未經同意，直接把自家的路修到鄰居家門口，這事放在村里容易打架，放到國際社會上，也經常被認為是挑事兒，但阿富汗塔利班政府還是大大咧咧，硬是把連接中國-阿富汗的“瓦罕走廊”的最后50公里，鋪到了咱們新疆自治區境內的邊境線上。塔利班這樣做不怕被誤會嗎？干嘛這么急哄哄地要打通這條走廊？我們國家又為什么始終保持謹慎的態度？一個視頻告訴你，中阿之間的瓦罕走廊到底該不該打通。

阿富汗急就急在，瓦罕走廊對他們北部地區的發展實在太重要了！

首先，整個西亞就只有阿富汗一個國家與我們接壤，而在所有與我國接壤的國家中，中阿邊境線是最短的，只有92.45公里，而這點邊界，正處在瓦罕走廊的東端。整條走廊可以把阿富汗的巴達赫尚省和我國新疆邊境縣塔縣連接起來，總長約400公里，其中在我國境內的長度約為100公里。也就是說，這里就是西亞和東亞最近的路上通道！

在古時候，瓦罕走廊曾是絲綢之路的一部分，它的存在讓古老的華夏文明和印度文明得以頻繁溝通交流，大唐的玄奘高僧西去取經的時候，也經過了這個地方。如今，塔利班政府為了重啟這條文明紐帶，著實是費了不少功夫。

一方面，阿富汗是個資源大國，地底下埋藏著豐富的寶藏，其中大部分石油、天然氣、銅、鐵、煤炭等礦產都分布在北部地區。中阿之間的大型貿易，能極大促進阿富汗北部巴達赫尚、塔哈爾、努爾斯坦、巴格蘭等省份的經濟發展。

另一方面，瓦罕走廊還能幫助塔利班這個臨時政府突破地緣封鎖，通過中方的影響力，加強與周邊巴基斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家的貿易合作。等規模成熟之后，阿富汗就能像古時候那樣，重新發揮其亞歐大陸十字樞紐的重要作用。

撇開以上兩個因素不談，以我們如今的崛起和復興速度，周邊任何國家能搭上這輛順風車，都能迎來起飛的機會，塔利班當然也不想錯失良機。

以“中老鐵路”為例，老撾靠著這條鐵路直接逆天改命，僅2022年上半年就出口了2.5億美元的木薯粉，以及近3000萬噸的客貨運量。在旅游業上，一條中老鐵路為老撾帶來了10%的GDP增長，國際旅客年超340萬人次，同比增長高達164%！老撾從原本的“陸鎖國”變為“陸聯國”，吸引了許多外資入駐，后續還陸續開發出了萬象賽色塔綜合開發區、中老磨憨-磨丁經濟合作區等經濟工業園區，給他們的經濟發展提供了強有力的支持。

還有我們和印尼之間的“雅萬高鐵”，開通半年，累計客運量就超過540萬人次，特別是在雅加達和西爪哇等地區，直接創造的經濟價值已經突破了86.5萬億印尼盾，相當于400億人民幣，就連印尼當地的產業鏈也得到了更完整的發展。

還有我們幫助柬埔寨修建的扶南運河，開工僅半個月就往前推進了10公里，這種神一般的基建速度和質量，哪個國家看了不羨慕？

阿富汗又不傻，大好機會就擺在面前，他們當然也想要。具體有多想呢？

早在2009年，阿富汗就提出了修建瓦罕、打通中阿陸上通道的構想，并且將項目計劃分成了兩大段：

第一段全長150公里，西起法扎巴德，中部抵達伊什卡西姆，全程都在阿富汗境內。

第二段全程200多公里，以伊什卡西姆為起點，一直向東延伸，直到抵達中阿邊境，然后深入我國西部邊陲。

這個計劃構想非常完美，可為什么15年過去了，都沒能落地呢？

主要是因為阿富汗的內部局勢實在太亂！光是美國發動的阿富汗戰爭，就從2001打到了2021，足足持續了20年！老美的尿性大家都知道，有他們在的地方就安穩不了。美軍與阿富汗境內的北方聯盟合作，把塔利班1.0給趕跑了。

隨著基地組織和本·拉登的覆滅，本土親美勢力暫時接管這個國家，成立了阿富汗臨時政府。可是到了2009年7月，休整好的塔利班2.0又卷土重來，不到半年就拿下了3/4個阿富汗。美國只好撐著這個臨時政府，和塔利班斗了十幾年，期間阿富汗經歷了臨時政府、伊斯蘭共和國、包容性政府等政權更替，最終在2021年9月，被塔利班3.0攻破最后一個省，原本包容性政府的加尼總統被迫辭職出走，逃亡海外。

從此之后，阿富汗徹底落入塔利班手里，這個前恐怖組織搖身一變，竟然成了合法政府，連美國也拿他們沒辦法。2021年4月，老美見勢不妙就宣布從阿富汗全面撤軍，也就是說，美國花了20年，燒了2萬億，死了2400名戰士，最終成功做到了把阿富汗政權從塔利班又換成塔利班。

