近日，由汽車評價(jià)研究院及地平線主辦的「地平線杯」世界十佳智能汽車、世界智能汽車品牌論壇如期舉辦。在大會(huì)現(xiàn)場，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理——耿偉峰圍繞端到端智駕方案的優(yōu)缺點(diǎn)及解決方案，進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

耿偉峰表示，長城也曾經(jīng)歷傳統(tǒng)的CNN多相機(jī)感知+高精地圖的高速NOA方案，但依賴地圖并非長遠(yuǎn)之計(jì)。

“在整個(gè)行業(yè)剛開始推城市NOA的時(shí)候，還是基于高精地圖的。這導(dǎo)致只能逐個(gè)城市地進(jìn)行開城。長城認(rèn)為，這樣的路線是走不通的。”

由此，藍(lán)山的智駕系統(tǒng)從一開始，就未采用高精地圖，只用導(dǎo)航地圖。而下一階段，長城希望實(shí)現(xiàn)全場景的「車位到車位自動(dòng)駕駛」。

他介紹稱，高精地圖能夠彌補(bǔ)很多算法問題，的確能夠提升體驗(yàn)，但是覆蓋性很差。

“根據(jù)所有圖商的并集統(tǒng)計(jì)，全國雙向車道地圖大概是1000萬公里，真正的高速和高架只有3.6%。而在城市也只有10%左右有高精地圖的覆蓋。”

耿偉峰表示，一旦智駕進(jìn)城，道路復(fù)雜度會(huì)指數(shù)級(jí)增加，面臨的場景是無限的，其中也包括一些異常突發(fā)場景：違規(guī)自行車、違規(guī)行人、非機(jī)動(dòng)車等等。如此看來，基于規(guī)則的開發(fā)難度是無法想象的。

因此，長城的智駕系統(tǒng)并未像其他車企那樣，從分段式架構(gòu)開始做，而是利用SEE一體化智駕技術(shù)架構(gòu)。

“端到端架構(gòu)是現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)城市無圖NOA的最優(yōu)解。基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，可減少約75%的人工編碼。同時(shí)，算法能力會(huì)更強(qiáng)，迭代速度也會(huì)更快，極大提升了場景解決速度。”

不過他也指出，雖然目前最先進(jìn)的端到端技術(shù)適用于大多數(shù)場景，但并非所有場景，這還是因?yàn)槠湎孪迒栴}。

“端到端的優(yōu)勢是能夠處理復(fù)雜場景，更加絲滑擬人，而且不卡頓；劣勢則是有時(shí)在一些莫名其妙的場景下，會(huì)犯一些低級(jí)錯(cuò)誤，尤其是簡單的場景。例如遵守交通規(guī)則，或者簡單的壓線、變道等問題，而且出現(xiàn)問題后定位非常困難。”

基于這些問題，長城設(shè)計(jì)的端到端智駕模型，思路是基于模型概率性的算法，加上確定性的算法，利用安全規(guī)則對端到端結(jié)果進(jìn)行篩選。

同時(shí)，長城也會(huì)針對預(yù)測結(jié)果，以及端到端輸出參考線，做傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)規(guī)劃。其算法架構(gòu)是兩個(gè)銜接緊密的大模型：一個(gè)是負(fù)責(zé)統(tǒng)一的感知，一個(gè)是負(fù)責(zé)預(yù)測、決策和規(guī)劃輸出，多參考線和目標(biāo)的意圖規(guī)劃信息，然后進(jìn)行安全規(guī)則檢查，基于時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃生成最終的行車軌跡，然后再進(jìn)行橫縱向的車輛控制。

另一方面，藍(lán)山智駕采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是基于長城多年積累所得，現(xiàn)已累計(jì)到數(shù)十PB，包括真實(shí)用戶的回傳數(shù)據(jù)和專業(yè)數(shù)采數(shù)據(jù)。

耿偉峰稱，僅藍(lán)山車型，每個(gè)月就會(huì)產(chǎn)生大概6000臺(tái)的增量，上市幾個(gè)月回傳數(shù)據(jù)已經(jīng)超過2PB。

但是，對以后的高階智駕來說，數(shù)據(jù)的量并非關(guān)鍵問題，關(guān)鍵還是如何將這些數(shù)據(jù)有效利用好。

為此，長城針對數(shù)據(jù)治理做了詳細(xì)設(shè)計(jì)。首先通過多維度精細(xì)的標(biāo)簽體系把數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分，每個(gè)精細(xì)場景我們都要保證數(shù)據(jù)的均衡，并且測試、驗(yàn)證也精細(xì)化細(xì)分場景。

另外，長城針對數(shù)據(jù)采用VLM視覺語言模型，提取向量特征；同時(shí)基于精細(xì)標(biāo)簽+AI向量特征，精準(zhǔn)挖掘出稀有的數(shù)據(jù)，以及實(shí)車表現(xiàn)不太好的關(guān)鍵場景。

“這些手段能夠保證我們數(shù)據(jù)分布的合理，而不是簡單的靠猛堆數(shù)據(jù)的方法進(jìn)行學(xué)習(xí)。”

他表示，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)簽的挖掘方案中，篩選效率不足，針對場景挖掘數(shù)據(jù)也需要耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間。而采用智能標(biāo)簽體系+AI特征的方法，可以最大程度縮減挖掘時(shí)間，節(jié)省人力。

“目前，人工只需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，就可以針對感知、預(yù)測、決策進(jìn)行一些標(biāo)注處理。”

除此之外，長城的九州超算中心可動(dòng)用的總算力超過3 EFLOPS，并且正在持續(xù)指數(shù)級(jí)增長。

“基于大模型、數(shù)據(jù)和算力資源，我們會(huì)將原計(jì)劃上市4個(gè)月的開城時(shí)間（原計(jì)劃在12月底開城），縮短到2.5個(gè)月，在11月份實(shí)現(xiàn)了所有城市公開道路都可以行駛。”

耿偉峰表示，上次OTA版本已可支持掉頭等復(fù)雜場景，下次的OTA將會(huì)實(shí)現(xiàn)待轉(zhuǎn)區(qū)、環(huán)島通行等場景支持。