12月，廣州地鐵也要沖KPI了。

　　這段時間，11號線的“掛牌行動”瘋狂加速，加上已經官宣今年開通，12.28節點應該是沒跑了。

　　廣州地鐵第四期也提上日程，據最新官方公告，第四期包括8號線，線路全長175.5公里，總投資1720.8億。

　　廣州地鐵第四期也提上日程，據最新官方公告，第四期包括8條線，線路全長175.5公里，總投資1720.8億。

　　最新網傳版本也有了，包括3號線東延、6號線東延、10號線東延、19號線一期、26號線一期、廣佛線東延、23號線一期，15號線+32號線。

　　如果按這個版本，第四期地鐵能打通不少地鐵盲區。

　　比如19號線，讓天河東終于全面“聯網”；26號線一期，讓番禺沙灣首次通地鐵；23號線一期，解決了東部永寧、永和手無寸鐵的心病...

　　當然了，即使再趕進度，第四期地鐵注定是漫長的一段路，從正式獲批，到征地、動工、再到通車，短則5年，慢則10年都是有可能的。

　　但更慘的，是那些上不了第四期的線路，他們對應的區域，在未來20年內，都可能是地鐵真空區。

　　接下來，一起講幾個典型的地鐵真空區，幫大家避開買房坑點。

　　1、天河：東莞莊、龍洞地帶

　　天河的地鐵絕緣體，集中在天河北。

　　一個是東莞莊。

　　別看這里背靠五山，3號線、6號線、10號線你也從附近經過，但幾條線路中間偏偏圈出了這個真空地帶，也是天河長期的地鐵痛點。

　　東莞莊的希望，就寄托在20號線，但其在地鐵四期的存在感不高，即使傳也是20號線東延段，即香雪到東寧段。

　　所以說，20號線市區段什么時候能真正動起來，真是個未知數。

　　而另一個地鐵真空帶，主要是天河北部的龍洞地帶。

　　未來這里只會新增一條30號線，大致走向是自北向南打通天河內部。

　　但它出現時間較晚，最早是在2019年，具體走向、車站設置方案都尚未明晰，估計接下來還有得熬。

　　另外一個是，天河北有火爐山公園、龍洞森林公園，涉及到生態保護，區域內規劃的地鐵線網都相對稀疏。

　　相反，天河地鐵線最密集的地方位于南部，如珠江新城、金融城，但這里也是廣州房價最貴的地方。

　　而新增地鐵最多的地方，就是天河東，10東+19號線，將解決岑村、匯景新城、廣氮、牛奶廠、珠吉幾大地鐵空洞。

　　2、番禺：市橋南、市橋西、南村鎮中心

　　26號線的意義，不僅是拯救大兵3號線，對于番禺來說，沙灣、市橋區域更將打通多個地鐵盲區。

　　PS.標注26號線潛在換乘站

　　但最大的爭議點也就出在市橋到沙灣一段的走向和站點設置。

　　按官方此前回復，大致是沿著大石大橋-市廣路-銀平路-青云大道鋪設，市廣路和沙灣鎮為換乘站。

　　按這種走向，市橋南、市橋西依然和26號線有段距離。

　　更貼近橋南和橋西的，應該是市廣路—西環路路線，并在市良路設站，這樣可以進入市橋城區。

　　當然，如果走這條路線，沿線都是人口密集區，涉及的征地成本、工程條件都可能很復雜。

　　如果等不到26號線，那就要等17號線了，途徑順德、番禺、黃埔，但又和第四期地鐵無緣。

　　而另一個人口密集卻又手無寸鐵的，還有番禺中部的南村鎮中心。

　　別看南村萬博一帶有3+7+18號線，但熱鬧都是屬于萬博的，再往東邊看看，南村鎮中心一帶，妥妥都是地鐵真空區。

　　這個板塊，既是南村的政務中心，周邊更聚集多個居住小區，東邊還有多個舊改以及一手項目。

　　甚至，參考《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》，這里到2035年都可能是地鐵盲區。

