作者：蘇年

在國內橫行20多年的BBA終于不香了！

此前，在國內傳出多家BBA的4S店倒閉破產的消息，從寶馬全球首家5S店閉店，到天津最大奧迪4S店倒閉。甚至還有多家4S店跑路的消息，徹底揭開BBA最后的“遮羞布”。

在這個百年汽車產業大變局的情形下，曾經的“德系三杰”直接崩盤。

在電動汽車橫行的時代，BBA終于跌落神壇了。在BBA終于銷量大跌的時候，經銷商也開始尋找后路了。

近日，有消費者去經常去的4S店買車，本來想買輛BBA中的一臺，結果進門發現店里在賣問界。

1.BBA倒下 新能源崛起

近一個月，不少國內此前BBA裝修風格的“華為系”汽車門店在國內各地如雨后春筍般出現。

傳統豪華汽車經銷商集團紛紛終止了旗下部分BBA等傳統豪華品牌的經銷授權，而這些經銷商主要包括中升集團、永達汽車等，開始爭相轉投到了問界、蔚小理等國產新能源汽車品牌的旗下。

這樣的現象在多年前是不可能出現的，因為當時的BBA對于經銷商來說就是“印鈔機”，每個月的售后都有好幾百萬，規模大一點的4S店，年盈利都能達到五六千萬元元甚至上億。但是，如今卻再也沒有這樣的景象了。

隨著國產新能源汽車站起來，原來的BBA終于不香了。有門店表示，自己的門店開業一年多，一直做奔馳的品牌，但是始終不賺錢，賣一臺奔馳車還要虧2萬元，而門店占地2000多平，前期已經投入2億元，如果不轉型就只能死，再加上跟奔馳就授權問題一直沒能談攏，所以轉向利潤更高的新能源汽車品牌。

很多傳統的4S店都在紛紛進行改革，有的店鋪剛剛開始轉型，有的已經轉型一個月了。而轉投到新能源汽車品牌旗下，對于很多4S店來說，門店不用背負庫存和促銷帶來的資金壓力。

尤其是問界，有4S店表示，轉售問界后，開業第一周就拿到幾十份訂單，有的剛開業不到一個月，就賣出去100多輛。

近期，國內第一汽車經銷商中升集團也表示，已經獲批AITO問界門店超過48家。而問界與中升集團談的新車固定返傭點是4.5%，有的4S店賣出去一輛車差不多能拿到提成1000元。

畢竟，對于賽力斯，中升手中還有不少豪華車的客戶，降低不少銷售費用，并且比起其他新能源汽車品牌，利潤也更加可觀。在業界，想拿到問界的門店授權，也沒那么容易啊。

2.豪車品牌扛不住了

今年以來，為了汽車市場的份額爭奪，傳統汽車與新能源汽車開啟了一系列價格戰。

BBA今年已經對旗下的車型多次下調價格，終端價格動輒優惠超過10萬元，比如寶馬5系優惠可超15萬元，落地僅約30萬元；奔馳C級終端降價幅度超40%；奧迪A6L終端降幅也超30%。

但是，沒想到市場份額依然被新能源汽車不斷侵蝕。在乘聯會發布的數據上，10月份豪車品牌的零售份額下降4個百分點，僅剩下9.2%。傳統豪車的份額下降明顯。

前三季度上，寶馬在華銷量下滑13%至52萬臺；奔馳在華銷量下滑10%至51.22萬臺；奧迪在華銷量下降8.5%，約47.72萬輛；而保時捷在中國的銷量也大幅下降29%。而在第三季度上，BBA在華的銷量進行進一步下降。

對于BBA來說，全球銷量下降，于是開啟了價格戰。而寶馬在打了一段時間后，利潤要打沒了，退出了價格戰，沒想到更賣不動了，最后又不得不加入價格戰。

而不單單是德系汽車，日系汽車也是如此，在新能源汽車全面爆棚的時期，最先扛不住的就是日系汽車品牌。

日本汽車制造商在新能源汽車的沖擊下全面敗北，市場份額和銷量大幅度下降，包括大名鼎鼎的豐田、本田、日產、三菱和馬自達等車企。而最先扛不住的是日產汽車了，上半年凈利潤暴跌 94%，宣布全球裁員9000 人。

在國內，日系車2020年的市場份額是24%，今年已經萎縮至10.5%，全部被新能源汽車爭奪。

一些跟外資車企綁定嚴重的合資車，如今也要扛不住了，包括廣汽、上汽等品牌。

3.經銷商也在寒冬中掙扎

在BBA等豪車銷量大降的時候，很多4S店的經銷商也在硬抗。

今年以來，已經有不少豪車品牌的經銷商全面退出，像是保時捷，因為中國市場銷量失速，對于營業能力出現問題或欠佳的經銷商，都在及時關閉，還在全面精簡線下門店，計劃到2026年，僅保留100家經銷商。

而在很多一線、二線城市，已經由不少經銷商的4S店全面倒閉，永達汽車在去年開始就著手關閉虧損的店面，旨在提升門店經營效率，去年已經關閉了24家4S門店，大多數都是跟中高端燃油車相關的。而廣匯汽車去年也關閉了50家盈利較低的門店。

在寒冬下，所有的豪車品牌和經銷商都在掙扎。

從中升控股、永達汽車、美東汽車、正通汽車、和諧汽車等10家上市汽車經銷商集團2024半年報來看，有8家業績下滑，9家毛利下跌，甚至有5家是由盈轉虧，經銷商也不好過啊。而僅有1家經銷商，永達汽車是毛利率為正，其他都是出現不同程度的下降，甚至進銷倒掛、虧本賣車情況明顯。

如今的4S店，因為價格戰導致進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，又要面臨回款斷流，資金鏈斷裂的風險。2020年至2023年，國內有超過8000家汽車4S店退出市場，平均每年2600家，每個月退出216家，這樣的退出速度還在加速。

尤其是4S店的抗風險能力較弱，很多流動資金都是來自銀行，而此前就有不少4S店突然倒閉跑路的消息出現。

所以，在汽車行業百年大變局的情形下，有多少品牌能渡過難關呢？