摩托莫里尼自2021年發布X-CAPE 650以來，一直沒有迭代車型推出，雖然有過其他車型上市，但用的都是春風的發動機。這也讓國內的摩托莫里尼車主多少有點憋屈，畢竟摩托莫里尼作為意大利老牌摩托車制造商，迄今竟然沒有一輛采用自家發動機的車型在國內發布，不過進入2025年，莫里尼終于開始發力，據悉將有一大批搭載自家發動機的車型即將在國內發布上市，X-CAPE 1200作為品牌旗艦ADV車型，憑借意大利血統與國產化背景的結合，以公升級動力和硬核配置重塑國產大排拉力車市場格局。

據蘿卜探測到的消息，目前X-CAPE 1200國外路試車已下線，進入最后路試階段，估計下個月就知道上市時間了，想起來還是很令人激動的，畢竟這款車搭載莫里尼自主研發的 1187cc V2 Corsa Corta EVO發動機，采用87°夾角設計，最大功率達 91kW（約124馬力），峰值扭矩約 103.6N·m，極速突破 230km/h。

該引擎源自摩托莫里尼經典車型Granpasso 1200的技術積累，優化了低轉速扭矩表現，3000-4000轉即可實現平順巡航，同時高轉聲浪與震動抑制優于傳統平面曲軸機型。相較于此前X-CAPE 650搭載的春風650發動機，這一純正意大利血統的動力平臺徹底擺脫了“換殼爭議”，成為國產公升級車型中罕見的V缸技術標桿。

在外觀方面，X-CAPE 1200延續X-CAPE家族 無鳥嘴設計 的獨特風格，車身線條凌厲且充滿侵略性，前臉LED大燈靈感源自《毒液》電影中的外星生物造型，配合分體式整流罩與鏤空導流結構，兼具空氣動力學效率與視覺沖擊力。整車采用莫蘭迪色系涂裝與金屬質感裝飾件，座墊收窄設計便于站立騎行，高位排氣與鋼絲輻條輪轂（搭配倍耐力蝎子全地形胎）進一步強化拉力基因。意大利團隊主導的設計語言，成功在“國際范”與本土化需求間找到平衡，成為國產ADV中辨識度最高的車型之一。

在其他方面，這款車也是誠意滿滿：

制動系統全系標配 Brembo Stylema輻射式四活塞前卡鉗 + 雙320mm浮動盤，后單280mm盤配雙活塞卡鉗，輔以彎道ABS與液壓離合器，制動效能與手感媲美杜卡迪Multistrada系列。

前 全可調倒立式馬祖奇減震（行程160mm），后KYB漸進式連桿單減震，配合倍耐力Scorpion Rally STR輪胎，兼顧公路操控與非鋪裝路面通過性。

電控系統：搭載六軸IMU，提供 運動、街道、雨天、越野四種騎行模式，集成牽引力控制、雙向快排、定速巡航及盲點雷達，7英寸TFT儀表支持導航投屏與胎壓監測，智能化水平達到KTM 1290 Super Adventure同級水準。

X-CAPE 1200作為公升級ADV，直接對標 本田非雙、寶馬水鳥、KTM 1290 Adventure 等國際旗艦車型，但依托中能集團國產化生產，其定價預計在有望下潛至10萬元區間內，較進口競品（普遍20-30萬以上）形成顯著性價比優勢。盡管國產大排車型如高金MBP-T1002V、無極900DS等相繼涌現，X-CAPE 1200憑借純正V缸動力與意大利設計背書，仍具備差異化競爭力。

不過，用戶對意大利品牌 品控穩定性 的疑慮，以及250kg級車重對非鋪裝靈活性的影響，可能成為市場接受度的關鍵變量。

四年磨一劍，作為摩托莫里尼被中能收購后推出的首款公升級車型，X-CAPE 1200不僅是品牌 技術實力的集中展示，更承擔著扭轉X-CAPE 650市場平淡局面的重任。

如果X-CAPE 1200在國內成功，將推動后續750cc V型雙缸平臺（如Corsaro Sport跑車）的國產化進程，進一步鞏固品牌在 大排量多缸機型 領域的領先地位。若能在品控與售后服務上突破“意大利制造”的傳統短板，該車有望成為國產ADV邁向高端化的里程碑之作。

X-CAPE 1200的下月將會發布上市時間，不少車迷翹首以盼，價格也是決定成敗的重要因素。不管怎么說，這款車也標志著國產摩托車從“性價比替代”向“技術原創”的轉型。其以 意大利設計+國產供應鏈 的模式，試圖在性能、價格與品牌溢價間找到新平衡。然而，如何在公升級市場培養用戶對國產高價車型的信任，以及應對電動化浪潮對燃油大排的沖擊，將是摩托莫里尼未來必須面對的深層課題。