百萬級豪車給我們的印象是什么？考究的用料、幾近完美的裝配工藝、追求黃金比例的美學設計、歷史悠久的品牌價值以及這臺車歷經洗禮的背景故事。一直以來，百萬豪車都被大眾所熟知的那幾個品牌所壟斷，于是反觀國內的工業，百萬豪車這個名詞于我們的汽車而言似乎相距甚遠。我們總是在摸索著別人的思路東施效顰，追求做到極致但結果又似乎并不完美，所以我們追求的奢華汽車到底是個什么樣子的呢？

2月20日，鴻蒙智行尊界發布會正式開幕，與以往鴻蒙智行系列車型作為手機等智能移動設備的點睛之筆不同，這一次尊界S800自始至終都是絕對的主角，發布會從平臺、底盤、智能等以華為的六大核心智能技術全面介紹了這臺價值超過百萬的作品，與其說是尊界S800的技術發布會，不如說是華為在汽車領域頂級技術的官宣，我們來看看余承東到底在發布會上都介紹了些什么？

尊界S800首發搭載自主智能數字底盤平臺：華為途靈龍行平臺，具備路面感知、動態自適應扭矩控制、智能車身協同控制的功能，通過華為ADS掃描前方路況，提前50毫秒到200毫秒內的主動感知，網絡感知預測，控制扭矩分配，實現四輪扭矩分布式調節以及前后輪轉向的協同控制，說白了就是通過感知硬件構建道路模型數據，然后AI提前感知處理后智能分配車輛的動力輸出和整車姿態。

用戶感知方面以舒適和靈活為主，尊界S800整車長度達到了5米48，軸距則是達到3米37，不過在如此龐大的車身之下，是靈活的動態。整車具備16°的蟹行角度以及5.05米的最小轉彎半徑，極限狀態下可以達到3.8米。在此之前網絡流傳的一張圖中，尊界S800可以實現在高速過坑時白沙不揚、玻璃不碎和踏水無痕，這主要是將推理引入車輛運動控制的時空推理懸架，融合感知構建出道路空間模型的算法，AI通過推理調整懸架和動力分配，使得車內有最舒適的感受體驗。

途靈龍行平臺還首發防滑穩定控制，主要應對冰雪路況車輛某個輪胎失去抓地力導致整車失控。除此之外，尊界S800在多電機配合懸架轉向之下，可以實現120km/h對開路面爆前胎的爆胎穩定控制，自如應對爆胎產生的失穩風險。

以上動態智能化的前提是強大的感知硬件，當然感知硬件也要為了智能駕駛服務。尊界S800的硬件上按照L3智能駕駛架構水平打造，具備4顆激光雷達、1套分布式毫米波雷達、11顆視覺攝像頭、12顆超聲波雷達、2顆角毫米波雷，共計32個傳感器。按照官方的說法可以提升60%雨霧塵天氣探測距離和減少40%以上的側前方Cut-in目標感知延遲，也就是說在雨霧塵等低能見度天氣下能夠提前識別到人視覺無法判斷到的前方路況，提前做出判斷。

對于智能駕駛，各大網友一直以來都對其的穩定性產生質疑，畢竟在數據處理過程中難免會遇到卡頓或者數據過大的情況，對于電腦的穩定性存疑。在這方面，尊界S800的制動執行器、轉向執行器、配電中心、低壓電源、中央控制平臺和智駕計算平臺均采用雙配置的雙倍安全設計，提供雙低壓電源和雙供電網絡。

憑借全方位的融合感知系統，尊界S800能夠在碰撞時提供自助防護。碰撞前，可以實現自主調整車身姿態、收緊安全帶、升窗、調整座椅姿態并解鎖中控鎖；碰撞后若出現低壓電池損壞，備用低壓電池可維持供電網絡正常運行，同時撥打救援電話、自主上報救援信息。

若問到華為的標簽是什么？大家都會想到手機、海思芯片以及強大的通信，此前在手機上搭載的衛星通信終于來到了車上，尊界S800搭載自主智能車載通信系統：華為星河通信——依托于華為的衛星通信技術，較行業內強度和覆蓋有效范圍提升2.8倍，網絡恢復速度提升10倍，流暢速度提升25%，支持雙網雙待、主動智能切換網絡，覆蓋率提升14%，網絡切換時間僅需1.2秒。也就是說，無論這臺車到哪兒，網絡都不會中斷。

