根據(jù)交通部公布的2024年城市軌道交通運營數(shù)據(jù)，截至去年12月31日，全國31個省市共有54個城市開通運營城市軌道交通線路325條，運營里程達10945.6公里，其中，開通地鐵和輕軌的有43個城市，有18個城市開通運營有軌電車、自動導(dǎo)向軌道線路33條。

而在54個開通軌道交通的城市中，云南的兩條城市有軌電車線路客運量排名全國墊底，其中，蒙自有軌電車的客運量只有10.9萬人次，位居全國倒數(shù)第一；丘北普者黑有軌電車的客運量有51.7萬人次，排名倒數(shù)第二。如此之少的客運量，也讓這兩條線路當(dāng)仁不讓的成為了全國虧損最嚴(yán)重的有軌電車線路。

其實，早在2023年8月，總投資72.33億的蒙自有軌電車，僅僅運營3年就因支嚴(yán)重不平衡，資金困難，無力維持官宣停運。之后政府辟謠。

但到了2024年7月，該線路再度停運。

據(jù)2023年5月，蒙自市交通運輸局網(wǎng)站披露的一份有軌電車運營成本監(jiān)審報告顯示，2022年云南省紅河州有軌電車示范段客票收入107.5萬元，而運營成本（完全成本）為8409萬元。這意味著，這條13.4公里的線路，僅2022年一年就虧損超過8000萬元。

而一度以國內(nèi)首個擁有有軌電車項目而驕傲的縣級城市丘北，也就是排名全國倒數(shù)第二的云南兄弟，2023年7月居然還在慶祝其在節(jié)慶期間，單日乘客量破萬……2021年開通至今僅51.7萬的運客量，難道還不能說明問題？停運或只在喘息之間。

至此，加上連年虧損的昆明地鐵，軌道交通之痛在云南可謂是“血的教訓(xùn)”，但就是這樣鮮活的大背景之下，云南軌道交通仍在大張旗鼓的直面巨大風(fēng)險，舉債政績讓人既費解，又后怕。

根據(jù)麗江市發(fā)布的公告，麗江雪山觀光火車已經(jīng)在2025年2月12日（農(nóng)歷正月十五）正式開通初期運營；保山首條有軌電車線路和瑞麗的有軌電車項目均在2017年舉辦了開工儀式。此外，云南宣布要建設(shè)有軌電車線路的城市還有楚雄、大理、普洱，甚至盈江這樣的縣城，按照云南省發(fā)改委公布數(shù)字，云南計劃建設(shè)有軌電車線路的城市在早2016年就有11個，后來又有增加，但如今真正建成的只有麗江、蒙自和丘北。

放眼全國，在媒體報道2023年各大城市軌道交通成績時，位于西部的甘肅天水“有軌電車”項目，因為盲目舉債上馬，造成巨大資金浪費，被中央部門當(dāng)作整治形式主義為基層減負典型問題被通報。

據(jù)了解，2018年，天水市通過PPP模式，規(guī)劃投融資90億元建設(shè)“有軌電車”一期和二期工程。一期工程在2020年開通運營了，二期工程進度過半。

然而，兩期工程目前都面臨很大的問題，一期工程客流量很少，交通運輸部發(fā)布的2023年12月城市軌道交通運營數(shù)據(jù)顯示，天水客運量為7.2萬人次，日均客運量才0.23萬人次，還比不上公交。所以，它一年的收入才160萬元，但運營成本卻高達4000萬元，也就是說一年虧損3840萬元。

二期工程在2020年開工，如今3年多過去了，進度僅過半，原因是資金不足，開通日期遙遙無期。所以，現(xiàn)在變成了建也沒錢建、拆也不能拆的“鬧心”工程，而且因為項目圍擋造成道路擁擠，經(jīng)常被投訴。本來是想解決交通擁堵問題，現(xiàn)在卻加劇了交通擁堵。

2022年天水市常住人口為295.4萬人，GDP為813.9億元，這是一個普通得不能再普通的“十八線”地級市。再看財政，2022年，天水市一般公共預(yù)算收入45.38億元，下降21.6%。一般公共預(yù)算支出321.14億元，增長2.88%，嚴(yán)重依賴上級轉(zhuǎn)移支付。

從人口、經(jīng)濟、財政收入來看，天水根本就不需要軌道交通。在通報中，提到了盲目舉債，形式主義，這么來看，天水修建有軌電車，不一定是為了方便出行。

前段時間，在中紀(jì)委反腐大片中提到，貴州省政協(xié)原黨組成員、副主席李再勇在擔(dān)任六盤水市委書記3年期間，大舉上馬項目，新增債務(wù)1500億，造成了巨大浪費，23個旅游項目中，有16個被列入低效閑置項目。

那么，我們反觀云南需不需要建設(shè)軌道交通？或者說有沒有這個承載能力？截至2023年，蒙自市常住人口數(shù)為59.51萬人，丘北縣僅45.02萬人，如果這還不足以說明問題，對比全國，2023年12月，黃石、淮安、嘉興、文山、紅河、天水、三亞的客運量分別為38.4萬、67.8萬、24.6萬、2.7萬、1.2萬、7.2萬、18.6萬。客運強度除了淮安，都低于0.1，文山和紅河則只有0.01。

可見，別說是普通地級市的有軌電車運營困難，連一二線城市都難。珠海現(xiàn)代有軌電車1號線在2021年1月宣布停運，上海張江有軌電車也在2023年6月宣告停運。佛山市高明區(qū)有軌電車，由于坐的人少，被當(dāng)?shù)鼐用駪蚍Q“有鬼電車”。此外，2023年6月，天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車1號線和上海張江有軌電車相繼停運。2021年1月停運的珠海有軌電車，在經(jīng)歷三年多的論證后，于2024年5月正式拆除。

有軌電車，這個上世紀(jì)的產(chǎn)物，沒想到到現(xiàn)在還被一些地方當(dāng)作了香餑餑。各地上馬有軌電車，未來面臨的局面就是不停運，每年要花費巨額的財政補貼，停運拆除，之前的投入又打水漂。所以，有軌電車成為了雞肋，食之無味，棄之可惜。

別人在拆，我們卻要建！全國在虧，我們偏偏迎難而上，只能說，?“不要人夸顏色好,只留清氣滿乾坤。”