“嚶其鳴矣，求其友聲。”

2024年4月13日，李斌以此句詩為主題，在第二十七屆哈佛中國(guó)論壇上發(fā)表了演講。這句詩出自《詩經(jīng)》，意思是：從深谷中出來的鳥，飛到高樹上，其嚶嚶的叫聲，是在尋求志同道合的伙伴。

蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌

作為中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)“蔚來”的掌舵人，李斌確實(shí)行踐此言，堅(jiān)持高舉高打，抓住每一個(gè)站在更大舞臺(tái)上的機(jī)會(huì)，以“Blue Sky Coming”的使命在全球范圍內(nèi)尋求志同道合之人。僅從融資層面上講，李斌的確做到了。2024年12月12日，在蔚來媒體溝通會(huì)上，李斌坦言，十年間，蔚來在全球共募集了189億美金（約合人民幣1397.7億元）。

對(duì)此，李斌并不認(rèn)為是自己融資能力強(qiáng)。因?yàn)檫@近1400億的資金絕大部分都進(jìn)入了中國(guó)，投入到發(fā)展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程中，也推動(dòng)將以蔚來為代表的中國(guó)車企進(jìn)入到全球市場(chǎng)。

談全球化：至少進(jìn)入25個(gè)全球市場(chǎng)

蔚來立足中國(guó)，實(shí)現(xiàn)全球化，是李斌從未動(dòng)搖過的堅(jiān)守。

幾年前，蔚來就提出了2025年進(jìn)入25個(gè)市場(chǎng)的目標(biāo)，李斌坦承這一計(jì)劃仍然有效。

“明年，我們計(jì)劃至少進(jìn)入25個(gè)全球市場(chǎng)。樂道和螢火蟲的加入，無疑將使我們更容易實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”李斌說道。

李斌將這一重任，向樂道和螢火蟲這兩個(gè)品牌進(jìn)行了傾斜。

“從全球市場(chǎng)角度來看，蔚來將更多地依托樂道和螢火蟲品牌來拓展。”李斌在接受億歐汽車采訪時(shí)解釋道，在高端市場(chǎng)中，中國(guó)、歐洲和美國(guó)占據(jù)了全球90%的份額，其中，中國(guó)占40%，歐洲和美國(guó)合計(jì)占50%。而蔚來已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)短期內(nèi)不會(huì)涉足。因此，從全球范圍來看，蔚來品牌在其他地區(qū)的市場(chǎng)份額總和不到10%。

既然蔚來這一高端品牌在全球市場(chǎng)的份額非常有限，樂道和螢火蟲必須擔(dān)起重任。

在李斌看來，樂道在國(guó)外先期擴(kuò)展有一個(gè)好處，即由于其用戶基數(shù)較大，可以先為其建設(shè)換電站。這樣，在合適的時(shí)機(jī)，蔚來品牌就可以利用樂道的換電體系，恰與蔚來在中國(guó)的發(fā)展路徑相反。

螢火蟲品牌則是蔚來實(shí)現(xiàn)全球化的潛力股。“蔚來推出螢火蟲，對(duì)于我們的全球化戰(zhàn)略具有重大意義，是瞄準(zhǔn)了全球市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)的雙重機(jī)遇。”李斌說道，從全球范圍來看，小車市場(chǎng)是一個(gè)超過1000萬輛的巨大市場(chǎng)。

他認(rèn)為，在中國(guó)，螢火蟲雖然只有一款車型，但將填補(bǔ)中國(guó)市場(chǎng)上安全性能卓越、設(shè)計(jì)精致的高端小車的空白。

而在全球市場(chǎng)，螢火蟲車型將因地制宜，每個(gè)地區(qū)的螢火蟲可能會(huì)有所差異。歐洲的螢火蟲、南美的螢火蟲以及東南亞的螢火蟲，都可能會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)特點(diǎn)和消費(fèi)者需求進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

作為蔚來實(shí)現(xiàn)全球化的主力軍，螢火蟲自然采用的也是蔚來主打的換電模式。

億歐汽車了解到，螢火蟲的換電體系是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，因?yàn)榭紤]到電池較小，與其他車型共用換電站并不劃算。然而，正是這種獨(dú)立的換電體系使得螢火蟲的換電站部署成本大幅降低，部署速度也更快，這對(duì)于像歐洲這樣的市場(chǎng)來說尤為重要。

