年底，極越的倒閉也好，保時(shí)捷的裁員也罷，都說(shuō)明中國(guó)車(chē)市依然處于“風(fēng)暴灣”的位置。尤其對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，自身以不斷收縮的燃油板塊為主業(yè)，改革又得面對(duì)深不見(jiàn)底的新能源迷霧。這種兩難的境地，讓積極轉(zhuǎn)型和保守發(fā)育都不再是標(biāo)準(zhǔn)答案，轉(zhuǎn)型積極如奔馳、大眾集團(tuán)，它們的綠牌車(chē)也依舊屢屢碰壁，豪華品牌的中國(guó)路要怎么走，成為了業(yè)界最大的課題。

但相比于BBA的集體下滑，林肯的市占率卻反而一步步增長(zhǎng)了30%（從第一季度到第三季度） ； 對(duì)比那些要么轉(zhuǎn)投問(wèn)界、理想旗下，要么直接關(guān)店的德日系經(jīng)銷商，林肯的 4S 店卻普遍穩(wěn)住了利潤(rùn)； 林肯近年來(lái)的新車(chē)保值率，更是處于細(xì)分市場(chǎng)前列。 顯然，已經(jīng)讀懂了“風(fēng)暴灣”的賈鳴鏑，讓林肯變成了一艘不懼風(fēng)雨的鋼鐵戰(zhàn)艦。

集中力量服務(wù)于車(chē)主的林肯之道

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所謂大道（參數(shù)丨圖片）至簡(jiǎn)，在如今的環(huán)境下，其實(shí)普通網(wǎng)友就已經(jīng)給各大傳統(tǒng)豪華品牌指明了道路：別再輕易奢望達(dá)到比普通合資品牌還高的銷量，專心成為一個(gè)中小體量但真正有特色的品牌。可具體怎么做，卻只有林肯掌握了精髓，并真正達(dá)到了讓品牌穩(wěn)健發(fā)展，經(jīng)銷商依然盈利，消費(fèi)者愛(ài)其所愛(ài)且不被背刺的效果。

以林肯之道這個(gè)品牌戰(zhàn)略為主線，在那個(gè)中國(guó)車(chē)市爆發(fā)式增長(zhǎng)，林肯也剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的時(shí)候，林肯之道的一大看點(diǎn)就是通過(guò)寬敞的門(mén)店、用料實(shí)在的裝修，彰顯它的美式豪華。進(jìn)入到經(jīng)濟(jì)下行期，這卻成為了經(jīng)銷商的包袱，也成為了車(chē)主的隱性成本。

所以新的林肯之道，不再要求經(jīng)銷商把門(mén)店開(kāi)到那場(chǎng)地寬闊卻也極為偏僻的郊區(qū)，而是選擇貼近消費(fèi)者的地段靈活建店；也不要求一定達(dá)到4S標(biāo)準(zhǔn)，而是以提升品牌形象或者以銷售、售后為主的1S、2S店互相組合；同時(shí)也果斷干脆的關(guān)掉那些長(zhǎng)期盈利不佳的4S店，并尋找那些優(yōu)秀的經(jīng)銷商進(jìn)一步優(yōu)化渠道，最終的硬性要求則只有一個(gè)：滿足車(chē)主管家式的服務(wù)需求，不管是上門(mén)取送車(chē)、還是熱騰騰的美式咖啡，集中力量服務(wù)于車(chē)主，成了林肯經(jīng)銷渠道的標(biāo)配。

經(jīng)過(guò)一系列的減負(fù)措施之后，林肯核心經(jīng)銷商的盈利面積達(dá)到了70%；在這種“基本不會(huì)賠本，且大概率能掙錢(qián)”的吸引下，那倒下的其他經(jīng)銷商，除了轉(zhuǎn)向問(wèn)界、理想，也轉(zhuǎn)向了林肯。而原本打算精簡(jiǎn)渠道的林肯，卻實(shí)現(xiàn)了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提升到176家的結(jié)果，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)、保養(yǎng)反而更加方便，服務(wù)體驗(yàn)也更加到位。林肯通過(guò)把成本花在刀刃上，真正實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中求升。到了明年，林肯中國(guó)會(huì)在繼續(xù)保持獨(dú)立、獨(dú)資運(yùn)營(yíng)的前提下，把財(cái)務(wù)結(jié)算體系并入福特中國(guó)，以實(shí)現(xiàn)更為高效、精簡(jiǎn)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)。

