春節(jié)后第一天上班，豐田正式官宣：決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司。

隨著豐田的官宣，雷克薩斯國產(chǎn)化正式靴子落地。

國產(chǎn)化并轉(zhuǎn)型新能源勢在必行

這是日本汽車品牌首次打破傳統(tǒng)“合資”框架，直接以全資形式布局中國高端新能源汽車市場，豐田也成了繼特斯拉之后，第二家在中國采用獨資模式的外資車企。

按照豐田的說法，新公司為獨資公司，將依托上海市及長三角地區(qū)先進成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，計劃于2027年投產(chǎn)。

另外豐田還強調(diào)，追求環(huán)境友好的同時，還將在新工廠投入劃時代的革新性生產(chǎn)技術(shù)，努力打造不同以往的生產(chǎn)一線應(yīng)用場景。

相關(guān)報道稱，新工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，首期新增約1000個工作崗位，并計劃實現(xiàn)95%以上本土零部件使用率。產(chǎn)品除供應(yīng)中國市場外，未來還可能返銷日本及其他海外市場。

不難看出，在堅持了20年進口模式后，雷克薩斯也在中國新能源汽車的沖擊下，開始做出改變，通過徹底地電氣化轉(zhuǎn)型，直面中國市場的價格與供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，雷克薩斯全球銷量再創(chuàng)新高，達到851,214輛，同比增長3.3%。

然而在中國市場，2024年雷克薩斯銷量僅為181,906輛，同比增長0.3%。遠低于2021年22.7萬輛的峰值。

另外需要特別提出的是，這個數(shù)據(jù)還是在雷克薩斯進行了大幅度的優(yōu)惠促銷的背景下取得的，說白了就是通過降價優(yōu)惠等手段維持住了銷量。而伴隨著大幅度的優(yōu)惠促銷，雷克薩斯品牌的高端形象也正在被逐漸弱化。

從產(chǎn)品到品牌，雷克薩斯都正在中國市場遭遇前所未有的挑戰(zhàn)！雷克薩斯選擇在此時國產(chǎn)化并轉(zhuǎn)型新能源更像是勢在必行。

落戶上海復(fù)制特斯拉的成功？

在中國，豐田早已經(jīng)和廣汽、一汽有著長期合作的經(jīng)驗，但是最終雷克薩斯新公司及工廠選擇建在上海，而不是廣州、天津或者長春等地。不排除特斯拉在上海取得成功的引導(dǎo)效應(yīng)，當(dāng)然還有上海對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，以及整個長三角地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢。

上海對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，直觀地反映在當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)銷上。數(shù)據(jù)顯示，2024 年上海新能源汽車產(chǎn)量為122.46萬輛，推廣新能源汽車27.83萬輛，歷年累計推廣164.5萬輛，推廣規(guī)模居全球城市第一。

2018年，特斯拉與上海市臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協(xié)議，這一歷史性的合作標(biāo)志著特斯拉正式進軍中國市場。

僅僅3個月后，特斯拉便成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊的工業(yè)用地。隨后，特斯拉上海超級工廠迅速開工建設(shè)，并在2019年實現(xiàn)了當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市，刷新了行業(yè)紀(jì)錄。

臨港超級工廠投產(chǎn)后，特斯拉產(chǎn)銷量便屢次突破歷史峰值。

2024年5月23日，特斯拉上海儲能超級工廠破土開工，12月27日順利竣工，將于2025年一季度投產(chǎn)，從開工到竣工全程僅耗時7個月，再次刷新“上海速度”。

特斯拉在上海的成功，無疑為其他車企做出了一個良好的示范。

特斯拉還促進了上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成。圍繞特斯拉上海超級工廠，一大批上下游企業(yè)在臨港地區(qū)集聚發(fā)展，形成了從零部件研發(fā)生產(chǎn)、整車制造到銷售服務(wù)、售后服務(wù)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

雷克薩斯落戶毗鄰浙江的金山區(qū)，除了可以利用上海的產(chǎn)業(yè)鏈條，還可以能夠充分利用浙江在制造業(yè)供應(yīng)鏈、人才資源，市場消費潛力等方面的優(yōu)勢，甚至可以輻射到整個長三角地區(qū)。

2024年6月，長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟正式成立，該聯(lián)盟不僅匯聚了三省一市的整車制造資源，更囊括了電池、電機、車聯(lián)網(wǎng)等各個細分環(huán)節(jié)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。例如上海的寧德時代電池模組生產(chǎn)基地、合肥的陽光電源與國軒高科電池生產(chǎn)基地都是其中的代表。

背靠豐富的產(chǎn)業(yè)資源，雷克薩斯可以快速獲取先進的電動化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而加速其電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)。

國產(chǎn)化的雷克薩斯必將大幅降低制造成本，使其能夠以更具競爭力的價格吸引消費者。同時，更短的產(chǎn)品交付周期，也可以進一步提升消費者的購車體驗。

綜合看，選擇讓雷克薩斯落戶上海，豐田的選擇無疑是非常聰明的，外界對于雷克薩斯國產(chǎn)化的未來普遍看好！

但是，國產(chǎn)化并非萬能藥。即使實現(xiàn)了國產(chǎn)化，雷克薩斯也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

如何保持品牌調(diào)性，如何應(yīng)對激烈的市場競爭，如何滿足中國消費者日益多元化的需求，都是雷克薩斯需要認(rèn)真思考的問題。