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寒潮中的棄子,極越為什么會“突然死亡”

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12月11日下午,極越CEO夏一平發布內部信承認,公司目前正遇到困難,需要立即調整。他提出了合并職能重復的部門與崗位、削減短期內無法提升財務表現的項目等一系列舉措。

這就是現實世界的優勝劣汰。

面對那么多車主車價折損,產業員工不知所措,供應商血本無歸,前一秒還在辟謠,后一秒就挨刀......

想不到極越以這樣的方式成就最大一次流量。

印象里上一次的流量爆點還是開除自家員工。



官方這次的回應解讀一下:

1、公司經營狀況:確實很難,想各種辦法吧,但是高層心還是心齊的,開源(搞融資)截留(搞優化)。

2、關于車輛服務:請車主們放寬心,我們沒跑,繼續售后。

3、關于新車交付:穩步進行,但是!最近確實有點難,所以可能有少部分會晚點,別急。

4、關于供應商合作:已經在搞錢了,別催。

極越這一回應經營狀況,就像是在迷霧中吹了一聲口哨,試圖給大家指明方向,可這聲口哨到底是底氣十足的沖鋒號,還是虛張聲勢的安撫曲?總有一種當年高合出事的味道。



整個供應鏈欠款波及應該是整個汽車行業真實反映,前段時間迪思起訴哪吒,本月11日又爆出汽車媒體Tech星球公開催款要債。

一般而言車企經常拖欠供應商貸款,對直接簽約的媒體供應商優先度會高一些,因為輿論影響會波及品牌形象。催款也間接證實了現金流斷裂的傳聞。



事實證明背靠大樹也不一定好乘涼。百度和吉利各取所需的合作模式,為后來極越的發展埋下了一些隱患。

在當下視角看來,百度ADS阿波羅高階智駕還未成為用戶必需品,而是錦上添花,一方面是用戶日常駕駛感知度較低,另一面是相比眾多車企無圖和端到端的大規模落地,優勢明沒有明顯突出。同時吉利在《臺州宣言》之后也在加大自身旗下品牌新能源轉型力度,對極越這個非純血品牌的態度愈發冷淡。

沒有特斯拉的命,卻得了特斯拉的病。一位長期觀察極越的汽車行業人士表示:極越CEO信任互聯網出身的高管,但這些人并不了解汽車行業,對汽車行業缺乏尊重和敬畏,這導致整個公司內部盛行顛覆汽車產業,顛覆傳統文化,盲目學習特斯拉的激進方案。



我一直認為極越的工業審美不輸蔚來,是屬于值得夸贊的中國原創設計,沒有一丁點抄襲的影子,甚至我覺得極越是市面上這個價位難得超越的性價比之車,操控也好,智駕也罷,產品力也是同級里的上乘水平,但同時也必須指出,極越車型確實沒有家用車的溫馨氛圍,不僅傳播上很少聽到,品牌知名度確實沒有起來。

23年中下旬我在商超看到這個品牌開始,其實就對他有很高的興趣,而極越的創新確實也顛覆了現有所有新能源車,車外語音+自動泊車,帶魚屏的交互,半幅方向盤,純視覺智能駕駛,都給了我不小的沖擊。



在產品定義上,極越非常激進,出色的外觀設計,內飾和配置都極力塑造的未來科技感。

身邊有幾位對智駕感興趣的小伙伴不止一次向我提起,極越的反人類設計:極越的車沒有門把手、沒有轉向撥桿、沒有換擋桿、沒有遮陽簾,方向盤用半幅,幾乎湊齊了新能源車所有的槽點。但問題是特斯拉可以教育市場,極越具備這樣的品牌力么?



翻看極越的銷量數據,自首款車上市以來,終端上險量,一直到今年七月才突破兩千,近幾個月有所起色。才占到了3000輛關口前,而這還必須歸功于極越01的優惠政策。

但所謂的市場創新,不能脫離市場需求,極越的問題從根本上還是出在銷量規模上不去。造車思維的執拗,從產品到營銷的不利,都早已給極越寫好了結局。

很多公司在暴雷前一刻表現出來都是經營狀況良好。實際上就目前對于車企來說,重點不是賬上有多少錢,而是你有多少銷量。現階段新能源汽車市場還在跑馬圈地的時代,銷量夠高有很多種辦法緩解財務狀況。實際上很多企業一直在加杠桿,79%負債率的蔚來和128%負債率的極氪依然能得到資本的青睞,核心的資本吸引力依然是銷量。



一個車企的背后既有投資人也有各大公司的金援,當大家都失去耐心和信心的時候,崩塌就是一瞬間的事。明年的廝殺將更加激烈,品牌實力會成為消費者更重要的考量。

時代變化太快,2025年可以預見的是殘酷的汽車行業淘汰賽,最終能留下來的,必定是那些在產品、營銷、資金各方面不會出現重大差錯的公司。

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