2025年2月26日，理想汽車CEO李想連發(fā)多條微博，回應(yīng)特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）入華引發(fā)的行業(yè)震動(dòng)。核心信息很明確：歡迎任何人，在任何地點(diǎn)，用理想AD Max V13與特斯拉FSD V13進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。這場(chǎng)隔空喊話，不僅是對(duì)自家技術(shù)的自信表態(tài)，更像是中國(guó)本土車企向全球智能駕駛標(biāo)桿發(fā)起的一次公開(kāi)挑戰(zhàn)。

特斯拉FSD入華：鯰魚(yú)效應(yīng)還是水土不服？

2月25日，特斯拉向中國(guó)用戶推送了2024.45.32.12版軟件更新，搭載HW4.0硬件的車型可激活“城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛”功能，包括識(shí)別紅綠燈、自主變道等。這被視為FSD正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)。不過(guò)，實(shí)測(cè)反饋顯示，F(xiàn)SD在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)更像“移植版”——部分場(chǎng)景下存在侵占公交車道、誤判交通標(biāo)志等問(wèn)題，甚至被調(diào)侃“12分都不夠扣”。

特斯拉的短板來(lái)自數(shù)據(jù)訓(xùn)練限制：由于法規(guī)要求，特斯拉無(wú)法將中國(guó)道路數(shù)據(jù)傳回美國(guó)訓(xùn)練，只能依賴公開(kāi)視頻進(jìn)行模型優(yōu)化。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上坦言，這“并非理想方案”。相比之下，理想AD Max V13的底氣來(lái)自本地化數(shù)據(jù)積累——基于1000萬(wàn)段實(shí)際駕駛片段（Clips）訓(xùn)練，且已實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景端到端功能（車位到車位、城市+高速路況覆蓋），無(wú)需依賴高清地圖。

技術(shù)對(duì)壘：理想AD Max V13的「殺手锏」

從官方披露的信息看，理想AD Max V13的核心能力包括：

1. 全場(chǎng)景端到端：從停車場(chǎng)到高速收費(fèi)站全程自主通行，支持ETC自動(dòng)識(shí)別；

2. AI推理可視化：系統(tǒng)決策過(guò)程可實(shí)時(shí)顯示，降低用戶對(duì)技術(shù)的不信任感；

3. 零接管能力提升：在高速及環(huán)路場(chǎng)景中，系統(tǒng)對(duì)突發(fā)情況的處理更接近人類駕駛邏輯。

而特斯拉FSD V13的優(yōu)勢(shì)在于全球經(jīng)驗(yàn)積累，北美地區(qū)的復(fù)雜路況訓(xùn)練為其算法提供了多樣化樣本。但中國(guó)特有的混合交通環(huán)境（如電動(dòng)車、行人密集穿插）仍是其適應(yīng)難點(diǎn)。

市場(chǎng)反應(yīng)：一場(chǎng)沒(méi)有輸家的競(jìng)爭(zhēng)？

特斯拉FSD入華后，國(guó)內(nèi)車企的反應(yīng)耐人尋味。小鵬汽車何小鵬表示“熱烈歡迎”，強(qiáng)調(diào)行業(yè)需要技術(shù)碰撞；阿維塔總裁陳卓則稱“希望相互切磋，共同推動(dòng)智駕普及”。這種開(kāi)放態(tài)度背后，實(shí)則是中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)的特殊性——2025年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破5000億元，年均增速超40%，但消費(fèi)者對(duì)高價(jià)附加功能（如特斯拉FSD售價(jià)6.4萬(wàn)元）的接受度有限。

理想汽車的策略更務(wù)實(shí)：通過(guò)免費(fèi)推送高階智駕功能（如AD Max V13），降低用戶體驗(yàn)門檻。而特斯拉若想復(fù)制北美市場(chǎng)的FSD訂閱模式，可能需在價(jià)格或本地化適配方面做出讓步。

挑戰(zhàn)與爭(zhēng)議：技術(shù)狂歡背后的隱憂

盡管車企高調(diào)宣傳，但智能駕駛的落地仍面臨現(xiàn)實(shí)瓶頸：

法規(guī)限制：國(guó)內(nèi)L2級(jí)輔助駕駛要求駕駛員全程監(jiān)控，與用戶期待的“自動(dòng)駕駛”存在落差；

數(shù)據(jù)安全：跨國(guó)車企如何平衡數(shù)據(jù)本地化與模型訓(xùn)練效率，仍是待解難題；

用戶信任：頻繁的接管需求（尤其特斯拉FSD）可能削弱消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的信心。

寫在最后：消費(fèi)者才是終極裁判

這場(chǎng)理想與特斯拉的對(duì)比，本質(zhì)是兩種技術(shù)路線的較量：一方依賴全球化經(jīng)驗(yàn)，另一方深耕本土化數(shù)據(jù)。短期內(nèi)或許難分高下，但長(zhǎng)期看，勝負(fù)手在于誰(shuí)能更貼近中國(guó)用戶的實(shí)際需求——比如應(yīng)對(duì)城中村窄路、外賣電動(dòng)車突襲等“特色場(chǎng)景”。

至于普通消費(fèi)者，不妨保持觀望：技術(shù)迭代的速度遠(yuǎn)超預(yù)期，今天的“半成品”或許明天就會(huì)成熟。唯一能確定的是，競(jìng)爭(zhēng)越激烈，用戶的選擇權(quán)就越大。