我們正處于從“車+AI”到“AI+車”的歷史轉折點。千里科技與吉利等多方角色組成的車BU聯盟，或將成為一個車圈協同共生的新物種。

編輯 | 李雨晨

智駕的江湖，從今年開局就已是硝煙彌漫。

在比亞迪2月初以"全民智駕"的口號擂響戰鼓不到一個月，吉利即不甘示弱地予以回應，以一場信息密度極高的AI智能科技戰略發布會，向行業投下數枚"核彈"。在這場發布會上，不僅讓行業將目光鎖定吉利這家頂尖車企的智能化轉型，更讓其背后的神秘玩家浮出水面，這就是千里科技。

在本次發布會上，千里科技董事長印奇出人意料地亮相。他以吉利AI科技生態的一員，作為唯一的合作伙伴演講嘉賓現身發布會現場。更加重磅的是，基于千?科技與吉利汽?集團的深度技術合作，全新的“千?浩瀚”智駕系統正式推出。未來，吉利銀河的全系產品都將搭載千?浩瀚。

就在發布會前的24小時，千里科技突然發布公告，宣布與吉利、路特斯等締結《?BU投資框架協議》，同意成立合資公司進軍智駕業務領域。在智駕賽道，雖然千里科技還是一個鮮為人知的名字，但其掌舵人印奇一直是AI行業的風云人物。他在2011年創立曠視科技，被喻為國內“AI四小龍“之一。去年11月，印奇開始轉戰汽車賽道，擔任力帆科技的董事長。近期，力帆科技正式更名為千里科技。

在發布會上，印奇談到了對于“AI+車”發展趨勢的判斷：“隨著AI技術與汽車產業加速融合，我們正處于從‘車+AI’到‘AI+車’的歷史轉折點。2025年將是‘AI+車’的元年。”

隨著AI技術與汽車產業加速融合，千里科技和吉利主導的這場鏈接科技、汽車與資本的合作聯盟，是否預示著智駕終局的走向？而在這一多方合作聯盟中，作為新晉勢力的千里科技，又將扮演何種的角色？

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“桃園結義”的車BU，智駕行業的新物種

過去相當長的一段時間里，智駕供應商與主機廠合作關系一直頗為微妙。

有不止一位智駕供應商的高管表達過自己的困境：供應商在項目中投入大量的人力和技術資源，但一些強勢的主機廠可能會引入多家供應商“賽馬”。另外，在自研的壓力下，主機廠正在減少對外部供應商的依賴，這導致二線智駕供應商面臨更大的生存壓力，必須在高階智駕解決方案和性價比之間尋求平衡，以保持競爭力。

但站在主機廠的角度，早期的考慮是在和供應商的合作中把握主動權，避免“丟了靈魂”。因此，自研就是一個思路，幾乎所有主流主機廠都在做。

但自建團隊意味著極大的人力投入。比亞迪騰勢的銷售總經理趙長江就曾表示，智能駕駛開發團隊有超過4000名工程師，并且每月工資支出達到10億元。在一些具體的智能化方案上，例如DMS（駕駛員監控系統）等車內視覺AI軟件，需要投入大量時間和資源進行算法開發和模型訓練，這對于一些在感知等AI能力積累較晚的企業來說，就是一大挑戰。

這也是千里科技和吉利簽訂《?BU投資框架協議》的一個行業背景。

3?2?，千?科技發布公告，宣布將與吉利、路特斯等合作伙伴共同簽訂《?BU投資框架協議》。根據協議，千?科技將與兩江產業基?、重慶產業?基?、江河匯、吉利、重慶邁馳、路特斯共同發起設??家智駕合資公司，股權結構為：千里科技合伙企業占30%、吉利占30%、重慶邁馳占30%、路特斯占5%、員工激勵平臺占5%。

這樣的一份協議，不禁讓人聯想到此前華為引望公司的成立。

2024年1月，華為斥資10億元成立100%控股的深圳引望，賽力斯和長安出資百億入股，以“業務+股權”的形式進行全面合作。

為什么兩家車企會選擇投入真金白銀，最主要的是考慮到現在合作模式下，車企、AI公司、Tier1廠商等多方角色的協同問題。

華為輪值董事長徐直軍曾表示，此前讓華為車BU艱難的核心因素是，車企因為擔心失去靈魂，以及顧忌華為智選車業務的競爭而不愿大批采購，為了持續獲得訂單，華為必須和主機廠深度捆綁，打消合作車企對于潛在競爭的擔憂，不再害怕“失去靈魂”。

過去，車企與智駕方案商、Tier1廠商是天然的甲乙方關系。此前，就有智駕方案商坦言，““主機廠跟方案商的關系很敏感，互相提防。即便合作，也只開放非常有限的數據。”

