太混亂！奧迪決定不改名了：A4 還是 A4、A5 仍是 A5

前兩年，奧迪做了個大膽決定，打算用一套新的命名規則來區分燃油車和電動車。簡單來說，就是奇數用來給燃油車命名，像 A3、A5、A7；偶數則分給電動車，比如 A4、A6 要改成對應的 A5、A7。按照這個思路，全新的 A5（國產叫 A5L）甚至已經全面替代了之前的 A4 。

可這新規則推行沒多久，就出問題了。從奧迪全球用戶體驗實驗室的數據能看到，新命名規則一實行，經銷商那邊的咨詢量一下子激增了 42%，其中有 23% 的消費者直接在展廳表示，完全搞不懂車型之間的關系。很明顯，新規則把大家都弄迷糊了。

于是，奧迪聽取了經銷商和客戶的意見后，決定放棄新命名規則，回歸傳統。從 3 月 4 號登場的新一代 A6 開始，旗下車型又要重回老的命名策略了。首字母還是老樣子，A 代表轎車，Q 代表 SUV；數字用來區分車身尺寸大小，像 A6 就比 A4 大；后綴則用來表明車輛的燃料形式，TFSI 代表純燃油車，TFSIe 是插電混動，TDI 是柴油車，e-tron 是純電車。比如在奧迪 A6 車系里，汽油版就是 “A6 TFSI”，柴油版是 “A6 TDI”，純電版則是 “A6 e-tron” 。

這一番折騰下來，最尷尬的就是 A4 和 A5 了。新一代奧迪 A4 的官圖都發布了，還改成了 A5，現在又要改回去，之前投入的宣傳資源，尤其是著重宣傳更名 A5 的那些，基本都白費了。

從奧迪這次的 “戰略回調” 能看出，車企在變革的時候，不能只想著自己的規劃，還得考慮消費者能不能接受。當變革的速度比用戶認知更新的速度還快，過于激進的創新反而可能起到反效果。

就像大眾集團 CEO 奧博穆說的：“我們不是在書寫末日啟示錄，而是續寫進化論。” 不只是奧迪，現在寶馬的 “i” 系列、奔馳的 “EQ” 陣營，也都面臨著類似的問題，都在探索怎么在創新和用戶接受度之間找到平衡。

說到底，車企的任何改變，最終目的都是為了贏得消費者的認可。與其強行推行新規則，不如穩扎穩打，在尊重消費者習慣的基礎上慢慢創新。這次奧迪回歸傳統命名，雖然有點折騰，但也算是及時止損。以后車企在做決策的時候，可得多掂量掂量，別再讓消費者跟著暈頭轉向了。