“上汽大眾正在轉(zhuǎn)變的最關(guān)鍵時(shí)期，這是一個(gè)特殊階段和過(guò)渡期，就像打仗一樣，戰(zhàn)略戰(zhàn)地必須拿下，只要‘塔山’，不要傷亡！”這是去年成都車(chē)展期間，上汽大眾傅強(qiáng)在媒體群訪中說(shuō)到的金句。

過(guò)去幾年汽車(chē)行業(yè)的極限內(nèi)卷，本質(zhì)上是一場(chǎng)商業(yè)大洗牌，短時(shí)間讓出一部分利潤(rùn)，即便付出“殺敵一千、自損八百”的代價(jià)，也把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拖垮，實(shí)現(xiàn)勝者為王。招數(shù)和過(guò)往的家電、手機(jī)洗牌戰(zhàn)如出一轍。

對(duì)于此，上汽大眾的應(yīng)對(duì)策略就是見(jiàn)招拆招，以空間換時(shí)間。一方面油車(chē)讓利保住市場(chǎng)份額，另一方面加快新能源的進(jìn)攻速度。而在這防守和進(jìn)攻之間，就是傅強(qiáng)所說(shuō)的過(guò)渡期。如果能撐住過(guò)渡期，就能化危為機(jī)。而從上汽大眾交出的2024階段性答卷來(lái)看，其承受住了前所未有的壓力，守住了“塔山”。

去年上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)售120萬(wàn)輛，其中大眾品牌超114萬(wàn)輛，再度斬獲合資單一品牌銷(xiāo)冠，而在新能源領(lǐng)域，ID.3（參數(shù)丨圖片）領(lǐng)銜推動(dòng)大眾品牌新能源銷(xiāo)量超13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%，持續(xù)領(lǐng)跑合資純電陣營(yíng)。接下來(lái)，我們不妨展開(kāi)分析一番，透過(guò)數(shù)字，或許更能看懂背后的深層次含義。

及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)，穩(wěn)住油車(chē)基本盤(pán)

2024年上半場(chǎng)，油車(chē)走出了一波“恐慌”行情，如網(wǎng)通社汽車(chē)研究院根據(jù)國(guó)家金融監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)制作的這張走勢(shì)圖來(lái)看，油車(chē)從1月份的70.2%市場(chǎng)份額快速跌到6月份的53%，當(dāng)時(shí)輿論幾乎都在唱衰油車(chē)。

不過(guò)，下半場(chǎng)油車(chē)止住了下跌的勢(shì)頭，市場(chǎng)份額維持在48.8%左右，雖然比新能源車(chē)低大概三個(gè)百分點(diǎn)，但依然占據(jù)著“半壁江山”。

這背后的底層邏輯在于，一方面國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)復(fù)雜，各種使用條件和場(chǎng)景受限，使得短時(shí)間內(nèi)燃油車(chē)不可能被完全取代；另一方面，油車(chē)降價(jià)的同時(shí)快速提升產(chǎn)品力，最明顯的點(diǎn)就是之前被詬病的智能化大有改觀。

油車(chē)市占率達(dá)8%的上汽大眾大眾品牌，便是典型案例。先是明星產(chǎn)品途觀L Pro、帕薩特Pro完成智能化迭代升級(jí)，其中途觀家族12月銷(xiāo)量突破2.6萬(wàn)輛，擔(dān)當(dāng)合資SUV市場(chǎng)銷(xiāo)冠，帕薩特家族則全年交出超25萬(wàn)輛的年終答卷，在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。

就不少途觀L Pro、帕薩特Pro車(chē)主在論壇上發(fā)表的真實(shí)用車(chē)感受來(lái)看，15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕駛娛樂(lè)屏、10.3英寸全數(shù)字液晶儀表，加上HUD抬顯和智能旋鈕屏幕以及手機(jī)互聯(lián)，帶來(lái)了不輸給新能源車(chē)的數(shù)字化交互體驗(yàn)。尤其是IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)、IQ.Light高分辨率智慧投影大燈等科技加持，實(shí)際使用感受不輸給頭部自主和新勢(shì)力。

