近期，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在紀(jì)念公司創(chuàng)立十周年之際指出，蔚來(lái)已逐步擺脫了“造車(chē)新勢(shì)力”這一蘊(yùn)含貶義與輕視色彩的標(biāo)簽，并將蔚來(lái)品牌定位為一家成熟的汽車(chē)品牌。此番言論在行業(yè)內(nèi)激起了關(guān)于新勢(shì)力車(chē)企是否真正邁向成熟的討論。從字面意義上看，“新勢(shì)力”一詞確實(shí)蘊(yùn)含了外界對(duì)這類(lèi)企業(yè)的某種偏見(jiàn)，然而經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，這些企業(yè)是否真的完成了從青澀到成熟的華麗轉(zhuǎn)身？如何準(zhǔn)確評(píng)估這一群體的成熟度，并為其尋找恰當(dāng)?shù)亩ㄎ唬蔀榱素酱钊胩接懙囊粋€(gè)重要議題。

從青澀到成熟有多遠(yuǎn)？

自2014年起，造車(chē)新勢(shì)力猶如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的數(shù)量近十家，而隨后的幾年里，這股勢(shì)力更是以驚人的速度增長(zhǎng)，頂峰時(shí)期國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企數(shù)量接近50家。然而，在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大多數(shù)新能源車(chē)企未能經(jīng)受住考驗(yàn)，紛紛折戟沉沙，即便是幸存者，也依然面臨著重重挑戰(zhàn)。

從市場(chǎng)規(guī)模的視角審視，隨著新能源汽車(chē)月滲透率在2024年連續(xù)突破50％大關(guān)，新勢(shì)力車(chē)企的體量也在持續(xù)壯大。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，新勢(shì)力車(chē)企無(wú)疑已經(jīng)具備了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，規(guī)模僅僅是衡量新勢(shì)力車(chē)企成熟度的一個(gè)維度，盈利能力則是另一個(gè)更為核心的考量因素。

在盈利方面，即便是銷(xiāo)量領(lǐng)先的新勢(shì)力品牌，也僅有理想和問(wèn)界實(shí)現(xiàn)了盈利。在扭虧為盈之前，充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備和持續(xù)的融資能力是生存的關(guān)鍵。從趨勢(shì)來(lái)看，小鵬、零跑、極氪在去年前三季度均實(shí)現(xiàn)了同比減虧，其中小鵬的減虧幅度最大，三季度虧損減少至18.1億元；零跑汽車(chē)三季度虧損降低至6.9億元；極氪的虧損也收窄至11.39億元。然而，頭部新勢(shì)力品牌中的蔚來(lái)虧損卻在擴(kuò)大。財(cái)報(bào)顯示，2024年三季度，蔚來(lái)汽車(chē)虧損超過(guò)50億元，同比擴(kuò)大11％，自創(chuàng)立以來(lái)，累計(jì)虧損金額已超過(guò)千億元。

盡管新勢(shì)力車(chē)企尚未全面實(shí)現(xiàn)盈利，但在成本控制、產(chǎn)品定價(jià)、毛利率提升等方面已取得了一定的進(jìn)展。對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，盈利是一個(gè)漫長(zhǎng)且復(fù)雜的過(guò)程。一方面，新勢(shì)力車(chē)企需要在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、渠道拓展等方面持續(xù)投入；另一方面，新勢(shì)力車(chē)企還需優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、提高生產(chǎn)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。因此，判斷新勢(shì)力車(chē)企是否成熟，不能僅著眼于當(dāng)前的盈利狀況，更要關(guān)注其盈利能力和盈利的可持續(xù)性。

在規(guī)模與盈利方面，新勢(shì)力車(chē)企雖已取得一定成績(jī)，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。市場(chǎng)是檢驗(yàn)成熟與否的最終標(biāo)準(zhǔn)，新勢(shì)力車(chē)企需要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷前行。資深汽車(chē)行業(yè)分析師張君毅指出，汽車(chē)行業(yè)同樣遵循分久必合、合久必分的規(guī)律。當(dāng)前，整個(gè)行業(yè)正處于整合期，2025年新勢(shì)力品牌的淘汰賽將更加激烈。虧錢(qián)賣(mài)車(chē)的局面只有在市場(chǎng)格局穩(wěn)定后才能得到明顯改善，銷(xiāo)量將向頭部品牌集中。新勢(shì)力車(chē)企只有找準(zhǔn)自身品牌定位，把握住目標(biāo)用戶(hù)，拉動(dòng)銷(xiāo)量提升自身造血能力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

持續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)是關(guān)鍵

業(yè)內(nèi)觀察家普遍認(rèn)為，智能化與電動(dòng)化是推動(dòng)新勢(shì)力汽車(chē)品牌邁向成熟的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。然而，在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，新勢(shì)力品牌亦需高度重視技術(shù)的可持續(xù)進(jìn)步與安全性保障，這是贏得消費(fèi)者信賴(lài)及市場(chǎng)認(rèn)可不可或缺的一環(huán)。

技術(shù)無(wú)疑是新勢(shì)力品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。在智能化與電動(dòng)化浪潮的席卷之下，新勢(shì)力品牌不斷推陳出新，憑借一系列創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)，為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了嶄新的標(biāo)桿。

