2024年的汽車市場真是血雨腥風，該降價的降價，該倒閉的倒閉，該一年磨三劍的一年磨三劍，本以為極越的驚天一爆就算是為2024年的車市送上禮炮，沒想到12月各家車企的銷量，才是這一年最讓人驚喜的新聞。

比亞迪繼續創造歷史，吉利、奇瑞、長安緊隨其后，至于新勢力們，小鵬和領跑是真的讓人眼前一亮，連續多個月創造歷史最高銷量，尤其是小鵬，只靠純電產品就做到了3萬多的月銷量，且增長勢頭迅猛。

那小鵬就安全了嗎？暫時沒有。

年初有媒體好事，統計了13家車企年銷量中位數，41萬，12月銷量中位數，4.68萬，而小鵬的這兩項數據是19萬和3.7萬，遠不到中位數，但還是那句話，小鵬正處在迅猛的上升期中，新勢力嘛，跟早年的互聯網公司一樣，有預期就能活，而這也不是小鵬第一次經歷大起大落了，所以今天，我們就來聊聊小鵬的故事。

起步

從2014年到2016年，算是小鵬的起步階段，還算比較順利。

要說小鵬，我們不得不從這個名字的由來：何小鵬說起。

小米官宣造車時，雷軍在臺上裝了個大的，說自己有錢，何小鵬也有，但沒那么多，只有區區不到300億，而且和我們用“身家”形容別的有錢人不同，何小鵬手里的是現金。

在小鵬汽車之前，何小鵬最亮眼的一段履歷，是UC瀏覽器的創始人之一，就是今天各種標題黨營銷號都在模仿的，也是當年看各種網站都很方便的萬惡之源UC瀏覽器。

2004年，何小鵬創立UC，2014年，阿里巴巴買下了UC，花了43億美元，這是當年互聯網行業最大規模的合并，作為創始人，何小鵬富得流油。

被收購后，何小鵬去阿里工作了一段時間，但和所有有錢人一樣，人生已經失去了目標，無聊的很，總想著怎么花點錢。

那就投資唄，花大錢，往哪投呢？新能源汽車。

2014年4月22日，特斯拉在中國首批交付了15輛車，其中兩輛，被馬斯克親手交到了李想和李斌手里，“蔚小理”三巨頭中營銷出身的兩位已經出現，而程序員出身的何小鵬要兩個月后才把公司賣給阿里，所謂三巨頭，起跑線并不相同。

好在何小鵬沒有落后多少，不久之后他也買了一輛特斯拉，又好在，又過了不久，老馬宣布特斯拉專利開源，史稱開源盛世。

何小鵬看到了希望，據說還給馬斯克發過郵件，大意是：真開源啊？隨便用唄？

老馬的意思是：你跟我倆客氣 n m 呢？用！

何小鵬發現，這玩意好啊，這玩意就是未來啊，我的錢得花在這，但是怎么花？花給誰？能賺多少錢？都不知道。

又又好在，校友會總是強大的，何小鵬畢業于廣州的華南理工大學，而華南理工不少人又去了廣汽，從廣汽又出來不少人創業，其中兩位叫夏珩、何濤。

這倆有點類似平行世界里的尹同躍，都是廣汽的年輕骨干，嫌廣汽動作太慢，出來準備自己干新能源汽車，跟何小鵬一拍即合。

于是2014年8月，仨人合伙成立一家叫橙行智動的公司，造新能源汽車，2015年1月正式注冊，何小鵬投資，另外倆人干活，但他還是謹慎，跟老大哥，也是UC的投資人雷軍學，只投錢，不參與，只進入身體不進入生活，掙不掙錢兩說，別把自己搭進去。

那小鵬汽車呢？怎么還沒出現？

這就是個陳橋兵變、黃袍加身的故事了。

到2016年，橙行智動準備面向市場推品牌的時候，大家不知道怎么取名，擺在何小鵬面前的是橙子汽車、小馬汽車、小鵬汽車三個名字，每一個都透著那么不靠譜。

跟我們干商單一樣，給客戶提供幾個爛標題，讓客戶選中自己想推的好標題，下面的人明顯想讓何小鵬選小鵬，只需要你點個頭，我們哥幾個擁護你當老大，造出來車也隨你姓，是你的骨肉。

按理說這沒什么不對，國內外這么干的也不少，但是“小鵬”倆字確實有種說不出的土味，最后百般推脫之下，何小鵬還是接受了小鵬汽車的名字，這個名字也成了勸退不少人購車的理由。

有許多人曾經勸何小鵬改掉品牌名，他起初是很硬氣的，2021年11月的一場發布會上，何小鵬正式回應了品牌名的問題，說這名字咋了？我就叫這名，那些國外品牌不也跟創始人同名，你們咋不說呢？然后又撂下一句：我就要用普通的名字做不普通的事。

但是后來也有扛不住的時候，2023年某場發布會上，甚至已經想好的新的品牌名和logo，就叫鵬，logo也變成了鷹的抽象圖形，并且說自己已經不“小”了，確實有這回事，但最后并沒有實施，所以現在還叫小鵬。

等哪天我有錢造車了，我就整個黃師傅小汽車，一聽就是百年老字號。