本文是“燃燒的島群”第1362篇原創文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機部隊，熱衷科普第一次世界大戰的德國武器，希望能給看官們帶點不一樣的歷史。

全文共10556字，配圖45幅，閱讀需要18分鐘，2025年1月31日首發。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續關注。

作者自述：我是一戰德國武器愛好者，第一次介紹二戰武器，基礎極差，認知約等于0，請諸位別罵我。此外，本系列介紹的是1943-1945年蘇軍使用的各類繳獲型黑豹坦克，該型號被蘇軍命名為“T-V”，意思是“5號坦克”。由于作者難以根治的強迫癥，本篇和后續幾篇會用較多文字介紹黑豹坦克的數據，不喜勿噴（絕望）。

接上期（）

1943年1月-3月，隨著黑豹D型坦克的服役，其動力裝置存在的諸多先天缺陷也逐漸暴露了出來。為了解決將對作戰有極大影響的機械可靠性，德國于同年4月-5月將大量黑豹D型坦克召回到法爾肯塞和紐倫堡進行大規模返廠重造，然而并沒有解決動力裝置存在的根本問題。因此在1943年6月，MAN公司應要求啟動了第二個項目，旨在對黑豹坦克的動力裝置缺陷進行改進。事實證明盡快做出改進是很有必要的：到1943年7月底，黑豹D型坦克的出勤率只有可憐的16%，其故障主要出自引擎和傳動裝置，而燃料泵也是麻煩不小。

改進工作的最終成果是1943年8月正式投產的Panzerkampfwagen.V Ausfuehrung A，簡稱Pzkpfw.V Ausf.A，意思是5號A型坦克，不過在1944年2月后，該坦克改名為Panzerkampfwagen 'Panther' Ausfuehrung A，即黑豹A型坦克，因為希特勒于同月27日下令取消掉坦克名稱中的羅馬數字“V”，只保留“Panther”。黑豹A型坦克截止1944年8月總計生產了2200輛，其中645輛為MAN公司產品，另有675輛由戴姆勒-奔馳公司授權生產。

圖1、2:黑豹A中型坦克

1943年8月-12月出廠的早期型黑豹A坦克依然保留了D型號的諸多特征，譬如炮塔頂部的圓鼓形指揮塔和車身前部綽號“信箱”的矩形機槍射擊孔，這些細節大多到黑豹A坦克生產中期才進行更改，而該型坦克送往前線裝甲師服役后還進行了一些針對實戰環境的功能升級。不過黑豹A坦克與D型相比依然有了顯著的進步，而這正源自德國人對動力系統的改進。此舉讓黑豹坦克的出勤率從1943年底的平均37%一路上升到1944年的平均54%。

德國在黑豹A坦克上提升了引擎艙通風散熱性能以防過熱（引擎艙頂部有散熱窗和通風扇窗口），優化引擎連桿和軸承負擔過大的問題（發動機從1944年1月開始增加了第八個曲軸軸承），改善燃油泵或化油器漏油的缺陷（燃料泵上面新增了加強膜彈簧），此外還提升了引擎冷卻液的循環效率。這幾項改進有效阻止了坦克引擎自燃的毛病。邁巴赫公司還在HL.230 P30 V12發動機的氣缸蓋墊圈槽中添加銅環，解決了引擎氣缸泄漏問題，而氣缸泄漏會導致引擎出現功率不足、油耗過大、啟動困難等對戰斗百害無一利的問題。到了1944年3月，邁巴赫HL.230發動機的活塞得到了改動，壓縮比從1:68提高到了1:64，使得引擎在燃料消耗降低的情況下有了更好的功率輸出，使用壽命也有所提高。此外，為了進一步防止引擎過熱，從1943年11月起，生產的邁巴赫HL.230發動機全部加裝限速器，其最高轉速從3000轉下降到了2500轉。雖然此舉導致黑豹A坦克和后續型號的最高時速從55公里/小時降到了46公里/小時，但可靠性卻有了改善，而且46公里時速依然算得上好。