引望成立后，各方的邊界感不再明顯，都同屬于一家合資公司，減少了研發和項目交付的扯皮，協同能力進一步提升。

因此，引望模式的推行，也是千里科技、吉利參與到《?BU投資框架協議》中的原因所在——成為一個利益共同體，共同進退，打造?向整?企業的AI開放智?平臺，打破過往“整??+Tier 1供應商”固有的線性合作模式，形成一種互相反哺的正循環，避免信息損耗和利益博弈的不利局面。

印奇表示，“未來需要一家能將大模型技術、產品場景定義和軟硬協同能力進行系統性整合的解決方案提供商。未來，我們將承擔這樣的使命。”

最后，也是最實際的一點，千里科技、吉利的車BU建立，可以讓各方直接分享智能汽車領域的收益。

數據顯示，在凈利潤方面，華為車BU在2022年和2023年分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實現了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。

可以展望一下，未來千里科技、吉利等籌建的車BU將技術能力開放給全行業后，也將得到可觀的收益回報。

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千里科技，給吉利裝上一臺AI發動機

千里浩瀚智駕方案的名稱，有這么一種解釋：千?科技代表最強的AI能?，浩瀚代表最強的整?制造能?。方案以“零碰撞”為目標，構建了全方位、多維度的安全防護體系，不僅實現了“智駕平權”，更強調“安全平權”

作為第一代的AI四小龍，2018年，印奇創立的曠視科技組建過一個幾十人的智能駕駛團隊，并展示了車載AI視覺解決方案，涵蓋人臉解鎖、賬戶切換、駕駛員識別及多模態交互等功能。

2021年，在特斯拉純視覺路線的成功驗證下，曠視科技決定入局智駕行業，并在隨后成立智駕業務品牌——邁馳智行。

智能駕駛行業不乏一些優秀的算法公司。但是，智駕本質上是一個考驗工程化能力的行業。從既往業務來看，曠視擅長走軟硬一體的商業模式，從早前的安防行業，到一直研究的AMR機器人、SLAM導航智能無人叉車、人工智能堆垛機、穿梭車等移動機器人產品，曠視并不是一家只懂算法的公司，而是建立了一套相對完整的硬件產品體系，擁有和主機廠良好溝通的對話體系。

基于在計算機視覺上的技術優勢，曠視迅速切入到以視覺為主的技術路線，形成了幾百人的團隊規模，并打造了兩套BEV視覺算法模型—BEVDepth和PETR，在2023年正式發布三種不同配置的量產智駕方案，全部面向L2+級智能駕駛，這些方案在吉利多款車型上實現量產。

2024年7月，曠視科技聯合創始人印奇通過股權受讓間接持股了力帆科技。同年11月，印奇接任力帆科技董事長，2025年2月，“力帆科技”改名“千里科技”，確定“AI+車”發展戰略。

在不到一個月的時間里，資本市場給出了很好的反應——按2月漲幅排名，千里科技以上漲54.35%位列重慶上市企業第一。這也充分說明了市場對千里科技背后所代表的AI力量的看好。

在智駕方面，光智駕團隊，吉利體系就有5個，包括研究院智駕中心，極氪自研智駕團隊，路特斯智駕團隊，子公司億咖通，以及脫胎于吉利的福瑞泰克，各種內部力量的拉扯與消耗，對吉利的智能化并無益處。

從《臺州宣言》后，吉利控股開始以聚焦和整合為發展思路，領克并入極氪、幾何并入銀河，車型以及智能化力量務求實現力出一孔。

千里浩瀚是吉利首次擺在明面上稱“統一”的智駕品牌。吉利汽車集團CEO淦家閱在會后的溝通會環節就表示，“整個吉利將形成智駕的‘一盤棋’。”

這也基本明確了，以陳奇團隊為主的自研力量以及千里科技代表的AI力量，會在吉利集團內匯聚成流，“千里浩瀚”將覆蓋吉利全系不同價位車型，吉利銀河未來的全新產品都將搭載千里浩瀚，吉利中國星也將陸續搭載千里浩瀚，實現高階智駕的普及。

對于千里科技來說，吉利是一塊最好的試金石。一方面，今年2月份極氪品牌交付1.4萬輛，同比增長約87%；截至2月底，吉利銀河的累計銷量也超過了70萬輛，成為新能源領域的一匹黑馬。

對于吉利來說，千里科技同樣是一個最好的AI發動機，可以迅速補齊吉利在AI方面的能力，躋身智能化的第一梯隊。

未來新能源的競爭，核心是智能化的競爭。從去年以來，在端到端、大模型等技術趨勢的推動下，智駕正在面臨激烈的行業洗牌。我們正處于從“?+AI”到“AI+?”的歷史轉折點，智駕未來三年將進?收斂期，以千里科技為代表的AI力量，或將重塑汽車與大模型的新格局。

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