2025年，比亞迪用一場技術發布會，為旗下大部分車型配備了高階智駕，開始普及“全民智駕”。其他車企會不會跟進？智駕競爭會成為今年競爭的主旋律嗎？本期《刨根問底》我們繼續邀請了行業專家張君毅，和海哥老任聊一聊。

以下為本期視頻文字版：

比亞迪智駕突圍

另一種「價格戰」

新一年的競爭剛剛開始，比亞迪就以“10萬元級高階智駕”為突破口，再次攪動汽車行業。這一舉措不僅填補了其智能化短板，更將智能駕駛的門檻拉低至主流消費市場。與此同時，長安、奇瑞等車企也在加速智能化進程，行業競爭從“電動化”轉向“智能化”的趨勢愈發明顯。

比亞迪此次推出的10萬元級高階智駕系統，首次將這個功能下沉至經濟型車型。此前，高階智駕多搭載于20萬元以上車型，依賴激光雷達等高成本硬件，而比亞迪通過算法優化與規模化優勢，將硬件成本壓縮至千元級，開創了“高性價比智駕”先河。

比亞迪董事長王傳福說過：“電動化是上半場，智能化是下半場。”盡管比亞迪憑借混動技術穩居全球銷量前列，但智駕領域沒有處在第一梯隊。

此次布局，比亞迪在智駕技術方案基本明確之后，全面發力，憑借自身的規模化優勢，快速提升產品競爭力。既是補足短板，也是快速積累數據，為技術迭代奠定基礎的舉措。

比亞迪采取“兩條腿走路”：一方面自研端到端智駕模型，另一方面聯合華為、Momenta等供應商開發適配方案。此次天神之眼智駕系統，按硬件配置與功能場景區分，旨在覆蓋從基礎L2輔助駕駛到高階城市NOA的全需求譜系。

全民智駕

其他車企會跟進嗎

在積累了成熟的研發實力和原始數據之后，比亞迪的“價格戰”升級為“技術戰”，迫使競爭對手做出選擇。

事實上，還有些車企一直以來，都在提升自身的智駕實力，如小鵬、理想等。小鵬將城市NOA下放至MONA M03這樣的15萬級車型，理想則聚焦“全家桶式”智駕體驗，以閉環數據提升模型精度。

而有些傳統車企如吉利、奇瑞等可能選擇差異化路線，在細分市場保留技術獨特性，避免全盤卷入成本競爭。

同時，激光雷達、攝像頭等硬件供應商迎來爆發式需求，國產激光雷達價格已降至1,500元以下。然而，規模化背后是利潤壓縮風險，且車企對“數據閉環”能力的要求，迫使供應商從單一硬件提供轉向“算法+數據”綜合服務。

可以預見的是，在巨大的成本壓力和盈利目標的影響下，跟進全面智駕的車企并不會太多。因為，技術投入和品牌形象并不總是劃等號的，豪華品牌如何保持尊貴感，普通品牌如何影響消費者認知，將是接下來車企要思考的重要問題。

如何影響

用戶的智駕認知

盡管車企將智駕作為核心賣點，但用戶實際使用率仍待驗證。例如，L2級輔助駕駛功能（如自動緊急制動、車道保持）因提升安全性廣受認可，但城市NOA的復雜場景適用性、人機交互流暢度仍需時間檢驗。

但我們認為，普及智駕歸根結底是一件好事，尤其是對于汽車行業來說。首先，智駕零部件產業能夠擴大規模，有利于中長期發展。其次，大量數據的積累有助于軟件的開發迭代。對外，同樣有助于中國汽車品牌形象的提升。

智駕普及需要伴隨用戶教育，比亞迪若想實現“全民智駕”，需在功能推廣的同時，強化安全使用指引，避免技術濫用引發事故。技術普及的挑戰不僅限于市場。

L3級自動駕駛面臨法律權責不清、保險體系缺失等難題。如果計劃在2025年實現L3量產，需推動政策完善，并與保險公司合作開發專屬險種。

此外，數據生態的整合成為勝負關鍵，比亞迪需打通多品牌數據壁壘，構建統一訓練模型，而新勢力憑借單一產品線的高效閉環或占據迭代優勢。張君毅提到：“智駕的終極競爭在于數據應用能力，閉環數據才能讓模型越‘開’越聰明。”

比亞迪的“10萬元智駕”不僅是技術突破，更是一場行業洗牌的導火索。短期看，價格下探將加速智駕普及；長期看，數據生態、法規完善與用戶教育才是決勝關鍵。

正如海哥所言，“汽車行業三十年河東三十年河西”，盲目跟風或固守傳統均非良策。這場變革中，唯有基于自身定位，在技術創新與市場需求間找到平衡，方能立于不敗之地。

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