1月13日，零跑汽車發(fā)布盈利預告，宣布2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成單季度盈利目標，這標志著零跑成為第二家盈利的新勢力。

一匹“小透明”的黑馬沖出來了。

9年造車，從0到年銷30萬臺，背后是一個工程師出身的創(chuàng)始人帶隊搞研發(fā)。職業(yè)圈里常說的“專業(yè)人辦專業(yè)事”，放零跑身上太合適了。成本上占優(yōu)，再加上逐步高效的運營，盈利能力一下拉高。零跑不僅在銷量上跑贏了節(jié)奏，還提前一年實現(xiàn)了盈利。

從C系列開始，就打出了自己的章法。這次凈利潤轉(zhuǎn)正的關鍵還是在C系列車型。現(xiàn)在C系列銷量占比已經(jīng)超過75%，高端產(chǎn)品扛住了大旗。從早期靠T03打開市場，到現(xiàn)在靠C系列站穩(wěn)腳跟，長期自研的優(yōu)勢也顯現(xiàn)出來了。

零跑的產(chǎn)品單價并不算高，也沒有浮夸的宣傳，更沒有讓人生厭的KOC群體，認認真真造車，踏踏實實賣車，精準的品牌定位，在比亞迪的強勢價格區(qū)間打差異化，硬是靠著大量的垂直整合、效率提升、規(guī)模效應達成盈利。

車展長沙期間靜態(tài)觀摩了下B10

去年開始零跑全新的命名體系和產(chǎn)品線規(guī)劃和外界對車的尺寸級別的樸素認知，直接三合一。這是個看起來非常簡單直白，但其實非常高明的招數(shù)。A B C D，從小到大。T03下一代估計要改用A的命名了，然后B C D一路增大，不給消費者制造任何理解障礙。

再加上進入了斯特蘭蒂斯集團體系，“反向合資”的國際化出海合作方式走在前列，產(chǎn)品性價比突出、造型現(xiàn)代、數(shù)字化功能簡單易用的特點，會很容易進入電車意向者的購物清單

別說什么模仿不模仿，給你一個更有性價比的價格買到優(yōu)質(zhì)的用戶需求高的體驗配置，這就是卷技術(shù)卷價值的最好體現(xiàn)。

為什么新勢力盈利那么難？

因為這是一場持續(xù)的“燒錢”的戰(zhàn)役，不僅拼產(chǎn)品，還得拼研發(fā)、拼成本、拼效率。友商持續(xù)虧損，根本性原因就在這里——研發(fā)投入高、規(guī)模效應弱，再加上激烈的價格戰(zhàn)，沒點硬實力真挺難扛住。新勢力要想實現(xiàn)盈利，得靠一整套體系能力，這其中產(chǎn)品、技術(shù)、成本控制、用戶認可，缺一不可。

零跑的打法是極度務實，極度從市場需求出發(fā)。多的不做，刀法確實

零跑為什么能這么快找到盈利節(jié)奏？

核心原因在于“全域自研”，這意味著核心技術(shù)成本掌握在自己手里，不受供應鏈制約，成本優(yōu)勢明顯。再加上主力的SUV車型銷量占比近8成，穩(wěn)住了收入大盤。

所以只要產(chǎn)品夠硬、成本夠穩(wěn)，規(guī)模效應上來后，新勢力也能用健康的方式跑通商業(yè)閉環(huán)。

盈利是個非常積極的市場信號，對品牌后續(xù)賣車也會很有幫助，接下來2025年的B系列更讓人期待，看看能不能繼續(xù)擴大產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢，強化自己的護城河。

汽車工業(yè)終究是一個規(guī)模化的生意。看四季度零跑賣了12萬多輛，平均一個月4萬輛，只要毛利能達到10%（經(jīng)銷商模式，直營模式估計要14%），內(nèi)部管理不出問題，盈利預期就非常可觀。
問界在2024年的銷量為38.63萬輛,盈利。
零跑在2024年共交付新車 293,724 輛，盈利。
理想23年32萬銷量，盈利。

理想和“半價理想”都盈利了，下一家盈利的車企，銷量規(guī)模至少要上到50萬的門檻了，期待下一家新勢力盈利車企的誕生。