“螢火蟲換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本要便宜很多，它電池小，一個(gè)集裝箱就能夠裝進(jìn)去，部署起來非常方便。”李斌說道。

“螢火蟲不是廉價(jià)車，它是類似于mini和寶馬、smart和奔馳之間的關(guān)系，”李斌強(qiáng)調(diào)道，“我們不僅要繼續(xù)做好ET9、ES8、樂道等車型，更希望通過螢火蟲車型，讓更多消費(fèi)者能夠以十幾萬的價(jià)格，享受到蔚來高品質(zhì)、高級(jí)別的駕駛體驗(yàn)。”

“我們希望，螢火蟲全球都有，星星點(diǎn)點(diǎn)，照亮全球。”李斌說道。

但海外市場(chǎng)的開拓并非一蹴而就，需要長(zhǎng)期的耐心和規(guī)劃，李斌認(rèn)為，不能有“我來了，我征服”的心態(tài)，而是要以服務(wù)的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，“至少要用十年的時(shí)間來深耕。但在最近兩三年里，中國(guó)市場(chǎng)仍然是蔚來的最高優(yōu)先級(jí)。”

李斌以日本車企和韓國(guó)車企舉例，其在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中都花費(fèi)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，二三十年甚至更久。
“因?yàn)槠嚥粌H是一個(gè)地緣政治高度敏感的產(chǎn)品，現(xiàn)在還疊加了智能化、電動(dòng)化等復(fù)雜因素，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加復(fù)雜。中國(guó)企業(yè)也需要做好長(zhǎng)期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。”

談?chuàng)Q電：造車十年最后悔的事情

換電，是蔚來商業(yè)模式的重要一環(huán)。

連小車螢火蟲都擔(dān)起了推廣換電模式的重任。在蔚來十周年的時(shí)候，有同事問李斌，有沒有后悔過的事情？李斌說：“有！那就是換電站的建設(shè)應(yīng)該更早、更堅(jiān)決。”

“如果我們從2021年開始每年建設(shè)2000個(gè)站，那么現(xiàn)在可能已經(jīng)有七八千個(gè)站了，用戶用起來會(huì)更加方便。現(xiàn)在我們正在亡羊補(bǔ)牢，加速建設(shè)換電站。”李斌補(bǔ)充說道。

為了提升充換電的便利性，蔚來已經(jīng)成為了中國(guó)建設(shè)充電樁和換電站最多的汽車品牌，同時(shí)也致力于解決電池的壽命問題，確保即使在八年質(zhì)保期后，仍能為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

面對(duì)純電友商紛紛加入增程的陣營(yíng)，李斌巋然不動(dòng)，堅(jiān)稱國(guó)內(nèi)肯定不會(huì)上增程，而是堅(jiān)持做純電，更多地去建換電站。關(guān)于是否要做插混技術(shù)，李斌的答案是肯定的——不會(huì)做！他表示，市場(chǎng)上油車、插混、混動(dòng)和純電都有賣得好的，也有賣得不好的。但市值最高的汽車公司仍然是做純電的，這說明了純電技術(shù)的前景和潛力。

李斌不做增程和插混，但表示理解：“增程和插混都有其存在的價(jià)值，如今仍有許多人選擇購(gòu)買油車。不同的用戶有不同的需求，每個(gè)公司在選擇技術(shù)路線時(shí)都必須做出取舍。我們堅(jiān)定地選擇了可充、可換、可升級(jí)這條技術(shù)路線，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這對(duì)用戶價(jià)值、社會(huì)價(jià)值以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率都是合理的。

”甚至，李斌也在力勸雷軍考慮換電技術(shù)。他預(yù)計(jì)2027年至2028年間，將有更多車輛采用蔚來的換電技術(shù)。李斌曾將換電業(yè)務(wù)比作云服務(wù)，所有的云服務(wù)公司，如AWS、亞馬遜、谷歌云服務(wù)、微軟云服務(wù)，以及中國(guó)的騰訊云、阿里云，包括現(xiàn)在的字節(jié)火山云，它們都是一半自用，一半對(duì)外提供服務(wù)。這種模式是有其合理性的，因?yàn)樗鼈兌际腔谧钚录夹g(shù)的基建投資，屬于重資產(chǎn)的高科技領(lǐng)域。