圖3、4、5:黑豹A坦克的引擎與變速箱可靠性與老型號相比已經有了顯著的提升

邁巴赫公司在1943年底到1944年初采取的一系列措施使得HL.230 發動機的可靠性和使用壽命有了明顯上升，已經與四號坦克的HL.120 發動機相當。各種改進開始對部署在東線的黑豹坦克的戰備率產生正面影響，從 1944年2月的37%一路增加到1944年3月的 50%，到1944年5月底已經升到了78%。二戰結束后的1947年，法國對在諾曼底繳獲的黑豹A坦克進行了評估，結論是該型坦克的發動機的平均壽命為1000公里，最大壽命是1500公里。

古德里安在1944年3月5日寫道：“前線報告稱，該坦克發動機的使用壽命已從700公里增加到1000公里 [435 到 621 英里]。此外，裝備該款豹式坦克的同一部隊報告稱，最終傳動裝置故障已不再發生，傳動裝置和轉向裝置故障現在也處于可接受范圍內，這實在是褒貶不一”。古德里安評論了黑豹坦克的可靠性：“從1944年3月6日至4月15日，第2裝甲團第1營報告的行駛距離在1500公里到1800公里之間。他們的七輛豹式坦克中有四輛仍處于戰斗狀態，沒有出現任何傳動裝置或發動機故障。”

除了重中之重的動力系統改進外，黑豹A型坦克其余部位在制造過程中也多多少少進行了改良。黑豹A坦克炮塔中的KwK.42火炮和 T.Z.F.12雙筒火炮瞄準鏡（ T.Z.F.12 gun sight）保持不變，炮塔外形與老型號一致，但A型坦克炮塔上的正面炮盾有所加寬，而且鑄造炮塔側面的形狀被變為碟形突起以適應炮盾的新密封件。在較舊的D型坦克炮塔上，前部和側面裝甲板采用“燕尾”斜角木工式焊接接頭，而新的A型坦克炮塔裝甲采用互鎖方形接頭進行焊接，炮塔頂部、底部與炮塔底座平行切割。炮塔裝甲厚度未變，其正面依然是100毫米，側面及背部則是45毫米并帶有傾角。

圖7:黑豹炮塔內部結構圖，白框處便是T.Z.F.12型雙筒瞄準鏡

不過從1943年11月開始，黑豹A坦克就換用了單筒的T.Z.F.12a火炮瞄準鏡，因此炮塔前部的瞄準鏡孔洞也必須從兩個改成一個。所以本月開始制造的A型坦克炮塔的正面炮盾全部改成了較小的半圓造型。

圖8、9:T.Z.F.12a型單筒瞄準鏡

介于黑豹D坦克暴露出的視野較差的缺陷，黑豹A坦克在炮塔頂部安裝了一個潛望鏡，專門供給裝彈手觀察車外環境。炮口與火炮助退器一體的火藥氣體提取器 (Rohrausblasevorrichtung) 得到了改進，能更好的將炮膛中的發射藥有毒廢氣抽到外面以免危害車組人員（庫爾斯克戰役中KwK-42火炮發生過三次射擊后就導致車長被火藥氣體熏的淚流滿面的情況）。為了防止涉水時水涌入坦克，黑豹A的炮塔座圈上安裝了一個新的彈簧壓縮密封環。

早期生產的A型坦克裝備有D型坦克同款的圓鼓式車長指揮塔（commander’s cupola），但后來逐漸引入了視野更好的圓頂形鑄造裝甲車長指揮塔。該型指揮塔的車長潛望鏡數量增加到了7個，還配有額外的裝甲防護罩。這種指揮塔裝有1點到12點方位指示環，可隨炮塔移動。炮手左側也安裝有一個1點到12點方位指示器，這有助于火炮及時捕捉目標。車長可以依靠方位指示環提醒目標所在方位，這樣炮手就會知道該向哪里瞄準。1943年8月1日開始，這種車長指揮塔上新增了環形槍架，能夠安裝1挺供車長操作的MG-34通用機槍用來防空或是攻擊近身的敵軍步兵。

圖10、11:安裝了環形槍架和高射機槍的圓頂形鑄造指揮塔

為了對付靠近坦克的敵人集群步兵，早期生產的A型坦克炮塔有三個射擊孔，兩側各一個，后部也有一個，車組人員可以將手槍和沖鋒槍伸出射擊孔對外開火。為了簡化生產并增強炮塔側后防御，后期生產的A型坦克炮塔取消了射擊孔，取而代之的是在指揮塔右側安裝的一具管狀發射器，其外觀類似放大的信號槍。這具由車長操作的發射器可以向進攻的敵軍步兵發射高爆彈，也可以發射遮蔽視野的煙霧彈和指示用的信號彈。除此之外，黑豹A坦克的炮塔本身兩側也能各自安裝一具3管煙霧彈發射器，同樣具備煙霧彈和高爆炸彈發射功能。