豪華車(chē)迎合不了所有人，但必須被用戶所鐘愛(ài)

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除了給經(jīng)銷商減負(fù)，豪華車(chē)市場(chǎng)的核心關(guān)鍵還是在于產(chǎn)品力。 從銷量來(lái)看，這是 BBA 們被新豪華取代的一年，寶馬下滑了 11.1% ，奔馳下滑 10.7% ，保時(shí)捷和凱迪拉克跌幅更是超過(guò) 3 成……但林肯的市占率卻從年初的 2.0% 提升到了 2.6% ，并以高達(dá) 30% 的漲幅成為新豪華當(dāng)中的一員。

對(duì)于具體措施，回顧今年的車(chē)市，主題無(wú)外乎價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn)，還有新能源之戰(zhàn)。對(duì)于前兩項(xiàng)，林肯的策略是捆綁在一起一并解決。而林肯家族的產(chǎn)品，自始至終都處于一種價(jià)格本就比BBA、雷克薩斯更具優(yōu)勢(shì)，性能、用料還能反超一截的狀態(tài)。所以從原價(jià)就能跟SU7打的有來(lái)有回的林肯Z，再到質(zhì)價(jià)比絲毫不會(huì)弱于理想、問(wèn)界，貫穿屏+大沙發(fā)一應(yīng)俱全的航海家、飛行家、領(lǐng)航員，還有全年累計(jì)19次，涉及超過(guò)31萬(wàn)多車(chē)次的遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)……核心在于讓用戶滿意，而不是強(qiáng)調(diào)logo、溢價(jià)權(quán)的林肯，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了它的小而美。

從總體數(shù)據(jù)來(lái)看，林肯的市占率之所以能夠提升超過(guò)3成的漲幅，在于旗下產(chǎn)品的全線發(fā)力：比如，航海家相比去年上半年，市占率近乎翻倍，本身的銷量也同比上漲了12%，電混版的銷量更是翻了4倍；林肯Z更是增幅迅猛，銷量增長(zhǎng)高達(dá)30%，其中電混版本占比超過(guò)3成；此外，冒險(xiǎn)家則依然穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)第五，電混版銷量達(dá)到了35%。這一年，林肯在豪華、高品質(zhì)、尊貴等關(guān)鍵領(lǐng)域的口碑增長(zhǎng)，讓它在傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)備受挑戰(zhàn)的一年立穩(wěn)了品牌。

其中，最能代表林肯入華十年，既堅(jiān)持傳世豪華，也實(shí)現(xiàn)了中國(guó)式蛻變的新品，非全新一代領(lǐng)航員莫屬。在這個(gè)1.5T滲透到百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的年代，新一代領(lǐng)航員不僅繼續(xù)堅(jiān)持大排量帶來(lái)的從容，最新的3.5T V6+10AT組合，也讓國(guó)人感受到美式豪華在不斷精進(jìn)；相比于用尺寸溢價(jià)的德系豪華，新一代領(lǐng)航員不僅有5米3的全尺寸身板、2+2+3且標(biāo)配座椅按摩、以及48寸超大環(huán)繞屏滿足沙發(fā)彩電的需求，豪華硬朗的造型加上通過(guò)能力出色的全系四驅(qū)，它也成為了最流行的豪華方盒子當(dāng)中的一員。

此外，對(duì)于高端用戶鐘愛(ài)的定制、限量模式，新一代領(lǐng)航員不僅推出了首發(fā)限量版，從極具紀(jì)念意義的專屬幸運(yùn)編號(hào)，到把代表中國(guó)制作工藝巔峰的宋錦、象征尊貴的螭龍紋飾，美式豪華也與華夏文明緊密結(jié)合。這款為中國(guó)高端用戶精心打造的產(chǎn)品短短一個(gè)月內(nèi)已經(jīng)預(yù)定過(guò)半，專屬靚號(hào)所剩無(wú)幾……于是，新豪華中有眾多新勢(shì)力，也同樣有林肯的身影。頂尖的智駕、三電或許是一種時(shí)髦的體驗(yàn)，堅(jiān)持高性能、大排量，有著出色隔音和行駛質(zhì)感，且哪哪都是真皮還能兼顧大空間的林肯，也同樣會(huì)被人鐘愛(ài)；在燃油車(chē)這個(gè)基本盤(pán)，林肯的市占率之所以能夠上升，就是在于它所堅(jiān)持的大排量、高舒適豪華，與智能化這個(gè)新主題結(jié)合后，成為了豪華燃油車(chē)領(lǐng)域的最優(yōu)選。

