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在捷克小城奧洛穆茨，手工車架品牌Zoceli創(chuàng)始人Martin Saida用最新力作Vysoko重新定義了山地車傳動系統(tǒng)。這款搭載雙鏈條的高轉(zhuǎn)點(diǎn)軟尾車，以精密的機(jī)械美學(xué)將工程思維推向新高度。

車架最醒目的特征當(dāng)屬貫穿立管的金屬裝甲鏈盒——這可不是裝飾物，里面藏著一套完整的封閉式主傳動系統(tǒng)。

主鏈條通過外置張力器保持恒定拉力，采用ISIS軸心規(guī)格的eMTB曲柄組（注：一種通過八邊形軸心實(shí)現(xiàn)更高剛性的中軸標(biāo)準(zhǔn)），維護(hù)便利性不輸傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。

而外露的次傳動系統(tǒng)僅需驅(qū)動14T不銹鋼齒輪，通過主傳動系統(tǒng)的1:2.28減速比（相當(dāng)于傳統(tǒng)32T牙盤），既保證踩踏效率又大幅降低鏈條擺動幅度。

這種分體傳動設(shè)計(jì)暗藏玄機(jī)：將次傳動齒輪貼近后輪軸心，使得鏈條在避震壓縮時的長度變化（即鏈增長量）趨近于零。

實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，在170mm后輪行程中，次傳動系統(tǒng)鏈增長量比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)降低87%，這意味著變速器始終處于最佳工作狀態(tài)，尤其適合重度越野時頻繁的避震作動。

幾何布局延續(xù)現(xiàn)代enduro車型的激進(jìn)取向，頭管角度63°與座管角度79°的組合在陡坡攀爬和高速下坡間取得平衡。

通過可調(diào)后叉設(shè)計(jì)，搭配29寸輪組時鏈距可在430-468mm間切換（27.5寸為422-460mm），這種"變形"能力讓車輛在穩(wěn)定性與靈活性間自由轉(zhuǎn)換。

值得一提的是，全尺寸車架均采用120mm定制頭管，搭配管中管內(nèi)走線系統(tǒng)（注：在車架管壁內(nèi)預(yù)埋金屬導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)全隱藏走線），兼顧簡潔外觀與維護(hù)便利。

避震系統(tǒng)則是高樞軸設(shè)計(jì)的典范演繹，后輪運(yùn)動軌跡模擬出類似速降車的向后上方運(yùn)動，搭配230x65mm規(guī)格的Intend Hover Opt氣壓后膽（注：230mm指總長度，65mm為活塞行程）。獨(dú)特的低位驅(qū)動yoke結(jié)構(gòu)有效降低重心，雖然官方尚未公布具體杠桿曲線，但從實(shí)測視頻可見其初段支撐性與末段漸進(jìn)性表現(xiàn)亮眼。

目前這款捷克工匠的機(jī)械藝術(shù)品已開放預(yù)定，3990歐元（約合人民幣3.1萬元）的裸架售價包含UDH變速掛鉤標(biāo)準(zhǔn)（注：SRAM開發(fā)的通用后撥安裝標(biāo)準(zhǔn)）、中軸及桶軸桿。對于追求極致機(jī)械美學(xué)的玩家來說，這或許是今年最值得把玩的山地車工程樣本。

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