當汽車圈集體患上“AI焦慮癥”時，吉利默默攢了三年大招。3月這場發布會，直接甩出四個第一：全球首個全域AI車企、中國最強23.5EFLOPS云端算力、行業唯一衛星+智駕融合方案、首個開源車載大模型的玩家。別人家的AI還在車上裝軟件，吉利已經把整條產業鏈泡進了AI的“福爾馬林”——從芯片設計到衛星組網，從工廠流水線到用戶手機APP，沒有一塊拼圖逃得過AI改造。

這次亮相的銀河E8堪稱“價格屠夫”。14.98萬起售的車型，標配5.59秒破百的后驅電機和620km續航，頂配雙電機版直接干到3.49秒，比特斯拉Model 3還猛。更夸張的是智駕配置：全系標配能避開塌方的衛星導航，頂配搭載激光雷達和雙Thor芯片，19.88萬的價格比小鵬P7i便宜了整整5萬。反觀迪子漢EV，同價位還在用單目攝像頭+毫米波雷達的傳統方案，高下立判。

吉利的AI野心不止于產品。他們開源了Step-Video視頻生成模型和Step-Audio語音模型，相當于把造車秘籍公開給全行業。這種“安卓式”打法，直接動搖了傳統供應商的封閉體系。反觀迪子的“天神之眼”，雖然靠規模化快速鋪開，但底層算法依然依賴黑盒方案。當吉利用合成數據訓練出暴雨中的自動駕駛時，友商們還在等真實事故數據回傳——這場效率競賽，勝負已現。

最顛覆認知的是吉利的AI生產方式。設計師用AI生成上萬種前臉方案，工程師靠大模型模擬碰撞測試，連底盤調校都是AI自學成才。這種“用AI設計AI汽車”的閉環，讓銀河E8從研發到量產只用了24個月，比行業平均快了1年。相比之下，某新勢力品牌去年因為AI仿真數據不足，導致實車AEB測試翻車——全域AI布局的護城河，此刻格外清晰。

當特斯拉還在死磕純視覺，吉利已經構建起“衛星+算力+生態”的三位一體防線。30顆低軌衛星實時掃描地球，23.5EFLOPS云端算力晝夜訓練，再加上開源的AI生態，這套組合拳打出的不僅是技術優勢，更是中國汽車從跟隨到領跑的戰略轉身。或許用不了三年，全球消費者提到智能汽車時，第一個想到的將不再是加州公司，而是這家把AI刻進基因的中國品牌。