值得一提的是，正是由于林肯產(chǎn)品力與市場(chǎng)定價(jià)一直高度契合，它豪華但不溢價(jià)的產(chǎn)品屬性，讓林肯的保值率在“豪車(chē)骨折潮”中屹立不倒。而回顧林肯這一年在渠道、產(chǎn)品、服務(wù)等多層面的舉措，可以看出它所追求的不是一種大張旗鼓、話題度拉滿的變革，而一直以心系用戶為核心的初衷，換來(lái)了人們對(duì)林肯的熱愛(ài)，也換來(lái)經(jīng)銷商的穩(wěn)中求進(jìn)，更換來(lái)了國(guó)人對(duì)林肯品牌未來(lái)發(fā)展的信心十足；諸多的成就，這一年全新飛行家、全新一代航海家、領(lǐng)航員，以及電混技術(shù)拿下的累計(jì)33項(xiàng)大獎(jiǎng)，也讓林肯“獎(jiǎng)項(xiàng)收割機(jī)”的稱號(hào)實(shí)至名歸。

摸著傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力過(guò)河的林肯混動(dòng)

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至于新能源這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，林肯則是既“激進(jìn)”又最沉得住氣的品牌。 回顧過(guò)去的歷史，傳統(tǒng)豪華品牌的綠牌車(chē)之所以難以突圍，不在于技術(shù)、科技上的差距，而是在于成本。 設(shè)想一下，如果有比亞迪那樣的成本均攤優(yōu)勢(shì)，保時(shí)捷 Taycan 能做到賣(mài) 30 萬(wàn)還能盈利，那別說(shuō)小米，特斯拉也只能望塵莫及； 或者換一種方式，把電動(dòng) S 級(jí)造得比高合還拉風(fēng)，對(duì)于基本功扎實(shí)的海外品牌也并非難事。 但如果得一直虧損的話，熱度高如蔚來(lái)，它也在極越倒閉之后因不掙錢(qián)的問(wèn)題無(wú)奈躺槍。

而林肯對(duì)于新能源這個(gè)板塊，追求的就是把變革落到實(shí)處。比如面對(duì)消費(fèi)者，他們并不糾結(jié)于到底哪種技術(shù)更能彰顯黑科技，而是在于實(shí)現(xiàn)性能、油耗、NVH同步提升這個(gè)結(jié)果；對(duì)于品牌和經(jīng)銷商，銷量和市占率必須要爭(zhēng)，但不做虧本生意的仍是商業(yè)的黃金法則。于是，林肯在今年拿出的電混，反而成為了豪華車(chē)市場(chǎng)的新寵，比純?nèi)加透有阅芘炫取⒏邮∮汀⒏影察o，僅略高于燃油的價(jià)格也被消費(fèi)者欣然接受……注重結(jié)果的林肯，摸著各種傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力過(guò)了河。

小結(jié)：

回顧2024年，你很難簡(jiǎn)單的把車(chē)市秘訣歸結(jié)為務(wù)實(shí)和求穩(wěn)。而從林肯的表現(xiàn)來(lái)看，穩(wěn)中有進(jìn)的確只是一個(gè)結(jié)果，基于讓用戶體驗(yàn)真正的經(jīng)典、傳世豪華，也基于讓消費(fèi)者從更好的服務(wù)、更穩(wěn)定的保值率中感受到便利和靠譜，集中力量服務(wù)于車(chē)主的林肯就是通過(guò)真正的用戶思維，帶來(lái)了市占率的提高，也帶來(lái)了品牌、渠道和車(chē)主的各得其所。那么站在林肯入華十年的這個(gè)新起點(diǎn)，林肯已經(jīng)找到了傳統(tǒng)豪華品牌改革的黃金法則，永遠(yuǎn)心系用戶、知行合一的打造一個(gè)小而美的全新豪華，它已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)找到了自己的獨(dú)特位置。