再來(lái)看途岳新銳的打破傳統(tǒng)，即其開(kāi)啟前所未有的7.99萬(wàn)起“一口價(jià)”模式，可謂實(shí)實(shí)在在讓利用戶(hù)，這個(gè)buff直接助力途岳家族12月銷(xiāo)量破1.8萬(wàn)輛。同樣還有“國(guó)民家轎”常青樹(shù)之稱(chēng)的朗逸家族，其全年銷(xiāo)量始終保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，12月單月銷(xiāo)量突破3.9萬(wàn)臺(tái)，強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑A級(jí)燃油三廂車(chē)市場(chǎng)。

簡(jiǎn)單總結(jié)，拉長(zhǎng)用車(chē)周期后消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)新能源的出行成本并不低，而如同上汽大眾出品的這些油車(chē)，在入手門(mén)檻降低的同時(shí)又補(bǔ)強(qiáng)了智能體驗(yàn)等短板，比較一番后不少精明的消費(fèi)者做出了更適合自己的選擇。

順勢(shì)進(jìn)階，新能源殺出一條血路

與2024上半場(chǎng)油車(chē)行情走低相對(duì)應(yīng)的，是新能源一路狂飆，其增長(zhǎng)率如同股市一根大陽(yáng)線，車(chē)企紛紛狂奔進(jìn)場(chǎng)。看到前期布局者賺得盆滿缽滿后，大家都不愿錯(cuò)過(guò)這波牛市。

于是乎越來(lái)越多新能源車(chē)像下餃子一樣推向市場(chǎng)，并且同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，遮住它們的logo，幾乎傻傻分不清楚。這背后凸顯了車(chē)企的焦慮，早到吃肉晚到喝粥。

但8月份之后，局勢(shì)突然變化，市場(chǎng)出現(xiàn)了橫盤(pán)狀況，整個(gè)新能源大盤(pán)基本沒(méi)有增量，而隨著越來(lái)越多新能源車(chē)排隊(duì)上市，疊加國(guó)內(nèi)的消費(fèi)大環(huán)境，可想而知競(jìng)爭(zhēng)有多激烈。

不夸張的講，此刻的新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度，超過(guò)了以往任何一個(gè)時(shí)期。對(duì)于想要在如此市場(chǎng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)的新能源車(chē)型來(lái)講，必須具備真本事。

就拿ID.3所處的11-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，這兩年的競(jìng)品包括但不限于極氪X、純電MINI、海豹06GT、小鵬MONA M03、領(lǐng)克Z20、埃安RT等等，而這些車(chē)型在傳播上都或多或少對(duì)標(biāo)ID.3，但事實(shí)卻是ID.3始終堅(jiān)挺，累計(jì)銷(xiāo)量已超20萬(wàn)輛。

持續(xù)迭代更新，支撐了ID.3向主流新能源市場(chǎng)發(fā)起新一輪攻勢(shì)。具體為ID.3聰明款車(chē)型不僅上新了尺寸達(dá)12.9英寸的懸浮式中控大屏，顯示面積較之前版本增大了近一倍，同時(shí)搭載了大眾品牌最新的 ID.S 5.0 車(chē)載系統(tǒng)，再加上引入的科大訊飛頂尖的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，帶來(lái)了流暢、絲滑般的使用體驗(yàn)。

而在智能駕駛方面，ID.3聰明款配備了先進(jìn)的高階全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，一些嘗鮮車(chē)主已經(jīng)在社交媒體和短視頻平臺(tái)上迫不及待地分享了使用體驗(yàn)，比如其開(kāi)啟很方便快捷，能自主跟車(chē)啟停、能過(guò)復(fù)雜路口自主識(shí)別車(chē)道、能在以40-50km/h過(guò)彎不減速保持車(chē)道，甚至還能應(yīng)對(duì)一些比較溫和的“加塞”。

ID.3的另一大優(yōu)勢(shì)，是保持了燃油車(chē)的操控體驗(yàn)，在高速行駛時(shí)底盤(pán)很穩(wěn)很扎實(shí)，并且空間出色，內(nèi)部做工用料也都是一線大廠水準(zhǔn)，此番智能體驗(yàn)補(bǔ)強(qiáng)，無(wú)疑讓綜合競(jìng)爭(zhēng)力更上一個(gè)臺(tái)階。