圖12:黑豹坦克炮塔兩側的多管發射器可以發射高爆彈殺傷敵軍步兵

與黑豹D一樣，早期生產的黑豹A坦克在車體前部裝甲右側同樣有綽號“信箱”的矩形機槍艙口，無線電員可以通過該艙口操作MG-34機槍。但從1943年11月下旬生產的黑豹A全部更換為球形射擊艙（Kugelblende），配有球形裝甲護罩。無線電操作員現在可以直接通過機槍瞄準器向前看，而不是像“信箱”那樣把射擊孔艙門掀開才能瞄準并開火。。不過這個新設計讓無線電員的前向潛望鏡不再適用，因此被轉移到他身體右側2.5厘米處。

圖13、14:使用矩形機槍艙口的早期型黑豹A坦克（下面這輛黑豹A的指揮塔也是D型號同款）

圖15、16:使用球形機槍艙口的后期版黑豹A坦克

圖17:后期黑豹A的車體機槍，左側便是無線電收發報機

黑豹A坦克在防御方面的重大改進是底盤裝甲升級，因為早期的D型在庫爾斯克戰役中沒少被地雷折磨。起初的黑豹A的底盤依然由一整塊16毫米裝甲制成，但后來的產品則用兩塊裝甲板焊接成底盤，后部裝甲厚度16毫米，但前部裝甲則厚達30毫米，以應對反坦克地雷造成的傷害。第三種底盤裝甲由前、中、后三塊獨立的裝甲板組成，前兩塊厚30毫米，后一塊厚16毫米。這些底盤改進都是在黑豹A生產過程中逐步引入的，無法確定具體的時間。

黑豹A底盤兩側各有八個大型雙交錯橡膠邊緣鋼制負重輪，這種設計雖然不好維護，但卻有效加大了坦克履帶的寬度（660毫米），使得黑豹A在重達44.8噸的情況下，其對地壓強也只有0.88千克/平方米，而且這些負重輪還能為背后那塊厚度僅為40毫米的車體側面下方垂直裝甲提供額外保護。車體兩側可以安裝4毫米（另有數據是5毫米）的裝甲裙板（Panzerschuerzen）用于抵御蘇軍14.5毫米反坦克槍的襲擊。而在1943年8月底-9月初，黑豹A坦克就開始涂抹所謂的“Zimmerit”，這是一種車體防磁涂料（也稱防磁裝甲），用于對抗敵人的磁吸反坦克炸彈。

圖18:這輛黑豹A裝甲上的“波紋”就是防磁涂料

圖19:黑豹A車體側面可以安裝5-6塊裝甲裙板

黑豹A坦克的底盤使用與D型號一樣的雙扭桿懸掛系統（dual torsion bar suspension system），而從1943年8月開始，黑豹坦克的負重輪改用24個外輪輞螺栓加強堅固度，但直到 1944年3月，一些黑豹A坦克仍在安裝的是有16個輪輞螺栓的老式負重輪。當新式車輪損壞時，后勤人員會在維修站用舊的16個輪輞螺栓車輪更換。有些替換用負重輪的內表面上有鎖定矩形卡舌。

不過黑豹A的懸掛系統也屬于是缺點和優點一樣明顯的設計。雙扭桿受損后，有時甚至需要電焊用的噴槍才能將其卸下換新。內層的交錯負重輪出現問題后，后勤人員需要把外層的負重輪一個接一個的取下來才能進行更換，而且這些負重輪一旦被炮彈損壞就可能互相卡在一起，修起來更是費時費力。在野外行駛時，交錯負重輪也容易被冰塊、爛泥和碎石堵塞，而鉆入其中的積水到了晚上也會結冰凍住負重輪，車組人員不得不花很多時間清理它們。不過德軍對于這些問題還是能夠容忍，因為黑豹A的懸掛系統確實賦予了坦克不錯的松軟地面通行力、火炮射擊穩定性以及在崎嶇道路上的行駛穩定性。而且客觀來說，黑豹A坦克一側負重輪也就八個，與隔壁虎式坦克對比一下，修理黑豹的輪子已經算是享福了（悲傷）。