換電目前雖然做起來確實(shí)辛苦，一旦成功，所形成的護(hù)城河是非常強(qiáng)大的。“因此，我們還是會(huì)堅(jiān)定地去走這條路，決心將換電這項(xiàng)業(yè)務(wù)做起來。”李斌說道。

億歐汽車了解到，2021年，蔚來設(shè)定了“9縱9橫高速換電網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)目標(biāo)，這一目標(biāo)將在2024年底正式建成。目前換電站中約有20%已經(jīng)達(dá)到了盈虧平衡標(biāo)準(zhǔn)，而剩余的80%則是超前布局，旨在先構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)，確保用戶無論身處何地都能便捷地使用換電服務(wù)。

蔚來正努力實(shí)現(xiàn)“縣縣通”的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。2024年8月20日，蔚來提出了充電和換電“縣縣通”的目標(biāo)。北京、上海已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“縣縣通”。江蘇將成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)縣縣通目標(biāo)的省份。李斌透露，僅在2024年12月份，蔚來就會(huì)落成大約200座換電站，換電站的產(chǎn)能正在快速提升。

其中，廣州一天之內(nèi)就上線了7座換電站，且基本都位于縣級(jí)區(qū)域，因此廣東的“縣縣通”計(jì)劃有望提前完成。浙江的“縣縣通”也僅剩幾座換電站待建，預(yù)計(jì)在春節(jié)前就能實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，樂道到2024年底前將有約1000座可用的換電站，到2025年4月份這一數(shù)字將增至2000座，“換電站的建設(shè)速度將非常迅速。”李斌表示，蔚來即將進(jìn)入一個(gè)新的基建周期，第四代換電站既能支持蔚來，又能支持樂道，待四代站投產(chǎn)后，計(jì)劃在明年底前完成27個(gè)省級(jí)行政區(qū)的充電和換電站“縣縣通”目標(biāo)，“對(duì)此我們充滿信心！”

談?dòng)?025銷量翻番，2026實(shí)現(xiàn)盈利

十年虧損累計(jì)破千億，成為蔚來不得不回應(yīng)的輿論話題。換電業(yè)務(wù)，卻被大家不由分說地被認(rèn)定成蔚來虧損的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

對(duì)此，李斌解釋道，“盡管換電業(yè)務(wù)前期投入較大且存在虧損，但換電只是我們業(yè)務(wù)的一部分。”有些投資不是為了眼下，比如充換電基礎(chǔ)設(shè)施，蔚來提前兩三年就開始布局，旨在構(gòu)建一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò)。這與云服務(wù)的投資邏輯相似，就像亞馬遜的云服務(wù)投了十幾年才盈利，這是可以理解的。

面對(duì)虧損的流言，李斌非常苦惱，每個(gè)月都有人炒作蔚來的虧損話題，“我想說的是，沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)。

如果你們想了解真實(shí)情況，不妨去問一下我們供應(yīng)鏈的合作伙伴。”前段時(shí)間，李斌還注意到有些媒體僅僅根據(jù)蔚來的應(yīng)付款數(shù)字來做對(duì)比，這是不恰當(dāng)?shù)摹Ｒ驗(yàn)殡S著蔚來營(yíng)收的增長(zhǎng)，應(yīng)付款項(xiàng)自然會(huì)相應(yīng)增加，這是業(yè)務(wù)量擴(kuò)大的正常體現(xiàn)。

在2019年，蔚來面臨困難的時(shí)候，在這方面的管理也沒有掉鏈子，一切都運(yùn)轉(zhuǎn)良好。“我們的供應(yīng)鏈合作伙伴與我們關(guān)系緊密，一直都非常給力，沒有任何問題。”但李斌依然在積極做出努力。“我們的財(cái)務(wù)狀況十分透明，財(cái)務(wù)政策秉持謹(jǐn)慎原則，且現(xiàn)金儲(chǔ)備充足。”李斌表示，2024年三季度，蔚來的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流均為正，銷量也持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。因此，大家無需對(duì)蔚來的財(cái)務(wù)狀況過分擔(dān)憂。

“我認(rèn)為沒有必要特別擔(dān)心。”李斌坦言，蔚來一直致力于提高投資回報(bào)率，確保資金用在刀刃上，同時(shí)加強(qiáng)成本控制，提升經(jīng)營(yíng)效率。于李斌而言，蔚來的盈利和虧損是一線之間的事情。

