還是那句話，雷軍不愧是 頂尖級的超級產品經理。

我也是第一次見到，一輛價值五六十萬的車竟然要靠搶，關鍵是還真被搶光了。

昨天我在小米汽車 App 上看還有現車，今天一輛都沒有了。

也就是說，2000 臺小米 SU7 Ultra 現車已經全部被搶完。

我看了雷總在直播里公布的數據，現在訂單已經達到了 19000 臺，估計這會兒已經超過 20000 了。

這個數字，已經讓小米 SU7 Ultra 提前完成全年任務。

SU7 Ultra 依舊延續了小米風格，把性價比拉到極致，然后再給一個你無法拒絕的價格。

我同樣是第一次見到，竟然有人覺得 52.99 萬的車便宜。

今天只跟你們聊一個話題，那就是 52.99 萬背后的真相。以及，作為產品經理我們能學到什么？

之所以會出現前面說的局面，這跟小米 SU7 Ultra 的最終定價比預定價便宜很多有關。

于是有人說，感覺自己賺了 30 萬，甚至 SU7 Max 的車主說，感覺自己虧大了。

還有人說，雷軍帶節奏有一套，這是提前準備好的營銷套路。

事實真的是這樣么？

起初我也認為是這么回事，但在直播里聽到雷軍的解釋后我才發現，是我格局小了。

在去年的發布會上，SU7 Ultra 的預售價是 81.49 萬，開定 10 分鐘后賣出了 3680 臺。

雷軍說，按照這個趨勢，SU7 Ultra 的量也就是大幾千上萬臺，這跟傳統奔馳 AMG 和寶馬 M Power 是一個量級。

注意，他用了「傳統」這個詞。

然而，小米 SU7 Ultra 定位是「新豪車」，如果銷量跟傳統豪華品牌的小眾性能車一個水平，那這個生意就不好做了。

原先定價 81.49 萬是對標同價位的特斯拉 Model S Plaid，如果 SU7 Ultra 價格來到六七十萬的定價，那會有優勢，如果來到 60 萬以內，就會有驚喜。

最終 52.99 萬的定價，其實還是回歸了「新豪車」的定位，讓傳統豪車用戶買得起，也讓性能車用戶覺得有性價比。

那么，什么叫傳統豪車用戶呢？

說白了，就是那些買「56E」的用戶，也就是寶馬 5 系、奧迪 A6、奔馳 E 級，這些車的價格區間基本都在 40～60 萬之間。

這就造成了一個現象，小米 SU7 Ultra 把傳統豪車和性能車的用戶集合在了一起。

到這里，邏輯就順了。

81.49 萬的價格是為了測試用戶的心理接受預期，幾千過萬臺的數據反饋讓小米汽車團隊知道，這個價格無法打動傳統豪車用戶，充其量刺激了性能車用戶。

所以，這個價格的產品只能對標奔馳 AMG 和寶馬 M Power，而且價格還不具備絕對優勢。

52.99 萬的價格是基于第一輪測試后的調整，發布至今 20000 臺的銷量證明了這個策略的有效性。

從產品角度來看，這是一次非常成功的基于用戶真實反饋的可用性測試。

當外界以為雷軍在玩套路耍忽悠的時候，實際上他們是在用真金白銀和數據在做產品。

要知道，一輛車一年賣 10000 臺和一年賣 20000 臺是有很大區別的，我們常說的規模效應就能體現在里面。

假設小米造車總計投入 100 億，但是一年只賣 10000 臺，那單車成本是多少你們可以自己算一下。

如果同樣投入進去 100 億，一年賣出 10 萬臺，甚至是 20 萬臺，那規模效應就會降低單車成本，甚至可以覆蓋前期虧損和帶來盈利。

說人話，就是薄利多銷。

也正是基于這個原因，如果賣 81.49 萬的小米 SU7 Ultra 上市，只能說是一款好產品，但一定不是一款成功的商業化產品。

更何況，我覺得小米以后一定還會出更高端的車型系列，這也是為未來留出空間。

當然，也有人會說，降價 30 萬還能賣，說明本來利潤空間就不低。

具體成本咱不知道，單就 SU7 Ultra 的配置來看，至少我是沒見過這個價格區間里其他品牌能提供。

同樣是國產品牌的極氪 001FR，價格還要 76 萬多。

為什么說小米汽車的策略值得產品經理學習呢？

首先，是對產品定位的精準分析，這背后是對用戶、需求、場景的洞察。

其次，基于用戶反饋和客觀數據做決策，不用主觀傾向做判斷。

另外，降低姿態，永遠把用戶放在第一位。

我覺得，小米汽車真的可以稱為中國汽車史上的「小米現象」。

最后，小米 SU7 Ultra 其實并沒有降價，因為還有價值 81.49 萬的紐北限量版。

此刻的含金量，也只有頂尖級的超級產品經理能圓回來。

················· 唐韌出品 ·················

安可時刻

用戶、需求、場景、定位，這是產品思維里的四個重要組成部分。

做產品的最高境界，就是回歸常識。

昨天雷軍對新能源汽車綠牌的提案我覺得挺好，要改，現在很多挺好看的車就因為上個漸變綠的車牌，顏值直接掉坑。