在智能化領(lǐng)域，新勢(shì)力品牌紛紛加大研發(fā)投入，加速自動(dòng)駕駛、智能座艙等前沿技術(shù)的迭代升級(jí)。例如，小鵬汽車(chē)自主研發(fā)的XPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已進(jìn)化至3.5版本，并計(jì)劃在年內(nèi)二季度末推出城市NGP功能，該功能將顯著提升駕駛的便捷度與安全性，為消費(fèi)者解鎖前所未有的出行新體驗(yàn)。蔚來(lái)則在智能座艙領(lǐng)域深耕細(xì)作，其N(xiāo)IO OS車(chē)載智能系統(tǒng)憑借卓越的語(yǔ)音識(shí)別精準(zhǔn)度與操作便捷性，加之整車(chē)OTA功能的加持，實(shí)現(xiàn)了無(wú)限升級(jí)潛力，這種智能化的用戶(hù)體驗(yàn)使蔚來(lái)在市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

電動(dòng)化方面，新勢(shì)力品牌同樣取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。理想汽車(chē)憑借增程式電動(dòng)技術(shù)，巧妙平衡了續(xù)駛里程與充電便捷性，滿足了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)途駕駛的需求。小鵬汽車(chē)則通過(guò)持續(xù)提升電池能量密度與充電效率，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車(chē)型的長(zhǎng)續(xù)航與快速充電能力。

盡管如此，新勢(shì)力車(chē)企在技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新層面仍面臨挑戰(zhàn)。一方面，雖然新勢(shì)力車(chē)企在技術(shù)研發(fā)上投入不菲，但技術(shù)成熟度仍有待提升。例如，自動(dòng)駕駛技術(shù)在復(fù)雜路況與極端天氣條件下的表現(xiàn)仍有待完善；另一方面，新勢(shì)力車(chē)企在產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性方面亦存在不足。這些問(wèn)題對(duì)新勢(shì)力車(chē)企的品牌形象與消費(fèi)者信任度造成了不利影響。

同時(shí)，新勢(shì)力車(chē)企還需深化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，攜手推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。在電池技術(shù)領(lǐng)域，新勢(shì)力車(chē)企可與電池制造商緊密合作，共同研發(fā)更先進(jìn)、更安全的電池技術(shù)；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，新勢(shì)力車(chē)企可與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及傳統(tǒng)車(chē)企加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及與應(yīng)用，攜手開(kāi)創(chuàng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新篇章。

從“新勢(shì)力”到“新主流”

有業(yè)內(nèi)人士指出，歷經(jīng)十年的發(fā)展，當(dāng)下的新勢(shì)力已從昔日的行業(yè)“新手”蛻變?yōu)椤百Y深玩家”。它們對(duì)汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)知從陌生走向熟悉，甚至有些新勢(shì)力的銷(xiāo)量已經(jīng)超越了傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)型。從這個(gè)角度來(lái)看，“新勢(shì)力”這一稱(chēng)謂已不再貼切，而應(yīng)被視為“新主流”。當(dāng)然，也有人持不同觀點(diǎn)，認(rèn)為名稱(chēng)不過(guò)是符號(hào)，關(guān)鍵在于企業(yè)能否穩(wěn)健前行，為消費(fèi)者帶來(lái)卓越的產(chǎn)品與服務(wù)。

隨著市場(chǎng)的逐步成熟與消費(fèi)者認(rèn)知的深化，新勢(shì)力品牌正逐漸從市場(chǎng)的邊緣地帶步入主流舞臺(tái)。然而，“新勢(shì)力”的標(biāo)簽依舊承載著一定的偏見(jiàn)與誤解。為了贏得更廣闊的市場(chǎng)份額與消費(fèi)者的深度認(rèn)可，新勢(shì)力品牌亟需進(jìn)行品牌重塑，實(shí)現(xiàn)從“新勢(shì)力”向“新主流”的華麗轉(zhuǎn)身。

品牌重塑的核心在于提升品牌形象與價(jià)值。新勢(shì)力品牌需通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量、完善服務(wù)體驗(yàn)、強(qiáng)化品牌傳播等手段，塑造出積極向上的品牌形象。同時(shí)，它們還需注重社會(huì)責(zé)任與可持續(xù)發(fā)展，以此贏得消費(fèi)者的信賴(lài)與尊重。以蔚來(lái)為例，它通過(guò)構(gòu)建全場(chǎng)景用戶(hù)服務(wù)體系、布局換電站網(wǎng)絡(luò)等舉措，有力提升了品牌形象與用戶(hù)體驗(yàn)。蔚來(lái)還積極參與社會(huì)公益活動(dòng)，如助力疫情防控、推廣綠色出行等，贏得了社會(huì)的廣泛贊譽(yù)。小鵬汽車(chē)則憑借不斷推出的創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)，顯著提升了品牌價(jià)值。其自主研發(fā)的XPI‐LOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能座艙技術(shù)，不僅增強(qiáng)了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還賦予了品牌更強(qiáng)的科技感與未來(lái)感。

新勢(shì)力品牌在市場(chǎng)檢驗(yàn)、技術(shù)革新與品牌重塑等方面均取得了顯著成果。然而，要判斷新勢(shì)力品牌是否真正成熟，還需從多個(gè)維度進(jìn)行綜合考量。銷(xiāo)量與滲透率的提升只是市場(chǎng)成熟度的一個(gè)側(cè)面；智能化與電動(dòng)化的發(fā)展也只是技術(shù)革新的一部分；品牌重塑更是需要時(shí)間與耐心的長(zhǎng)期工程。

對(duì)于新勢(shì)力品牌而言，成熟并不意味著停滯不前。相反，它意味著以更加穩(wěn)健的姿態(tài)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)與技術(shù)變革，以更加開(kāi)放與包容的心態(tài)迎接未來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。只有這樣，新勢(shì)力品牌才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中茁壯成長(zhǎng)，真正成為消費(fèi)者心目中的“新主流”。

文：韓冬 編輯：郭晨 版式：劉曉燁