在尊界S800亮相之初，其獨特的外觀設計就飽受爭議，燈組內部的細節堪稱精湛，星星點點的大燈組成璀璨星河，尊界S800獨占了華為車語系統2.0功能，擁有目前最強大的HUAWEI XPIXEL智能交互車語大燈，雙燈精準融合像素260萬，單像素精度達0.02m，投影清晰度0.4MTF，近場投影距離為3m，與HUAWEI ADS及NearLink星閃技術全域融合，實現精準遮蔽，不炫目、更安全。

對于一臺電動車最核心部分：電池。華為則是為尊界S800增程版帶來了全新的華為巨鯨電池2.0，擁有一塊65度電池包，采用集成式無線束高壓盒和6C超充電芯，10%-80%充電最快10.5分鐘，純電版則是5C電池包，10%-80%充電12分鐘。

電池安全方面，采用高安全熱電分離超充電池架構，雙大面液冷架構使散熱面積增加4倍，降溫速率2倍提升。電池包側邊防撞結構加強，采用超穩三角梁設計，邊梁加厚75%。電池包底部采用防刮底保護與超強電池包防撞梁雙重設計。

與傳統的豪華轎車強調設計上的美學、深厚的歷史底蘊、整車用料的考究和做工精細不同，截止目前尊界S800以及各路國產豪華智能電動車型，如蔚來ET9（參數丨圖片）等，在宣發上整體強調的依舊是智能化，如今的智能電動汽車的智能不僅僅是在人機交互和智能語音方面，更多的是在感知掃描、算法處理智慧多硬件協同配合后帶給駕乘人員更舒適的享受，以及通過電機懸架配合使得車輛在極端狀況下的穩定性。其實總結下來就是各位關心的一臺車的穩定和安全，在國產智能電動轎車上，通過數據處理模型構建來實現整車動態上的穩定。同時在智能AI進入汽車領域后，行業正在思考如何在汽車上面將AI利用起來，讓AI發揮作用。而作為售價昂貴的國產電動轎車們在穩定的工業體系和固有的品牌效應下，讓AI體現出價值，或許是中國工業向上走過程中需要持續探索的一條路徑。

林海讀車-尊界S800技術發布會

尊界S800：華為賦能的自主智能科技，新的奢華風向？

百萬級豪車給我們的印象是什么？考究的用料、幾近完美的裝配工藝、追求黃金比例的美學設計、歷史悠久的品牌價值以及這臺車歷經洗禮的背景故事。一直以來，百萬豪車都被大眾所熟知的那幾個品牌所壟斷，于是反觀國內的工業，百萬豪車這個名詞于我們的汽車而言似乎相距甚遠。我們總是在摸索著別人的思路東施效顰，追求做到極致但結果又似乎并不完美，所以我們追求的奢華汽車到底是個什么樣子的呢？

2月20日，鴻蒙智行尊界發布會正式開幕，與以往鴻蒙智行系列車型作為手機等智能移動設備的點睛之筆不同，這一次尊界S800自始至終都是絕對的主角，發布會從平臺、底盤、智能等以華為的六大核心智能技術全面介紹了這臺價值超過百萬的作品，與其說是尊界S800的技術發布會，不如說是華為在汽車領域頂級技術的官宣，我們來看看余承東到底在發布會上都介紹了些什么？

尊界S800首發搭載自主智能數字底盤平臺：華為途靈龍行平臺，具備路面感知、動態自適應扭矩控制、智能車身協同控制的功能，通過華為ADS掃描前方路況，提前50毫秒到200毫秒內的主動感知，網絡感知預測，控制扭矩分配，實現四輪扭矩分布式調節以及前后輪轉向的協同控制，說白了就是通過感知硬件構建道路模型數據，然后AI提前感知處理后智能分配車輛的動力輸出和整車姿態。

用戶感知方面以舒適和靈活為主，尊界S800整車長度達到了5米48，軸距則是達到3米37，不過在如此龐大的車身之下，是靈活的動態。整車具備16°的蟹行角度以及5.05米的最小轉彎半徑，極限狀態下可以達到3.8米。在此之前網絡流傳的一張圖中，尊界S800可以實現在高速過坑時白沙不揚、玻璃不碎和踏水無痕，這主要是將推理引入車輛運動控制的時空推理懸架，融合感知構建出道路空間模型的算法，AI通過推理調整懸架和動力分配，使得車內有最舒適的感受體驗。

