等了許久，造車新勢(shì)力終于迎來了第二家盈利的車企。

1月13日，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告。公告顯示，2024年第四季度零跑汽車凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度盈利目標(biāo)。簡(jiǎn)單理解的話，便是零跑汽車開始賺錢了。

據(jù)悉，零跑汽車的營(yíng)收表現(xiàn)與其交付表現(xiàn)息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2024年零跑汽車?yán)塾?jì)交付293724輛新車，同比2023年的144155輛增長(zhǎng)103.76%，超額完成其25萬輛的年度目標(biāo)。

與此同時(shí)，去年11-12月銷量分別為40169輛和42517輛，售價(jià)較高的C系列車型銷量占比超77%，銷量的增長(zhǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，共同帶動(dòng)了營(yíng)業(yè)收入的大幅提升。

就目前這個(gè)情況來看，在眾多的造車新勢(shì)力中，零跑無疑稱得上是成功上岸了。特別是對(duì)于很多消費(fèi)者而言，現(xiàn)在入手零跑應(yīng)該會(huì)比較放心。

要知道，在造車新勢(shì)力入局的這十年來，能夠賺錢的車企寥寥無幾。所以別看它們?nèi)缃裨谛履茉雌囀袌?chǎng)熱火朝天，銷量在不斷創(chuàng)造歷史新高，排在前列的造車新勢(shì)力月交付量基本都能超過2萬輛，可在銷量飄紅的背后，卻一直都頂著巨大的虧損壓力。

比如說在主流的造車新勢(shì)力中，蔚來的虧損就很嚴(yán)重。財(cái)報(bào)顯示，2018年到2024年第三季度，蔚來累計(jì)虧損已破1000億元，僅2024年前三季度，蔚來凈虧損就達(dá)7.17億美元。而大家熟悉的另一家新勢(shì)力小鵬，自2018年起累虧達(dá)366億元。

可能很多人會(huì)說，造車新勢(shì)力虧損嚴(yán)重也不是什么新聞，在這個(gè)領(lǐng)域，除了特斯拉、比亞迪、理想汽車以及現(xiàn)在的零跑汽車之外，其他新能源車企就沒怎么賺過錢。分析其賠錢的原因，不僅與動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲有一定關(guān)系，核心問題更在于在巨大研發(fā)、運(yùn)營(yíng)成本之下，產(chǎn)銷量不足而使成本得不到有效分?jǐn)偤拖♂尅?/p>

然而，再有能力融資的車企，也經(jīng)不住一而再再而三的虧損。畢竟投資人也并不傻，如果看到一家新勢(shì)力已經(jīng)沒有希望，肯定不會(huì)繼續(xù)投錢，新勢(shì)力最終的結(jié)局就是破產(chǎn)。資本之所以樂此不疲的押寶新勢(shì)力，就是因?yàn)樾履茉雌囘@塊大蛋糕實(shí)在太誘人了，一旦押寶的新勢(shì)力成功后，就將會(huì)取得豐厚的回報(bào)。

再來看當(dāng)下的造車新勢(shì)力，由于資金鏈斷裂而倒閉破產(chǎn)的，數(shù)都要數(shù)不過來。近的便是在前段時(shí)間毫無預(yù)兆宣布原地解散的極越汽車，這個(gè)背靠百度與吉利的豪門之子，說沒就沒了，而這背后的原因就是在于極越羸弱的造血能力，在看不到希望之后，百度也及時(shí)抽身，這也使得極越無法支撐下去，立馬爆雷。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前倒閉或停產(chǎn)的新能源汽車品牌包括：恒大的恒馳汽車、自游家、高合、威馬、拜騰、奇點(diǎn)、愛馳、游俠、合創(chuàng)、天際、極越等等。

很顯然，在行業(yè)寒冬之下，很多車企都掙扎在生死線上。這就要消費(fèi)者更要擦亮自己的眼睛，因?yàn)榻^大多數(shù)新勢(shì)力都無法撐起長(zhǎng)期虧損，所以對(duì)于很多新品牌，能避免就避免，能不買就不買。若是真的想買電車，還是要選擇已經(jīng)開始賺錢，或者說是傳統(tǒng)大廠推出的子品牌，才能保證售后有保障，不然只會(huì)越來越?jīng)]底。

總而言之，對(duì)于一直都在虧損的新勢(shì)力而言，如果能賺錢的話屬實(shí)不易，這不僅代表著這家車企有著比較強(qiáng)的銷量表現(xiàn)，對(duì)成本的控制也是相當(dāng)不錯(cuò)的。那問題來了，你覺得號(hào)稱“半價(jià)理想”的零跑汽車怎么樣呢？若是要買電車，你會(huì)入手嗎？

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除”