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【中東鐵路】

雖然這個拗口的歷史名詞已經(jīng)不再使?，但近代史上整個東北地區(qū)的發(fā)展，都與中東鐵路這條貫穿東三省及蒙東地區(qū)的T字形鐵路密不可分，?現(xiàn)在東北地區(qū)便捷密集的鐵路?也正是基于這條鐵路的框架?搭建的。

清政府在甲午中?戰(zhàn)爭戰(zhàn)敗后，為尋求與沙皇俄國的共同利益，李鴻章于光緒???年（1896年）赴莫斯科參加沙皇尼古拉?世的加冕典禮，并代表滿政府與沙俄簽訂了《中俄御敵相互援助條約》，以實現(xiàn)清俄協(xié)防?本。俄?為使西伯利亞?鐵路東段直接通過中國境內(nèi)連接海參廠，與清政府協(xié)定以合資的形式共同修建鐵路，?程由華俄道勝銀?承建。中東鐵路為“中國東省鐵路”的簡稱，也稱東清鐵路。

中東鐵路建于光緒??三年???九年（1897~1903年），以哈爾濱為中?，東?綏芬河，西?滿洲?，南?旅順及?連，總長約2400公?。根據(jù)和約規(guī)定，鐵路沿線兩側(cè)的?地被劃為“鐵路附屬地”，?在附屬地區(qū)域內(nèi)，沙俄享有等同于租界內(nèi)的所有權(quán)利，鐵路沿線相當于成了?個“國中之國”，中東鐵路局局長霍爾?特是附屬地內(nèi)的實權(quán)操縱者。?量的俄國駐軍、商?和移民先后隨鐵路涌?附屬地，沿線的??城鎮(zhèn)開始興起，?位于鐵路中樞位置的哈爾濱，也從村莊迅速發(fā)展成了?座國際?都市。在光緒三??年（1905年）清政府允許哈爾濱開埠通商之后，中國?聚居區(qū)的商業(yè)也飛快發(fā)展，哈爾濱初步形成了擁有道?、道外、南崗、?坊四個商業(yè)中?的城市形態(tài)。

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?光緒三??年（1905年）?俄戰(zhàn)爭中沙俄戰(zhàn)敗后，鐵路的長春以南?旅順路段共735公?并歸?本所有，這段鐵路又稱南滿鐵路。?本接管了沿線鐵路附屬地的所有權(quán)利，移民隨南滿鐵通株式會社開始進?，?駐防附屬地的滿鐵守備隊正是關(guān)東軍的前?。在之后東北亞局勢紛繁的40余年?，中東鐵路北段曾是北洋政府與蘇聯(lián)共管，后又被蘇聯(lián)轉(zhuǎn)賣給偽滿洲國。?本戰(zhàn)敗后，中東鐵路全線先后受中華民圍與蘇聯(lián)共管及中華?民共和國與蘇聯(lián)共管，直?1952年被全線歸還給中華?民共和國。

歷史的云霧中或許很難分清誰?淮?，但直到現(xiàn)在，這條百年鐵路仍真實地在這??地上承載著南來北往的列車。如果對中東鐵路有更深的興趣，可以觀看5集紀錄?《中東鐵路》（王岙/張林；2013年）做更多了解。

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|| 另辟蹊徑---橋上觀江

如果你想換個?度飽覽夏秋季節(jié)松花江的豐饒??，請沿斯?林公園的江堤往東?直?，登上濱洲鐵路橋（斯?林公園東側(cè)；免費）這座已停運的鐵路大橋來慢慢觀賞江景。??落時分，偶爾可見的運沙船蕩破??井課起波紋的景象最為動?。

作為東北最初的鐵路命脈—中東鐵路西?線濱洲鐵路上的重要橋梁，這座始建于1898年并于2014年4?退出中國鐵路史舞臺的百年鐵路橋，在哈爾濱市民的共同保護呼聲下避免了被拆除的命運，現(xiàn)作為觀景?橋仍然橫跨在松花江上。橋?江南西側(cè)和江北東側(cè)各有?座城堡式橋頭堡，曾擔負過守橋重任。

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?橋也是道?區(qū)與道外區(qū)的分界線。從登橋?樓梯往上，橋?兩側(cè)各有?條可供??并?的??通道，橋西側(cè)的?條有觀看寬闊江?和道?繁華區(qū)域的好?度，?東側(cè)的?條可以看到江上船運的繁忙景象和道外區(qū)，但50?外的新橋?qū)σ暰€有所遮擋。從橋頭?到另?端需時?約15分鐘，登橋后兩條通道互不連通，因此在登橋之前要選好?哪?條。

鐵路橋又被哈市?親切地喚為“?江橋”，橋上的兩條通道也給居民往返江北江南提供了便利，在橋上步?時經(jīng)常會遇到騎??車或者慢跑的?，要留?避讓。通道間有不少縫隙，請保管好隨?物品。另外，橋上還有不少雜亂的戀?涂鴉—?這?也是哈市青年談戀愛的熱門地點。

！歡迎來到哈爾濱 ！

愿所有的等待

終將變成美好的遇見

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