途靈龍行平臺還首發防滑穩定控制，主要應對冰雪路況車輛某個輪胎失去抓地力導致整車失控。除此之外，尊界S800在多電機配合懸架轉向之下，可以實現120km/h對開路面爆前胎的爆胎穩定控制，自如應對爆胎產生的失穩風險。

以上動態智能化的前提是強大的感知硬件，當然感知硬件也要為了智能駕駛服務。尊界S800的硬件上按照L3智能駕駛架構水平打造，具備4顆激光雷達、1套分布式毫米波雷達、11顆視覺攝像頭、12顆超聲波雷達、2顆角毫米波雷，共計32個傳感器。按照官方的說法可以提升60%雨霧塵天氣探測距離和減少40%以上的側前方Cut-in目標感知延遲，也就是說在雨霧塵等低能見度天氣下能夠提前識別到人視覺無法判斷到的前方路況，提前做出判斷。

對于智能駕駛，各大網友一直以來都對其的穩定性產生質疑，畢竟在數據處理過程中難免會遇到卡頓或者數據過大的情況，對于電腦的穩定性存疑。在這方面，尊界S800的制動執行器、轉向執行器、配電中心、低壓電源、中央控制平臺和智駕計算平臺均采用雙配置的雙倍安全設計，提供雙低壓電源和雙供電網絡。

憑借全方位的融合感知系統，尊界S800能夠在碰撞時提供自助防護。碰撞前，可以實現自主調整車身姿態、收緊安全帶、升窗、調整座椅姿態并解鎖中控鎖；碰撞后若出現低壓電池損壞，備用低壓電池可維持供電網絡正常運行，同時撥打救援電話、自主上報救援信息。

若問到華為的標簽是什么？大家都會想到手機、海思芯片以及強大的通信，此前在手機上搭載的衛星通信終于來到了車上，尊界S800搭載自主智能車載通信系統：華為星河通信——依托于華為的衛星通信技術，較行業內強度和覆蓋有效范圍提升2.8倍，網絡恢復速度提升10倍，流暢速度提升25%，支持雙網雙待、主動智能切換網絡，覆蓋率提升14%，網絡切換時間僅需1.2秒。也就是說，無論這臺車到哪兒，網絡都不會中斷。

在尊界S800亮相之初，其獨特的外觀設計就飽受爭議，燈組內部的細節堪稱精湛，星星點點的大燈組成璀璨星河，尊界S800獨占了華為車語系統2.0功能，擁有目前最強大的HUAWEI XPIXEL智能交互車語大燈，雙燈精準融合像素260萬，單像素精度達0.02m，投影清晰度0.4MTF，近場投影距離為3m，與HUAWEI ADS及NearLink星閃技術全域融合，實現精準遮蔽，不炫目、更安全。

對于一臺電動車最核心部分：電池。華為則是為尊界S800增程版帶來了全新的華為巨鯨電池2.0，擁有一塊65度電池包，采用集成式無線束高壓盒和6C超充電芯，10%-80%充電最快10.5分鐘，純電版則是5C電池包，10%-80%充電12分鐘。

電池安全方面，采用高安全熱電分離超充電池架構，雙大面液冷架構使散熱面積增加4倍，降溫速率2倍提升。電池包側邊防撞結構加強，采用超穩三角梁設計，邊梁加厚75%。電池包底部采用防刮底保護與超強電池包防撞梁雙重設計。

與傳統的豪華轎車強調設計上的美學、深厚的歷史底蘊、整車用料的考究和做工精細不同，截止目前尊界S800以及各路國產豪華智能電動車型，如蔚來ET9等，在宣發上整體強調的依舊是智能化，如今的智能電動汽車的智能不僅僅是在人機交互和智能語音方面，更多的是在感知掃描、算法處理智慧多硬件協同配合后帶給駕乘人員更舒適的享受，以及通過電機懸架配合使得車輛在極端狀況下的穩定性。其實總結下來就是各位關心的一臺車的穩定和安全，在國產智能電動轎車上，通過數據處理模型構建來實現整車動態上的穩定。同時在智能AI進入汽車領域后，行業正在思考如何在汽車上面將AI利用起來，讓AI發揮作用。而作為售價昂貴的國產電動轎車們在穩定的工業體系和固有的品牌效應下，讓AI體現出價值，或許是中國工業向上走過程中需要持續探索的一條路徑。