圖20:黑豹坦克的負重輪確實不好修

早期生產的黑豹A型坦克的車體后部也有兩個垂直排氣管從坦克后部的兩個裝甲護罩中伸出，而紅色指示燈固定在履帶上方左側行李箱下方。后來左側排氣管兩側增加了兩根冷卻管，右側排氣管保持不變。紅色信號燈從左側履帶上方移至坦克后部左側排氣裝甲蓋的下方。不過也有一部分黑豹A是右側排氣管搭配冷卻管，左側排氣管不做變動。

圖21、22:這兩輛黑豹A的左側排氣管護罩安裝了2具冷卻管

圖23、24:這兩輛正好相反

黑豹A坦克另一項重大改進是炮塔轉向裝置。此前的黑豹D型炮塔使用的是名叫Boehringer-Sturm M4S的液壓裝置，安裝在車體中部、炮塔吊籃正下方位置。這個裝置由兩個液壓單元組成，其中一個作為液壓泵從發動機動力軸獲得動力輸出壓力，另一個作為液壓馬達將壓力又轉為旋轉軸的動力，向上通過炮塔吊籃地板上的孔輸入炮塔，其運作方式是：發動機軸輸出動力，經過液壓系統分流進入炮塔，通過炮塔旋轉齒輪箱輸出，到達炮塔座圈位置的齒輪組（此處仍有液壓轉換系統接受來自齒輪箱和手輪的動力），撥動齒圈旋轉炮塔。Boehringer-Sturm M4S裝置是恒速系統，其運作不會收到發動機轉速影響，雖然這不會消耗額外的發動機功率，但也導致炮塔最快也只能花費60秒才可以旋轉一圈，在炮火橫飛的戰場上一旦被敵軍坦克近戰就非常吃虧（這其實也是軍迷圈流傳的“黑豹坦克炮塔轉速慢”這個論調的來源）。

為此，黑豹A炮塔全面換裝了Boehringer-Sturm L4S型液壓裝置，其工作原理與老型號一致，但這套系統是變速系統，發動機傳動軸轉得越快，液壓系統輸出動力越高，炮塔也就轉得越快。在發動機低速檔下，炮塔轉速是每秒6度，但如果發動機提升到2000轉，則可以達到每秒19度，旋轉一圈只需要18秒，當發動機加速到3000轉，炮塔轉速就能達到每秒36度，耗時10秒就能轉完一圈。炮塔旋轉齒輪箱也做了配套改進，改為腳踏板控制旋轉方向，由炮手操作，轉向速度與炮手踩下腳踏板的程度相對應。該系統可以非常精確地控制動力轉向，輕觸踏板即可使最小轉向速度為0.1 度/秒（60 分鐘內 360 度），與當時的大多數其他坦克（例如美國 M4“謝爾曼”或蘇聯 T-34）不同，這使得炮手無需使用轉向手輪即可精確瞄準。

圖25、26、27: Boehringer-Sturm L4S型炮塔旋轉液壓裝置結構照片

動力裝置可靠性、底盤防御能力和炮塔靈活性均有明顯進步的黑豹A坦克很快就在1943年8月投入量產，這一年黑豹坦克平均月產量為148輛，而這個數據到1944年就提高到了每月315輛，因此黑豹A坦克到1944年8月停產時累計出廠2200輛，可以說是當時德軍東線的主力裝甲車輛之一。

1943年8月-12月，蘇軍在第聶伯河會戰中成功重創了德國“南方”集團軍群主力和“中央”集團軍群部分單位，解放了第聶伯河東岸和基輔，并在右岸牢牢插下了登陸點，為收復白俄羅斯打下了基礎。1944年1月14日開始，蘇聯紅軍趁此大好機會發動了為期10個月的“10次斯大林突擊”，意圖收回全部國土并反攻德國本土。從1月14日到5月12日，蘇軍通過列寧格勒-諾夫格羅德戰役、右岸烏克蘭戰役、敖德薩與克里米亞戰役摘下了解除列寧格勒危險、解放烏克蘭全境、收復克里米亞半島的豐碩戰果，并逐漸進入德國邊境。

