文/王新喜

根據搜狐汽車2025年1月份汽車銷量排名，前兩名都是比亞迪的車型，比亞迪宋賣了83824臺。而比亞迪海鷗賣了41212臺，特斯拉縱然在很多人眼中是封神的存在，但是ModelY和Model3加起來也只賣了6萬臺。

比亞迪在30名排名中，有11款車型在其中。而這波智駕平權，會把對手卷的壓力越來越大。

根據業內汽車博主孫少軍的透露，車fans已經確認，比亞迪上周新增訂單就達到8.5萬臺，這種恐怖的增速，意味著比亞迪這波智駕平權帶來的沖擊，被低估了。

因為2月份是傳統賣車的淡季，比亞迪2024年的二月份效率是20來萬，今年一周新增8.5萬，意味著2月份銷量可能破40萬+，比去年多了一半。

把智駕普及到10萬級別的車型，比亞迪的智駕平權，打中了不少消費者的痛點，尤其是女性消費者痛點，比如有消費者表示，他老婆就很喜歡秦L，因為多了自動泊車和遙控泊車，畢竟對于女生來說倒車真的一門技術活。老款秦L是89800，新款是99800， 就差一萬！大部分應該都會選新款。

因為多了太多東西，三目視覺智能駕駛，攝像頭比如車頭，車子的兩側，后備箱上都有。而且支持哨兵模式，其次是遠光燈和近光燈自動切換，同時還多了360倒車，原來老款基礎版本是沒有的。這還是10萬不到的車子，說句難聽的有幾個車廠能做到。

可以說，這一波比亞迪對智駕痛點打的很準。讓華為智駕有點難受，而且不光是對華為，對新勢力以智駕為賣點的車企都有不少的沖擊力。

華為搞智駕，砸的錢太多了。芯片、系統、算法，全都得自己搞，光是臺積電斷供后自研麒麟芯片的成本就嚇人，鴻蒙車機也是從零做起。這么多投入，怎么可能賣白菜價？30萬以下裝智駕，根本回不了本。

再看比亞迪，車機用安卓，芯片部分自研，比如IGBT/MCU等芯片以自研為主，同時在智駕、高算力領域與高通、英偉達等國際廠商合作，并逐步推動國產替代。這種策略既保障了核心零部件的可控性，又能快速跟進智能化技術趨勢，加上產業鏈規模效應帶來的護城河不同，大規模的出貨與銷量優勢當然能把價格壓到10萬以下。

華為的難處是被美國制裁，很多關鍵技術都要自己搞，余承東的想法是通過技術領先樹立品牌高端化認知，獲取品牌溢價，再投入研發繼續獲得技術領先，華為大砸錢搞研發投入，員工高分紅，企業高利潤循環往復，也符合華為一貫的技術路子。

但問題在于，余承東忽視了幾個點：

其一，隨著智駕技術會普及，溢價會越來越很難支撐很高的價格了。尤其是deepSeek的成功，極大降低了端側推理的算力要求，智駕不一定要堆配置了。大量車企都接入了deepSeek，云端AI與車端AI有望形成雙循環。

其次，普通老百姓也想體驗智駕，但是都買不起有高階智駕的車，余承東走高利潤、高端智駕的路子沒有扣準普通老百姓的需求。

這個時候，肯定就會出現低端需求真空的情況，隨著智駕普及，高快領航自主泊車大家水平差不多，比亞迪把這部分技術免費送給老百姓了。

一旦智駕被更多老百姓使用，智駕的認知就普及了，智駕的神秘就被打破了，智駕塑造高端溢價的支撐力就會越來越弱。

杭州六小龍對研發投入帶來的啟示

華為研發投入一直是國內第一，但搞重金投入大兵團作戰的科技研發模式，這種模式是要高投入高收益，如果要抗衡比亞迪的模式，或許要提升研發投入的效率，具備價格競爭力才行。

現在市場上出現了另一種高效率研發模式，就是杭州六小龍。

杭州六小龍包括游戲科學、DeepSeek、宇樹科技、云深處科技、強腦科技、群核科技這幾家科技公司火爆出圈，這些創業公司，雖然1塊錢有9毛都投入研發，但顯然研發與創新效率更高，他們沒有巨量資金去砸錢，但是他們通過高效的研發路子同樣搞出了令人驚嘆的創新。

比如宇樹科技的機器人正在超越波士頓動力這種老牌科技公司。云深處的機器人“絕影X30”已在新加坡電力隧道進行巡檢，這是中國機器人走進海外電力系統的“第一單”。

以宇樹科技為例，其機器人產品無疑是高科技產品，但宇樹科技一位負責人稱，四足機器人 1 萬人民幣的價格，對普通老百姓來說“還是有點貴的”。未來定價方面，宇樹科技四足機器人降到三四千人民幣“問題不大”，未來將真正進入消費級時代。

這對華為有一定借鑒意義——如何打破技術高價門檻，讓技術能夠普及到普通消費者群體，是一個重要問題。今年比亞迪目標是500萬輛車。一個月至少賣出去40萬臺才可以，關鍵是智能駕駛這可不是說說那么簡單！能用上超聲波雷達，自動泊車，遙控包車，哨兵模式，其他家10萬以下也沒有啊！7萬級車型標配高速NOA，未來將迫使小鵬G6、問界M5等20萬+車型降價求生。

現在15萬以內零跑也要出城區智駕了。具體智駕方案，3月份B10預售應該就會正式官宣了。

因此，比亞迪如果今年在原有目標上銷量大幅增長，這意味著其他汽車廠商的生存壓力會越來越大，如何應對，可能成為需要提前應對的重要課題。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載