本田和日產兩大日本汽車巨頭即將合并的消息，似乎預示著日系車已經由盛轉衰了，但其實日本車企龍頭的銷量依舊堅挺。

按照豐田最新公布的數據，11月豐田在全球市場上賣出了92萬輛汽車。

而作為國產汽車龍頭企業，比亞迪11月銷量又有多少呢？

日系車龍頭豐田11月汽車銷量

燃油車時代的日本，可以說是當之無愧的全球汽車強國，靠著先進的燃油車技術制造出來的日系車在全球各國都廣受歡迎。

在我國汽車市場自然也不例外，尤其是我國汽車工業整體還沒得到迅速發展時，國內車市基本都是由合資車和進口車所統治。

然而今時不同往日，隨著我國汽車工業的飛快進步，國產車企生產的汽車越來越受歡迎，反倒是日系車的市場占有率不斷下滑。

甚至在國產汽車的競爭壓力下，曾經在國內大賣的本田和日產，都開始選擇合并抱團來對抗中國車企了。

本田日產

但在日系車越發疲軟之時，日本車企龍頭豐田，卻依舊有著十分強悍的銷量表現。

按照豐田最新公布的數據，11月在全球市場上，豐田仍然賣出了超過92萬輛汽車，甚至比去年銷量還要多上一些，刷新了歷史新高。

在日本汽車巨頭都不復當年之勇的時代，豐田似乎并沒有受到太大的影響，依舊牢牢霸占著全球第一大車企的位置。

這究竟是怎么回事？難道這個以燃油車起家的日系車代表，在電動化轉型時代也沒有受到太大影響嗎？

豐田產銷量背后存在隱患

某種角度來說，豐田可以算得上是日本車企的“異類”了，在大多數日本車企電動化轉型還十分緩慢時，豐田的電動汽車銷量卻已經取得了一定成績。

按照豐田的統計，11月豐田在全球市場上的電動車銷量增長了27%，賣出了將近44萬輛。

也就是說，如今豐田汽車銷量中，接近一半都是新能源車型了，這可能和不少人心目中，日系車還是以燃油車為主的印象有些不同。

靠著全球第一大車企的底蘊，再加上能夠抓住消費者需求的變化，可能才是豐田銷量依舊保持穩定的關鍵所在。

哪怕是面對國產車企激烈的價格戰，豐田11月在國內汽車市場中的銷量，反倒還出現了增長，這和國內日系車占比減少形成了鮮明對比。

不過如今的豐田也并不是沒有隱患存在，在日系車最受歡迎的日本國內市場上，豐田11月銷量罕見的出現了下滑。

隨著日元匯率不斷貶值，日本整體經濟表現越發差勁也讓汽車制造商感受到了寒冬，最明顯的就是豐田全球產量開始不斷出現下滑。

而且除了汽車產量下滑嚴重之外，如果把目光放長遠，回顧全年銷量表現的話，豐田前11個月的銷量反倒還出現了減少。

豐田掌門人

連續的產量下滑，再加上國內經濟疲軟的影響，今年豐田能否完成全年目標都還是個未知數。

而同樣以燃油車技術起家，如今全球第二大車企德國大眾如今都面臨關廠裁員的困境，未來豐田恐怕也不會太好過。

和豐田這個日本車企龍頭相比，我國比亞迪如今可以說勢頭正盛，那么11月比亞迪汽車銷量有多少呢？

比亞迪11月汽車銷量

隨著我國汽車工業整體規模和技術的飛快進步，比亞迪在抓住新能源汽車變革的方向后，迅速發展成為國產車企的龍頭。

去年比亞迪就已經成功躋身全球十大車企的行列，今年產銷量進一步飆升之后，比亞迪或許已經能夠排在第六甚至前五名了。

而上個月比亞迪繼續延續著火爆的銷量表現，在10月份汽車銷量首次突破50萬輛之后，11月再次刷新記錄，賣出了50.68萬輛汽車。

和去年相比，比亞迪11月的銷量直接暴漲了67%，雖說和全球最大車企的日本豐田相比差距依舊懸殊。

比亞迪11月銷量突破50萬

但如果從增速來看，比亞迪的未來潛力無疑要遠勝于豐田，即便是把目光拉長，按照前11個月的銷量來對比，比亞迪增速的領先就更加明顯。

靠著在新能源汽車的提前布局，如今的比亞迪在各個價位段都有當家產品，不論是技術還是性價比都有強大的競爭力。

按照這個趨勢來看，今年比亞迪的累計銷量勢必會超過400萬輛，可以期待這個國內的車企龍頭，或許未來不久能夠成為全球新能源汽車之王。

新能源汽車時代國產汽車崛起

在如今新能源汽車越來越受歡迎的趨勢下，哪怕是德國和日本這些原本以燃油車見長的汽車強國，也已經開始朝著電動化轉型。

曾經德國引以為傲的汽車工業，在我國新能源汽車產業的影響下，已經步入全面的“車市寒冬”，不少跨國車企甚至是汽車零部件廠商，都開始裁員來保障生存了。

國產汽車出海

就連此前拒絕電車的日本，其龍頭車企豐田，將近一半銷量都已經變成混動或是電動汽車這些新能源車型了。

這些都足以證明，新能源汽車并不只是適用于國內一個市場，如今已然成為全球汽車行業共同的選擇。

而提前布局早早發展起來的國產車企，相信也會和比亞迪一樣抓住這來之不易的機會，涌現出越來越多在世界舞臺上也有競爭力的汽車品牌。