安徽
為什么冬天電動車開暖風很費電？
有人吐槽，“就因為開暖風掉電嚴重，整整一周都沒敢開暖風，車上都快凍成東北大板了！”
由于電動車沒有發動機，無法通過發動機的熱量直接取暖。
再加上，電池在寒冷的環境下，電動車的續航和性能都會有所衰減。
特別是在打開暖風時，續航更是斷崖式下降！
那么，電動車是如何制暖的呢？
有兩種方式，一種是PTC，另一種是熱泵。
PTC其實就是個大電阻， 阻止電流通過，使電能轉化為熱能，再由鼓風機把風吹過這個大電阻，這樣車內就有了暖風。
因為采用的是電加熱方式，所以極其費電。
有數據顯示，剛開暖風時，為了快速加熱車廂，PTC需要耗費3到5千瓦的電量。
達到溫度后，仍需要1到2千瓦去維持溫度，因此整車續航會減少10%到30%！
換句話說，200km續航的電動車，到了冬天很可能連140公里都不到。
與PTC不同，熱泵消耗的電量要少得多！
因為它不制造熱量，而是熱量的搬運工。
原理有點像家里的空調，制熱時，熱泵將外界空氣吸入，再通過壓縮機壓縮，產生高溫氣體，再送入車內，這就形成了暖風！
在加熱效率上熱泵要比PTC高2到3倍，整車續航大約只會減少5%到15%！
也就是說，一輛續航200公里的電動車，如果是熱泵空調，續航也就減少了10到30km。
但是，熱泵也有缺點。
除了結構復雜，技術難度高以外，熱泵在低溫環境下效率較低，可能需要輔助加熱。
總之，與PTC快速產生熱量不同，熱泵在加熱時還需要等待一段時間。
隨著電動車的普及，冬天高效使用暖風已經成為一個不可忽視的話題。
無論PTC還是熱泵系統，都有各自的優缺點。
如果你是電動車車主，你認為哪種方式更適合你呢?
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