盡管這個政權取得了最終勝利，但中間的這20年充滿腥風血雨，如此動蕩的局勢，連最基本的人身安全都保證不了，更何況是大型基建項目呢？所以盡管阿富汗在2009年就計劃要修建瓦罕走廊，但因為長期戰亂而始終未能實現。

直到2019年，美國突然主動示好，表示愿意拿出1700萬美元來幫阿富汗修建瓦罕公路。表面上看來，美國是好心，但背后有著明顯的地緣考量，其中最明顯的一點就是要在沿線建立軍事設施。

阿富汗政府衡量了很久，最終還是接受了老美的“好心”，停滯多年的項目也終于開始向前推進。在施工期間，阿內部的派系斗爭、民族沖突和政權更替一直沒有停過。

中阿唯一接壤的瓦罕走廊，阿富汗極力促成，中國為何婉拒？2021年，瓦罕公路雖然完成了大部分路段的建設，但最后的50公里，因為施工難度太大，還是卡住了。也就是在這一年，美軍狼狽撤出阿富汗，阿境內的局勢也發生巨變，塔利班3.0光明正大的成了這個國家的新主人。

在他們上位的過程中，阿富汗許多的大型基建項目都陷入癱瘓，其中也包括瓦罕走廊項目。

那時候的塔利班政府，忙著收拾爛攤子和穩定內部局勢，無暇顧及項目進程，直到2022年4月，他們大致鎮住了局面，才又開始關注起這個項目。當他們仔細一看之后，就開始頭疼了。

因為這最后的50公里路，非常具有挑戰性，大部分都處在海拔超過4000米的帕米爾高原上，沿線地形非常復雜，而且一年下來有將近9個月的時間都處在大雪封山之中，自然環境相當惡劣，所以不管是運輸還是施工難度都極大。以阿富汗自己的資源、經驗和技術班底，無法獨自完成這一路段的修建。

從那時起，塔利班政府就多次主動和中方溝通，迫切提出想要打通瓦罕走廊的意愿。這兩年來，光是雙方部長級的交涉就不下10次，阿政府非常想要達成雙方之間的地緣經濟合作。盡管他們表現得無比熱情，但我國的態度還是非常謹慎，始終沒有給出明確答復。

阿富汗等了兩年，實在等不下去了，最終決定自行完成最后50公里路的修建，哪怕啃著冰柱子，修出來一條無比簡陋的碎石路，也要把路修到咱們的邊界門口。

2023年9月，塔利班政府興奮地宣布瓦罕走廊的竣工消息，其中重頭戲就在于斥3.7億巨資修建的最后50公里的‘小帕米爾公路’，終于實現全線貫通！可以說，中阿之間這條唯一的陸上紐帶能不能實現通車，就差中方點頭了！

那問題就來了，我國到底該不該同意開通這條瓦西走廊呢？

咱們遲遲不給答復的謹慎態度，其實也是另一種程度上的“婉拒”。

為什么要“婉拒”呢？主要有以下兩個方面的原因：

首先，開通瓦罕走廊對中方的實用性并不是很大。

這條走廊平均海拔不低于3000米，尤其是在靠近我國的這一側，基本都處在高寒山區，一年有3個季節都被積雪封住，人跡罕至與世隔絕，沒有太大的經濟效益。如果非要去阿富汗，無論是內河航運、跨境轉道還是搭乘飛機，都比走陸路要方面快捷得多。在這種情況下，即便我們愿意花大量時間精力、投入巨額成本去打通瓦罕走廊，最終也很難收回成本。

其次，走廊附近的地緣局勢非常復雜，容易對我國邊境安全形成威脅。具體有哪些威脅呢？

阿富汗想打通中阿“瓦罕走廊”，我國為何遲遲不表態？我們不明確同意開通瓦罕走廊的最主要原因，就是考慮到安全隱患。阿富汗塔利班政府雖然擊敗了北方聯盟，但是并沒有完全消滅他們，殘余勢力仍舊盤踞在邊境地區，與中方接壤的地段仍頻繁爆發民族沖突。

在走廊南側，還有一個“火藥桶”，就是印度和巴基斯坦爭議多年的克什米爾地區，這里更加不穩定，一個不小心打起來摧毀了道路，咱們前期的巨額投入都要打水漂。

最要命的是，這里地形復雜、人跡罕至，非常難布防和常態化巡防。咱媽這些年花了大力氣去控制邊界進入，也只能保證屬于咱們的這一端不受境外恐怖勢力的侵擾。一旦打開這個口子，就相當于為那些勢力提供了一個進入我國腹地的便利通道，這不僅會極大增加國防開支，也會帶來嚴重的安全隱患。相比之下，我們真的不缺阿富汗那點資源，沒必要撿了芝麻丟西瓜。

別忘了，背后還有個美國！瓦罕走廊大部分路段都是老美幫他們修的，沿線有不少美方的軍事設施以及難民營。這點千萬要考慮好，和老美沾邊的基本沒好事，撇開軍事因素不談，光是難民問題就夠嗆，一旦他們有路過來了，咱們的邊境必定后患無窮。

無論從投資回報還是安全角度來考慮，目前這條瓦罕走廊，暫時還是不開通比較好。看到這里，你贊成這個觀點嗎？