近日，據外媒報道，日產正在面臨破產危機，留給日產的時間或許只有12-14個月了。雖然這一消息并未得到日產汽車的正面確認，但是卻更加令人浮想聯翩了。可以確定的是，日產現在的情況不容樂觀。

為了應對危機，日產正采取一系列計劃，包括全球裁減9000個工作崗位，將高管將集體降薪50%，將工廠產能削減20%，這些舉措顯然是日產的自救手段。

壯士斷腕，實屬無奈。

通過數據不難發現，日產近幾年無論是在全球市場，還是中國市場，它的整體銷量以及盈利表現都不樂觀。

2024年4月至9月，日產汽車的全球銷量同比下降了4%。至于在中國市場，日產汽車中國區前10個月累計銷量為55.82萬輛，同期下滑9.98%。

利潤方面，2024年4月至9月，日產的營業利潤為329億日元，同比暴跌90%，凈利潤僅為192億日元，同比暴跌94%。

不過這也只是治標不治本的方式。

當下是新能源汽車的時代，全球都在面臨電氣化轉型，日產汽車當然也無法獨善其身。

但是，它的實際表現令人失望。日產在中國市場投入的電動車只有艾睿雅這一款，至于軒逸（參數丨圖片）純電動版本，也是一言難盡。顯然無法與國內眾多的新能源車型競爭。

而在同樣是主場的美國市場，它甚至并沒有投入在當地最受歡迎的混動車。

要知道，美國市場與中國市場也算是日產汽車的兩大主場。

另外，在傳統燃油車領域，日產也因奇駿三缸發動機失去了大量的客戶，技術日產的形象也早已經不復存在，目前僅靠著軒逸、逍客這幾款價格相對親民的車型在支撐著。

當下，日產需要解決的真正問題是如何重新贏得消費者。不過，無論是發展新能源，還是技術革新，都需要大量的時間。但是留給日產的時間已經不多。

雷諾退場，本田或入局

節流求生的同時，日產還在尋找新的投資者，而令人意外的是，在有意向的名單中，包括了昔日的競爭對手——本田。

其實，這也不是日產第一次經歷如此重大的危機，早在1999年日產就已經經歷了破產危機。當時挽救日產的是雷諾汽車，并且在前CEO戈恩的運作，日產快速轉虧為盈，起死回生。然而，這一次，雷諾似乎并無出手之意，并且計劃出售手中股權。

不過，雷諾的選擇也是有跡可循。雷諾也面臨著新能源轉型的巨大壓力，自身難保。而且，因為前CEO戈恩事件，兩家車企的聯盟關系或早已出現裂痕。

但是，本田的出現還是有些令人意外。長久以來，日產、豐田、本田作為日系車企三大巨頭，它們既是強有力的競爭對手，同時很多人都已經習慣了這樣的平衡關系。如果，本田真的與日產牽手，這無疑意味著日系汽車的格局會發生重大變化。對于豐田來說，這無疑是不利的局面。

然而，對于本田來說，正好相反。本田通過增持股份，如果與日產實現技術共享、資源共享，對于這兩家車企來說，或許能碰撞出巨大的火花，本田也有可能獲得高回報。

但對于豐田來說，可能會面臨著巨大的壓力。目前，豐田穩居日系車企之首，但是，如果二對一，豐田還能有這么大的優勢嗎？顯然很難。

總而言之，日產能否有驚無險地度過這次危機，還是從此一蹶不振，我們也將保持關注。