狼終于來了！

2025年2月25日，特斯拉突然通過OTA向部分用戶推送城市道路Autopilot功能，實現路口信號燈識別、自動變道等能力。

相比美版FSD“有路就能開”，而國內版僅能在受控道路（高速、城市主干道）
運行，無法應對城中村、復雜停車場等場景，自動泊車、車位召喚、公交車道識別等美版核心功能被砍掉，官方也把名稱從“完全自動駕駛”改為“智能輔助駕駛”，強調駕駛員需全程監控。

因此，國內落地這一版特斯拉FSD也被認為是被閹割的殘血版FSD。

為什么特斯拉在中國推出殘血版FSD，這是歧視嗎？

作為智能駕駛的開創者，最早于2023年8月，就有消息傳出，特斯拉FSD測試版已通過“影子模式”在中國收集數據。然而，此事卻一波三折，遲遲不能兌現。

2024年4月，馬斯克在社交媒體回復中國車主提問時稱“FSD可能很快入華”，隨后他閃電訪華，推動特斯拉與百度達成地圖合作，解決高精度地圖資質問題。同時，特斯拉中國官網將FSD購買頁面從“稍后推出”改為“即將推出”。

2024年9月，特斯拉宣布計劃2025年一季度在華推出FSD，但審批未如期通過。2025年1月，馬斯克再次強調“中國的公交車道規則復雜，將導致FSD延遲落地”，用戶對“期貨”功能的耐心逐漸消磨。

2025年2月25日，特斯拉突然不宣而戰，開始通過OTA向部分用戶推送殘血版FSD。

特斯拉一再推遲向中國用戶交付FSD，背后其實是中美數據主權博弈。

中國嚴格限制車輛數據跨境傳輸，要求所有數據必須存儲在境內。特斯拉雖在上海設有數據中心，但其核心超算集群和AI訓練仍依賴美國本土。這導致特斯拉無法直接利用中國道路的實時數據進行模型迭代，只能用戶公開視頻模擬訓練。這就像讓一個只會做西餐的廚師，僅憑菜譜視頻學習中餐，最終端出的“麻婆豆腐”只能是形似神非。

美國同樣不允許高算力芯片出口到中國，因此特斯拉智能依賴上海本地服務器和有限算力進行“接力式”開發（美國團隊提供基礎版本，中國團隊微調）。綜合原因，導致了中國算法迭代速度落后于美國，功能被閹割。

這場數據戰爭揭示了一個殘酷真相：智能駕駛的未來不屬于擁有最強通用算法的玩家，而屬于能最快實現“數據-場景-政策”三角閉環的本地化強者。

不過，大家吐槽最多的是，國內殘血版的FSD僅支持HW4.0芯片（2024年2月后生產的車型），且需額外支付6.4萬元選裝費，相當于一輛小型車的價格。而國內很多競品的高階智駕早已經開啟免費策略，比如小鵬Max版的高階智駕功能，無需額外付費訂閱，購買Max版車型即可終身使用。此外，比亞迪和理想也是"硬件標配+軟件免費"的模式，陸續還將有超10個品牌推行"智駕平權"。

特斯拉這種“既要收割信仰，又不肯放下身段”的姿態，如同奢侈品硬闖拼多多，既要里子，還要面子。

在2月25日晚上，懂車帝在夜間條件下，在北京城區直播了特斯拉Model 3（搭載殘血版FSD）、理想L7、問界M9三車的智駕測試。

最終三輛車的智駕的表現，確實有點智障的感覺，都不太理想。特斯拉Model 3在直播中被交警攔下，沒有完成最終直播，但在直播期間總共有8次接管，并有6次違章理想L7 12次接管，有違章，完成直播，第一個到達目的地；問界M9 10次接管，有違章，完成直播，第二個到達目的地。

總之一句話，現在開智價，12分不夠扣的。

但是，不管如何，以特斯拉的實力，只要FSD能夠落地，那么功能快速迭代一定會來到。在中國同行的映襯下，價格調整也是遲早的事兒。

不過，一個更加嚴重的問題是，如果特斯拉殘血版FSD，通過迭代能達到美國的效果，在國內被驗證成功，那么激光雷達派的謊言就真正被揭穿了。

當前，激光雷達派以安全冗余為借口，并把搭載激光雷達作為拉高車價的籌碼，導致消費者為“安全冗余”支付額外費用。

當比亞迪、小鵬、華為都開始推行純視覺版的高階智駕時，單純依賴激光雷達堆砌的高價策略可能將難以為繼。

這場智駕革命沒有贏家通吃，只有持續進化的生存者。當“殘血版”FSD撕開激光雷達高價泡沫，當“智駕平權”重構價值標準，或許我們終將迎來一個更理性、更普惠的智能出行時代——那時，激光雷達不必是貴族標簽，純視覺也無需是信仰圖騰，唯有安全與效率，才是永恒的王道。