　　在番禺而言，地鐵最密集的區域在北部，集中在廣州南站-萬博長隆。

　　而新增地鐵較多的區域，位于番禺東部，比如3號線東延段的亞運城以及廣州新城板塊，8號線東延段的汽車城和蓮花灣。

　　3、白云：白云北部四鎮、帽峰山一帶

　　事實上，白云區的地鐵線路真不少，但又因為白云實在太大了，很難雨露均沾。

　　結合第三期、第四期地鐵來看，白云區的地鐵盲區主要集中在白云北部四鎮和東北部帽峰山周邊。

　　白云北部四鎮，主要靠14號線撐場子，但確實面積大，人口產業又不多，所以站點覆蓋率不高。

　　帽峰山又有生態保護，周邊開發程度本就不高，對地鐵需求也不大。

　　但相比其他區來說，白云應該會是接下來，解決地鐵盲區最猛的地方。

　　在建中的11號線、13號2期、12號線、18號線北延段、8號線北延段、8北支線、14號線二期，加上第四期的26號線，都跟白云相關。

　　11號線，讓白云山能直達天河荔灣海珠；

　　13號線二期，讓白云西部尤其是羅沖圍接通中心四區，有利于灣區新岸的開發。

　　12號線，一口氣串聯金沙洲、灣區新岸、白云站TOD、白云山、三元里等板塊；

　　14號線二期，又串聯起廣州火車站、新市墟、設計之都、嘉禾望崗等板塊。

　　所以，如果你想在市區買到近地鐵的新房，白云區值得關注，如果要劃出新房供應集中的重點板塊，主要是這些：

　　集齊2+3+14號線的嘉禾望崗、2+14號線二期的設計之都、13號線二期的羅沖圍、8號線沿線的白云湖...

　　4、增城：陳家林、石灘、增城北部等

　　增城的問題和白云類似，地方大，線路覆蓋率不夠，但增城某些區域早期賣地多，導致幾個地鐵盲區貼上大波“黑流量”。

　　第一個，陳家林板塊。

　　陳家林的bug，也跟20號線相關，其將黃埔進入增城的第一個站設在增科路，剛好與陳家林一片擦肩而過。

　　要知道，這片區域聚集了碧桂園鳳凰城、合生湖山國際、山水合悅等超級大盤，居民超過25萬人。

　　大家出行，主要是靠自駕，要么走堵成狗的廣園快速，要么沈海高速；如果走公交接駁13號線沙村站，一趟車都要等20多分鐘。

　　至于通地鐵的希望，全系在28號線，但它涉及佛山、廣州、東莞3個城市，又是一條漫漫長路。

　　第二個，石灘板塊。

　　石灘此前也是剛需買房的熱門板塊，敏捷綠湖國際、敏捷綠湖首府、景業壹方天地等大量小區聚集。

　　不過這里也是出了名的地鐵盲區，出行只能靠自駕，高速費還不便宜。

　　唯一的可能，就是16號線了，但近期內落地的概率不大。

　　16號線，是一條完全位于增城區內的線路，沿線站點多，又缺乏足夠發達的產業，無論是建設成本還是客流支撐都是個問題。

　　其實，也可以看出，增城更大的問題，是地鐵站點配置和人流量不匹配，人流量大的地方，地鐵反而不夠用。

　　比如朱村的科教城，僅僅是一期就有12所學校，再加上10多個小區，但地鐵只配有21號線鳳崗站。

　　而且，21號線本身發車間隔長，班次少，每到周五學生放學時都是堪比堪比體育西站的地獄模式。

　　又比如永寧，聚集了新世界星輝、合景譽山國際等大片一二手樓盤，常住人口超30萬人，一直沒通地鐵，好在終于等來23號線救場。

　　事實上，從地鐵規劃線網也能看出，增城地鐵資源高度集中在新塘，其他板塊都是稀疏區域，增城北部更是空白地帶。

　　也就是說，如果你要在增城買房，基本上新塘就是首選了。

　　好了，以上僅為不完全統計，如果大家有補充，也歡迎在評論區開麥。

　　如果你想看地鐵盤，選盤邏輯依然是主打確定性、距地鐵近為優先，目前在建的第三期地鐵沿線項目是第一檔，其次是第四期地鐵。