“周钘去哪里了？”這個2025年上半年車圈人事變動最大的謎團，在最近揭曉了答案。

吉利楊學良的官宣微博下，周钘的名字炸出一片喧嘩。但是那句“他在熟悉業務，短期不會更新微博”，無異于給“微博戰神”周钘套上了韁繩。楊學良在暗示：領克渴望流量，但也不要單純的流量花瓶。

無論對于領克，還是周钘個人，這都不是一次簡單的“招募”和“跳槽”。

周钘可以說近些年來新生代車企高管中“網感最強”之人。只不過“流量高管”的招牌，鍍著金邊也裂著縫。

2011年，周钘以品牌傳播崗位加入上汽通用五菱。在五菱品牌最火爆的那些年，周钘從基層爬到副總，將“五菱神車”玩成互聯網上最著名的梗，用“螺螄粉聯名”、“音樂節潮創”把宏光MINIEV（參數丨圖片）包裝成年輕人社交貨幣，又操刀了那句耳熟能詳的“人民需要什么，五菱就造什么”金句。

但是離開五菱的周钘，不再“神奇”。

周钘小米七月游，當傳統車企三年研發周期的鐵律撞上互聯網造車，周钘在雷軍麾下空有網感卻難以適應科技造車的節奏，最終黯然退場。

重返五菱之時，周钘已經在互聯網上聲名鵲起，同時負責五菱和寶駿兩個品牌的營銷。但這次他的個人影響力并未能幫助五菱和寶駿帶來實際的銷量增長。寶駿云朵、悅也，五菱繽果、繽果PLUS這些新車，有話題，但銷量遠沒有達到當初宏光MINIEV的高度。

跳槽上汽名爵，周钘一躍成為上汽集團內最年輕的品牌總經理。但他提出的2025年銷量翻番至18萬輛的目標，前5個月僅完成4.28萬輛。這讓他月發165條微博，“神車操盤手”的人設幾近崩裂。

周钘有能力，有流量。但成功除了個人能力外，有時候離不開天時地利人和。

五菱在草根戰場的成功是時代賞飯。宏光MINIEV年銷37萬輛的神話背后，有微型電動車政策紅利與城鄉消費降級的共同作用。“為人民造車”的本質是用3萬塊定價撕開藍海的生存智慧，而非單純營銷魔術。

更重要都是，五菱這個咖位級別的企業容得下周钘試錯，但小米和上汽不可能。

說回領克，領克的戰場遠比五菱的江湖兇險。

極氪領克合并之后，領克品牌進入轉型升級關鍵期。安聰慧一句“極氪向上，領克向寬”，意味著領克既要與極氪形成差異化，同時要承擔起更大的銷量壓力。

背靠大吉利，領克從來不缺技術。SPA Evo魔毯底盤、800V高壓平臺、Flyme Auto車機、EM-P插混系統、千里浩瀚輔助駕駛系統，任一張牌拿出來都可以與競爭對手們打得有來有回。

但今年領克的銷量表現距離人們的期待值仍有差距。領克今年1-5月份累計銷量達到了127827輛，同比增長26%。但旗下超一半的車型處于滯銷狀態，領克09、領克Z10等定位主流市場的車型，一直賣不上量。

去年的銷量主力領克07/08雙子星，今年銷量也急轉直下。今年的重磅車型領克900在20余款競品的圍堵下，月銷超5000輛的成績尚可，但作為一款30萬元級別的產品，市場表現的持續性如何未知。

領克缺的是“說人話”的嘴。安聰慧、林杰等吉利系高管都是清一色技術派出身，在領克粉絲群體中他們有很高的聲望。但如何把發布會上的參數術語，轉化為社交平臺上的Z世代語言，最終實現破圈，這群技術宅沒招。

理論上，周钘有改變這一切的能力。但前提是，他得去掉個人光環，融入吉利的文化體系，證明自己。

小米、名爵的失敗經歷，已經暴露了周钘的軟肋。領克即使比前二者有包容性，但也不會比五菱更加寬松。楊學良的“禁言”要求，就是逼周钘褪去網紅外衣，蛻變為真正的體系操盤手。這場合作看起來更像是一次領克對周钘的改造。

沒有了天時地利人和，周钘的真本事到底有幾成？很快會有分曉。（文/優視汽車 老炮 ）

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