在這幾個月里，德軍因戰斗受損、機械故障、路況糟糕等原因遺棄了不少黑豹A型坦克，其中相當一部分都沒來得及自毀。這些坦克自然不可避免的落入了推進的蘇軍之手。在蘇聯官方報告中，黑豹A坦克也被認定為重型坦克，并一樣被賦予“T-V”和“Пантера”之名（T-V是Танк-V的縮寫，意思是5號坦克，Пантера是豹子）。這些黑豹A有一部分被蘇軍修好后更換涂裝編入己方部隊。

圖28:1944年3月10日在烏曼市檢察黑豹A型坦克的蘇軍士兵

然而對于已經習慣了38（t）輕型坦克、四號坦克，Sutg.III自行突擊炮這些繳獲武器的蘇聯坦克部隊來說，黑豹坦克顯得很陌生。這種體型較大、內部機件較為復雜的坦克對牽引車輛和維修工具有著更高的要求，蘇軍坦克手也缺乏對這種坦克的操作經驗，以至于相關部隊出現過駕駛T-V“豹”式坦克行駛了不過15-20公里就遇到故障的尷尬情況，然后由于缺乏必要的備件、工具和維修經驗，蘇軍坦克手和后勤人員也難以修理它們。

第4近衛坦克集團軍在1944年9月13日就向紅軍裝甲兵總局（GBTU）訴苦道：“這些坦克（五號坦克）操作和維修起來都很困難。沒有備件，也就無法對其進行維護。給這些坦克加油，必須保證高質量航空汽油的持續供應。此外，德國 1942 年式 75 毫米坦克炮（Kw.K. 42）的彈藥也存在很大問題，因為 1940 年式 75 毫米坦克炮（Kw.K. 40）的彈藥不適合黑豹坦克使用。我們認為，德國四號坦克更適合執行進攻性作戰任務，因為它的構造更簡單，操作和維修都容易，而且在德軍中使用廣泛。”（最后一句的言下之意是四號零件更容易獲得）

圖29、30:第4近衛坦克集團軍的評價也說明優秀坦克搭上與自己不契合的后勤體系也會打折扣

不過蘇軍認為T-V“豹”式坦克還是有可取之處，而這源自它裝備的KwK.42坦克炮。蘇軍發現該炮彈道性能非常出色且精度極好，能夠在遠超過T-34主炮的距離上打中德軍裝甲車輛，紅軍裝甲兵總局在1944年上旬還為此打算將該車用作遠程坦克殲擊車對付德軍的“虎豹”。因此，紅軍裝甲兵總局在1944年1月下令將繳獲后編入己方軍團的T-V“豹”式重型坦克組建為獨立的坦克分隊，并且規定這些坦克必須使用在受德軍坦克威脅最大的戰區。1944年3月，該部門專門下發了基于庫賓卡坦克裝甲車輛科學研究所的測試結果編制的俄語手冊幫助坦克兵操縱和維護這些“德國戰友”。該手冊名叫《Краткое руководство по использованию трофейного танка T-V (?Пантера?)》，意思是《繳獲T-V“豹”式坦克使用簡要指南》。

圖31、32、33、34:紅軍裝甲兵總局下發的T-V“豹”式坦克使用手冊

T-V“豹”式坦克在1944年1月烏克蘭戰役期間于其西北部的熱列布斯基村（села Жеребки）的戰斗中成功擊毀了一輛隸屬于德國國防軍第503重裝甲營的332號虎式坦克，證明裝甲兵總局所言并非夸大。不過德軍宣稱這輛虎式坦克是被黨衛軍第1裝甲師的黑豹坦克摧毀的。作者猜測，德軍要么是為此事遮羞，要么是以為那輛豹式坦克是自己人的。

圖35:Pzgr.40/42硬芯穿甲彈在2000米距離上仍能擊穿145毫米垂直裝甲

圖36:德軍在庫爾斯克戰役中對KwK-42火炮評價如下：“命中精度和穿甲能力都很好。截至7月10日已有140輛敵坦克被擊毀，平均距離為1500-2000m。還有1輛T-34在3000m遠處被擊毀。”