穩(wěn)字當(dāng)頭，為大反攻囤積“糧草”

據(jù)悉，上汽大眾未來(lái)將圍繞純電、增程和插混等全技術(shù)路線發(fā)力，2026年起這些新車(chē)將密集投放市場(chǎng)。也就是說(shuō)，2025年上汽大眾肩上的壓力依然不小，其要繼續(xù)頂住壓力和挑戰(zhàn)，為明年的大反攻鞏固銷(xiāo)量基礎(chǔ)。

從近期釋放的上汽大眾大眾品牌2025年重點(diǎn)工作來(lái)看，依然凸顯了“長(zhǎng)期主義“的信號(hào)，并重點(diǎn)提升服務(wù)質(zhì)量，把產(chǎn)品做好，把用戶(hù)服務(wù)做好。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，主機(jī)廠直接面對(duì)用戶(hù)的接觸點(diǎn)、接觸面越來(lái)越多，對(duì)能力的要求也越來(lái)越高。上汽大眾將重點(diǎn)關(guān)注營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系的建立、數(shù)字一體化的建立，在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)團(tuán)隊(duì)上的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷更新。

產(chǎn)品方面，途昂Pro將煥新上市，有望延續(xù)途觀L Pro和帕薩特Pro的表現(xiàn)，譜寫(xiě)Pro家族三部曲。目前途昂Pro已經(jīng)在工信部申報(bào)了相關(guān)信息，諸如有數(shù)字大燈氣息的前后燈組風(fēng)格，加入了黑色的裝飾，配上隱藏式門(mén)把手，使得新車(chē)風(fēng)格偏向新能源年輕化。

另外途昂Pro的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了5158mm，使得縱向空間更加闊綽，當(dāng)然更重要的是智能化迭代升級(jí)，相信屆時(shí)整體體驗(yàn)會(huì)媲美上述途觀L Pro和帕薩特Pro車(chē)主的使用感受。

其次是轎車(chē)領(lǐng)域的兩款新品，分別是朗逸NF和凌渡L PA。據(jù)悉，朗逸NF將會(huì)是現(xiàn)款朗逸的換代車(chē)型，屆時(shí)現(xiàn)款朗逸很可能會(huì)變成朗逸新銳，跟全新朗逸同堂銷(xiāo)售，繼續(xù)走“雙子星”組合的路線，保不齊到時(shí)候上汽大眾再來(lái)個(gè)限時(shí)一口價(jià)，像途岳新銳那樣。

凌渡L PA的話是凌渡L的改款車(chē)型，新車(chē)在前臉和車(chē)尾等位置都進(jìn)行了升級(jí)，尾燈內(nèi)部光源的顯示效果將會(huì)更出色，而且尾部的排氣管也更加霸氣，再加上座艙換上了家族最新的設(shè)計(jì)——懸浮式大尺寸中控屏，還改用懷擋，整體更顯年輕、運(yùn)動(dòng)。除此之外，上汽大眾還將會(huì)給ID.3、Polo Plus等車(chē)型進(jìn)行更新，其中ID.3保持一年兩次的更新頻率。

【結(jié)語(yǔ)】山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓！看似現(xiàn)在是農(nóng)歷蛇年到來(lái)前的“休戰(zhàn)期”，實(shí)則平靜的湖面下早已暗流涌動(dòng)，不少車(chē)企已經(jīng)率先打響新一輪價(jià)格戰(zhàn)，這使得2025年的難度系數(shù)超出想象。對(duì)于上汽大眾來(lái)講，2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)清晰，那就是在2024年基礎(chǔ)上繼續(xù)頂住壓力和挑戰(zhàn)，重點(diǎn)提升服務(wù)質(zhì)量，為2026年一大堆插混、增程以及純電等新品上市備足“糧草”。由此來(lái)看，不妨拉長(zhǎng)時(shí)間周期，屆時(shí)再回過(guò)頭看上汽大眾這兩年的操作，或許會(huì)感慨萬(wàn)千。