，在那個時代，也算是超前的工程杰作。據說所需的鈦金屬，是當年派特工偽裝在印度尼西亞開公司，間接從蘇聯入手。

再一個就是航天飛機。本人1978年考上大學時，中美關系熱乎，挑戰者號已成雛形，是人類科技集大成之頂峰巨作，我將整機照片包在英漢大辭典封面，也算是一個時代的映照。這次近距離仰望實物，仍似外星來客。

館里還停了一架尼克松訪華的總統專機，旁邊有一個他與周恩來握手的人像雕塑，可見中美建交也是美國近代史上的標志性大事。

博物館里的展品，很多都是半個世紀前的產物，但依稀可見美利堅當年的輝煌，毫不夸張地說，那是人類文明的一個巔峰。

正因為有如此輝煌的參照系，回程途中再次見證美國的墮落，就讓人更加觸目驚心。因為先前風暴吹過，華盛頓州照例大片停電。華州電網的脆弱性，全世界知名。

首先，設施陳舊，線網仍是牽掛在老舊的電線木桿之間，大風一吹，必然斷電。其次，華州電網四分五裂，各自為政，缺乏互相配合與調劑，很多家庭都自備發電機。再次，修復能力非常拉垮，有的小區一周以后還沒來電，讓人怎么生活？

很多人以為，只有世界上最貧弱的國家才缺乏水電保障，其實，就在曾經輝煌的美利堅，也有很多人面臨水電困境。

在西雅圖市中心的商業街上，我看到很多門面都釘上了木板，零元購風潮下，老板們寧愿關店。城外公路兩旁高大的廣告牌，早先常見萬寶路香煙的照片，現在是大麻店的廣告，新業態果然挺能賺錢。

美國也是通貨膨脹，不過相對而言，食品還是豐富便宜。農產品大國，加上工業化飼養，在好事多COSTCO超市里的肉類，依然價廉物美。

簡言之，老美雖然有點敗家，但家底依然很厚。

加國變遷，每況愈下

這次，我在溫哥華共住了四天，之前是長住了二十多年，這次離開一年多，有很多變化。

變化一，三哥暴增。

首先是在機場，三哥滿坑滿谷，多數像是農民大爺大媽，一下子從印度繽紛的田野，穿越到現代化的溫哥華機場。加國政府在亦明亦暗的排華思路下，暴改移民政策，豪收三哥表親，拖家帶口，從幾十年來每年30萬的移民配額，一下子在兩年時間里吃進數百萬印度來客，等反應過來，已是滿街咖喱味。

變化二，萬物騰貴。

2001年剛來加拿大時，Canada是妥妥的發達國家，普通月薪二千多加幣，生活小康。二十多年過去了，普通人月薪四千左右，物價漲了四倍不止，相對消費能力減半。比起南方的美麗鄰居，也不相伯仲。

變化三，惡意低效。

不光是說效率低下而已，還有處處顯示的惡意，舉幾個親歷實證。

實證之一，機場附近的高架軌道車沿線，在Capstan路段附近新造了一片公寓樓，五年前開發商要求加建一個車站，當局估價2000萬加幣，兩年建成（造一個地面車站而已），眾開發商即集資交錢。現在五年過去了，仍未完工，已花費5500萬出頭，車站建造商聲稱補齊了款才能完成。在加拿大，但凡公共建設，大抵如此，早已見怪不怪。

實證之二，繼碼頭罷工之后，郵局罷工，漫天要價，至今已近一月，而加國文件基本沒有電子化，都要通過郵局寄出，罷工受害者眾，無解。2024年12月8日，當地中文報紙頭條，表明郵局罷工帶來的危害，那邊電子化程度低，很多官式文件靠郵寄，比如，政府補貼郵寄支票。

實證之三，所住大樓有一家漏水，滲到下面各層，并讓兩臺電梯進水停運。電梯維修商先是拖著說沒空，接著勘察以后估價修理費16萬加幣，折合約人民幣90萬元，物業將報價提交給保險公司要求賠付，保險公司說價格太高不公道，要去做價格評估，就這么扯了兩個多月，小高樓無電梯。接下來是年終更新大樓保險，保險公司說明年起不給保了，另請高明吧。于是另找一個，坐地起價，保費24萬加幣。

是不是含著惡意？憑啥？就像香港人說的「無王管」，自由世界，拿他沒辦法。

等走到街上，空氣中卻彌漫著惡臭的大麻味。近年大麻合法化，抽大麻可時髦了！

算了，不是久居之地，也非宜居之地了。

臨行前，吃一頓美餐，刺身和香港燒臘。加拿大的海鮮基本是野生的，臨近北極，魚多人少，百年前就有不少日本人移民，這里的魚生刺身，比日本的還便宜。百多年來，又有好幾波香港移民潮，拿手的燒臘一家比一家做得地道。下次再來！

回程遙思

溫哥華回程，也是坐四川航空，飛成都。航線經過北極西伯利亞，從地圖上看，飛越西伯利亞才是最短線，整一萬公里。俄烏戰以來，西方先不準俄飛機飛越，俄亦不讓對方飛越，航班只好取消或繞道。而中國民航仍能飛經俄空，于是西方申斥說不平等，要么你中國飛機也繞道多燒油，要么一起取消，就這樣取消了很多航班。四川航空之所以還能飛經俄國，可能是因為本來就沒有加拿大的對等航班。

在飛機上看北極大片荒原，數千里寸草不生，積雪、石丘、流沙、裸石，依然是萬億年來的模樣，袒然眾多星球之一。在飛機上往下看，是上帝的視角，想著地面上很多人群還在相互拼殺打斗，又覺得人類真是螻蟻不如。如果人人能在此時此處靜想三秒，所有戾氣怨忿，一如機翼旁的浮云。

漫長飛行后，平安抵達成都，轉機要過一夜，吃火鍋，享受人間煙火！