蘇軍還發現T-V“豹”式坦克的無線電性能優異。該車使用的是被稱作Funkger?t 5（FuG 5）的無線電臺，是一種高波段HF/低波段VHF收發器。它的工作頻率范圍為27-33.3 MHz發射功率為10瓦。該設備提供125個無線電頻道，頻道間隔為50kHz。這種無線電設備被安裝在許多德國坦克和其他車輛上，用于排和連內的坦克間通信。使用AM語音頻率時，其范圍約為2-3公里，使用CW頻率時，其范圍約為3-4公里。

如果該坦克由連長使用，則安裝第2臺無線電，稱為 Funkger?t 2（FuG 2）。該無線電設備是高波段 HF/低波段VHF接收器（不是發射器），工作范圍也在27-33.3MHz之內。FuG 2一般作為附加接收器使用，它允許指揮官在FuG 5上發送和接收一個頻率。FuG 2使用與FuG 5相同的波段，這意味著指揮官可以在收聽團部通訊的同時與其他坦克通話。該無線電接收器可以收聽總共125個頻道，頻道步長為50kHz，范圍為27-33.3MHz。

蘇軍由于電子技術起步較晚再加上德國入侵對電子管生產的嚴重打擊，坦克無線電普及率在前期并不理想，根據作者在《二戰精銳對決：庫爾斯克戰役中的蘇軍第5近衛坦克集團軍》一書中的了解，蘇軍直到1943年，其近衛坦克集團軍的無線電臺數量也只和同期美國一個裝甲師相當（可能直到1944年才在這一方面開始恢復元氣）。因此，蘇聯第3烏克蘭方面軍第46集團軍麾下的第991自行火炮團（The 991st Self-Propelled Artillery Regiment）裝備了3輛T-V“豹”式坦克用作裝甲指揮車。蘇軍喜歡讓該型坦克負責指揮的另一大原因是高精度的T.Z.F.12火炮瞄準鏡，車組人員可以用該瞄準鏡觀察遠處的德軍動向，然后用無線電臺通知其他坦克行動。

蘇軍使用的黑豹A坦克中最出圈的還得是第62近衛重型坦克團（62-го гвардейского тяжёлого танкового полка）的3輛T-V“豹”式重型坦克。1944年8月18日當天，該團所在的蘇軍第8近衛坦克軍第59近衛坦克旅在波蘭在波蘭南部的亞謝尼察村（Jasienica）與德國武裝黨衛軍“維京”裝甲師展開了交戰，繳獲了3輛狀態尚可的黑豹A型坦克。這些坦克被修復后于8月19日編入第62團充當坦克殲擊車的職能，編號分別是513、503、518。

圖38、39、40、41:蘇聯第62近衛重型坦克團裝備的T-V“豹”式坦克

513號T-V坦克的事跡，作者曾了解到一個沒有查證完畢的史料，稱該坦克在8月18日還為德軍效力時正在執行偵察任務，結果撞到了地雷，慌亂的車組人員下車檢查時被蘇軍步兵直接包圍。蘇軍審問后，被俘的車組人員答應為蘇軍教授該型坦克的駕駛和維修方法，這才有了第62團后來的故事（對此有興趣的觀眾老爺可以去查一下）。雖然513號坦克和兩位戰友沒有留下戰斗記錄，但它的照片卻經常在互聯網上出場，而俄羅斯著名游戲《戰爭雷霆》中頻頻被玩家選用的蘇聯T-V“豹”式坦克就是513號坦克，由于T-V（5號坦克）這個名字與電視的英文縮寫一樣，該坦克被玩家們戲稱為“電視豹”。

圖42、43、44、45

第二代T-V“豹”式坦克：Pzkpfw.V Ausf.A

原產國：德國

使用國：蘇聯

車組人員：5人

戰斗全重：44.8噸

車長：8.86米

車寬：3.27米

車高：2.99米

車身裝甲厚度：16-80毫米

炮塔裝甲厚度：16-100毫米

主武器：1門KwK.42型75毫米70倍徑坦克炮，備彈79發

副武器：2-3挺MG-34型7.92毫米通用機槍，1具指揮塔管狀發射器，炮塔6管煙霧彈發射器

動力裝置：邁巴赫HL-230 P30 V12汽油發動機，功率700馬力

動力重量比：13.77馬力/每噸

最高時速：早期55公里/小時，1943年11月起加裝引擎限速器后降到46公里/小時

最大公里行程：200公里

越野行程：100-150公里

- 未完待續，敬請期待！-

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