極越爆雷了，很多直播平臺都爆出了極越CEO夏一平在公司總部辦公室被眾多員工圍住，有內部員工在網上直播現場情況的相關新聞。有很多事后諸葛亮開始頻頻點評極越問題的根源在哪里，技術問題在哪里，真正的癥結在哪里，以及行業大環境面臨著壓力，包括最終發展走向等等。可以說是縱橫捭闔，滔滔不絕，把面臨的問題揭了一個“底掉”。

有人覺得百度和吉利應該“救”極越，不夠從當初的合作成立，到后來的逐步退出，本身就是一個“試錯”的過程，也不可能一直砸資金下去，畢竟，這樣下去是一個無底洞。我們關注到無論是小米還是蔚來，甚至包括理想、小鵬汽車、哪吒等等。無不是直接的創始人長期的堅持才走到今天。如果沒有自己的核心技術，僅僅依靠外來的供應商、服務商、內容商的支撐，即使有再好的技術，沒有資金支持，也無法落地。如今的極越其實就是面臨著資金鏈的問題。

在這方面，百度的策略已經發生改變，對于重資產投資，尤其是親自下場造車的嘗試已經閉環。百度如今走得是和華為類似的做內容提供商，技術提供商這種路線，并不會親自下場造車了。雖然蘿卜快跑是一種嘗試，也僅僅是停留在早期無人駕駛落地時的一種變相的幫扶，也不會長期涉足造車領域。對于極越的放棄，其實從當初的更名就可以窺得端倪。百度不會過度參與總資產業務了，只是在自動駕駛、智能駕駛方面做不斷地研發投入，這也是發展的一種比較好的策略。

而對于吉利來說，自身的子品牌已經很多了，有點應接不暇了。如果說是在智能汽車發展的初期，通過更多的參與和布局，指望東方不亮西方亮的策略可以打造出一些比較看好的子品牌的話，那么隨著市場競爭格局的演變，尤其是智能汽車、新能源車市場的價格戰日新月異，相應的競爭環境和市場格局都發生了很大的變化。吉利在自己的主陣地都有點應接不暇了，自然也不會估計那么的子品牌的生存空間了。這也是一種丟車保帥的普遍做法。我們看到，吉利自身也在內部整合，因為市場競爭的大環境已經今非昔比了，不是有個概念，搭個臺子就可以唱戲了。如今是真金白銀的投入，是需要不斷地投入的。在這方面，蔚來李斌看得還是非常準的，行業已經處于生死存亡的一種競爭格局了。

或許，對于很多新造車勢力來說，活下去才是關鍵。不是只有口號、概念和夢想就可以實現的。極越主打的汽車機器人概念在剛開始的時候，或許可以通過概念能夠獲得一定的關注度。但是，用戶在選購的時候，看中的不僅僅是概念，更多的是技術、實力、價格、市場等等諸多因素的交織。量產能力以及銷售能力都是非常重要的。想當初，特斯拉也遭遇過量產的困頓，最終依托上海超級工廠的能力才徹底解決了量產的問題。如今，國內新能源車市場的價格戰如火如荼，都是大體量級的廠商競爭的分割，一般的新品牌想占據一席之地談何容易，在這方面，極越的問題其實不是一家汽車品牌的問題。

當極越陷入“原地解散”風波的時候，兔死狗烹，估計很多汽車新勢力也內心一涼吧？恐怕也有點心有戚戚然的感覺。有人說是創始人無能，要不了錢，在這種大環境下，現在誰也不好要錢，這是大勢所趨。其實，極越發展已經有三年時間了，三年都沒有完全理順市場發展的機會和方向，這多少也說明在構筑市場護城河方面，極越還是沒有準備好。

如今，吉利也在加速內部整合，領克都被并入了極氪，極越的市場影響力顯然不是吉利重點扶持的對象。引領智能汽車3.0時代談何容易？對于當下的造車新勢力來說，品牌林立，在獲得第一桶金之后貿然殺進來，但沒有持續的能力和技術支撐，尤其是缺乏足夠強悍的發展脈絡，打開市場空間，那么，一旦資金鏈緊張的時候，或許生存就成為最大的問題。如今，大市場環境有目共睹，各家廠商都是使出渾身解數，尋求市場發展的根基，沒有技術、硬件、資產的雄厚基礎可以支撐的廠商結局如何，也就不言而喻了。

在網友爆出的視頻中，極越CEO夏一平在公司被員工圍住，有極越員工對著夏一平大喊：“把你的存款拿出來給員工交社保。”據悉，極越公司員工 11 月份的工資已經到賬，但是 11 月、12 月的社保需要自行繳納。極越計劃留下極少數員工維持業務。其余員工有兩種方案可以選擇，一是離職，等到明年 2 月底拿 N+1 補償；二是選擇留下來，但 12 月開始薪資無法發放，職員將處于“自費上班”的狀況。

有人說，如果說今年很多車企還能堅持住，即將到來的2025年則將成為汽車行業的重要分水嶺。“以舊換新”政策刺激了車市，也讓“淘汰賽”變得愈發慘烈。在針對智能駕駛、AI技術等方面大規模投資后，企業需要盡快提升銷量、扭虧為盈，傳統自主品牌、合資品牌、新勢力等均是如此。

最新消息是，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬于朋友圈公開表示，“我們已經開始行動，智駕和地圖導航有我們兜底，請極越車主放心。”吉利控股集團高級副總裁楊學良也發布微博，稱吉利將保障車輛的正常使用和售后服務。雙方還發表聯合聲明，表示作為股東將積極協助極越管理層妥善處理相關事宜。