他坦言，追求合適的盈利是每家公司必須達(dá)成的目標(biāo)，但每家公司都有自己的盈利時(shí)間表，他分享道，2021年某個(gè)季度，蔚來的虧損僅有5億人民幣，且全年運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流均為正，當(dāng)時(shí)車輛規(guī)模僅為9萬輛。

雖然就蔚來目前的技術(shù)研發(fā)投入、服務(wù)體系以及充換電體系的投入而言，以20萬輛的規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利是非常困難的。但如果未來兩年內(nèi)，銷量規(guī)模能達(dá)到一個(gè)合理水平，盈利并非遙不可及。

李斌表示，“因此，我相信盈利不是一個(gè)無法完成的任務(wù)，只是階段性的問題，我們目前正處于投入周期，從全棧研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施到高端品牌定位，蔚來的投入，大部分是必要的支出。而接下來兩年將是變現(xiàn)的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)我們至關(guān)重要。”對(duì)于明年的車市，李斌認(rèn)為總體還是會(huì)增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。新進(jìn)入者要迅速站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)汽車公司要守住市場(chǎng)份額，油車和新能源車之間的拉鋸戰(zhàn)會(huì)很辛苦。“

但我認(rèn)為，這是正常的階段，兩三年以后可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)穩(wěn)定期。”關(guān)于2025年銷量翻番和2026年蔚來實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，李斌坦言，“我們內(nèi)部的要求肯定比這個(gè)目標(biāo)還要再多一點(diǎn)。明年我們有三個(gè)品牌，蔚來也會(huì)有一些新的車型，樂道也會(huì)有新的車型。我不覺得這是一個(gè)天方夜譚的事情，只要我們努力，是應(yīng)該能夠做到的。”

至于價(jià)格戰(zhàn)，蔚來品牌是不會(huì)去參與的。他表示，蔚來不參加價(jià)格戰(zhàn)，又要保持銷量的話，就只能下些苦功夫、笨功夫，提升自己的銷售能力。

“我們會(huì)踏踏實(shí)實(shí)干活，不會(huì)參與產(chǎn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，而是希望保持價(jià)格穩(wěn)定，在這個(gè)基礎(chǔ)上去提升自己的能力。”在李斌看來，蔚來做事的方式與別人不同，不會(huì)做折返跑，不會(huì)突然改變方向。“我們強(qiáng)調(diào)的是打呆仗，日拱一卒，久久為功。我們認(rèn)為，方向沒有問題，但執(zhí)行和經(jīng)營(yíng)效率等方面有很大的提升空間，這也是我們正在努力的方向。”

結(jié)語

回顧十年造車路，李斌表示對(duì)已有的成績(jī)并不那么滿意，“滿意了就麻煩了，因?yàn)樽銎髽I(yè)永遠(yuǎn)都有提升的空間。”他笑道。

李斌將蔚來的發(fā)展分為三個(gè)階段：2021年之前是第一階段，如經(jīng)歷了2019年的挑戰(zhàn)，推出了第一代產(chǎn)品。

第二階段是2021年，當(dāng)時(shí)全年運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流為正，毛利超過20%，總體經(jīng)營(yíng)質(zhì)量都不錯(cuò)。

然而到了第三階段，即2022年-2024年，這三年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)并沒有達(dá)到預(yù)期。這其中有外部原因，也有內(nèi)部戰(zhàn)略和執(zhí)行的原因。在這三年里，蔚來處于修正的過程中，雖然每年仍保持了30%-40%的增長(zhǎng)，但與比亞迪等公司的增長(zhǎng)速度相比，顯然是不夠的。按照李斌早期的規(guī)劃，蔚來現(xiàn)在的狀態(tài)應(yīng)該在2022年就完成了。

“所以我們總體上大體落后于自己的規(guī)劃兩年左右。”在李斌看來，最近大家可能感受到蔚來品牌的增長(zhǎng)出現(xiàn)了一些乏力，但這恰恰是蔚來開始回歸初心，抓執(zhí)行力、抓競(jìng)爭(zhēng)能力的表現(xiàn)。

2024年經(jīng)過10月份、11月份的調(diào)整，12月份前11天，蔚來品牌的鎖單量是過去六個(gè)月的新高，“這證明了我們的努力是有效的。”