2024年，上汽乘用車（三大品牌榮威、飛凡和名爵）零售量僅81.4萬輛，同比下滑超30%，而比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌已突破200萬輛大關。面對上汽乘用車板塊的“失速”，賈建旭將改革矛頭直指“大乘用車板塊”。

2月18日，上汽乘用車發布了《關于大乘用車干部任免的通知》，63位中高層職位迎來“地震級”調整！這場由集團總裁賈建旭親自簽發的變革，不僅涉及榮威、名爵、飛凡等核心品牌，更將研發總院、零束科技等關鍵部門納入重組范圍，堪稱上汽自主板塊史上最大規模的人事調整。此次人事調整于2月12日生效。

2024年8月14日，原上汽大眾黨委書記俞經民調回上汽乘用車任常務副總經理祝勇任副總經理，強化營銷與技術管理。

2024年10月榮威飛凡合并、智己飛凡研發業務并入總院，何明磊出任榮威飛凡事業部總經理，主導兩大品牌資源的整合發展。此次調整后，正式職位變成了國內營銷部榮威飛凡品牌事業部總監，兼對公營銷部總監。

2024年12月9日，周钘調任上汽乘用車MG（名爵）品牌事業部總經理，統管品牌、市場、營銷等業務，成為上汽集團最年輕的品牌總經理。此次調整后，正式職位變成了國內營銷部名爵品牌事業部總監。

2025年1月正式組建“大乘用車板塊”， 將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業打包組成大乘用車板塊。

上汽集團總裁賈健旭親自擔任上汽大乘用車執管會主席，主導大乘用車的變革，上汽乘用車總經理王駿大乘用車執管會委員。未來對自主板塊的重大事項將進行集體決策，并將集中集團的所有資源，全力支持發展大乘用車板塊。

另外，上汽乘用車常務副總經理俞經民、上汽乘用車公司副總經理崔衛國、上汽集團創新研究開發總院院長蘆勇、上汽集團數據業務部副總經理張亮，分別擔任大乘用車的國內營銷、海外營銷、研發、型譜規劃部門的執行總監。

此外，智己、飛凡的研發業務也將并入上汽集團創新研發總院，讓創新研發總院將成為上汽集團產品和技術大中臺，為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎開發。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發總院統一管理統籌。

在完成了上述一系列的頂層調整后，上汽大乘用車管理層開啟了全員內部競聘，而此次大規模人事調整就是競聘后的結果。

這場變革背后，是賈建旭對上汽自主板塊“速度焦慮”的深刻反思。他在內部講話中直言：“我們反思的問題就是‘慢’，流程和體系都存在問題！”

為此，他提出“跪著做人”的管理哲學——要低調務實、高調做事，要用最正確的人，最快的速度，搶奪失去的時間！

2025年，上汽乘用車的銷量目標尚未公布，但如何直面比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的圍剿，這場轟轟烈烈的改革將給出答案。