連鎮(zhèn)客專(zhuān)，這條貫穿江蘇南北的高鐵線路，自規(guī)劃之初便備受矚目，尤其是其揚(yáng)州東至鎮(zhèn)江間那段180度的大拐彎。

G7469次揚(yáng)州東站至鎮(zhèn)江站間走行線路

回溯至本世紀(jì)初，揚(yáng)州與淮安兩地率先提出了建設(shè)一條南北走向鐵路的構(gòu)想，旨在沿運(yùn)河貫穿江蘇中軸線，解決蘇北蘇中幾個(gè)城市的交通瓶頸問(wèn)題。這一倡議迅速得到了響應(yīng)，2010年，連云港至鎮(zhèn)江的鐵路規(guī)劃被正式提上日程，連鎮(zhèn)客專(zhuān)的藍(lán)圖初現(xiàn)端倪。它西起連云港，東至鎮(zhèn)江，沿途串聯(lián)起灌云、灌南、淮安、寶應(yīng)、揚(yáng)州等多個(gè)城市，成為江蘇南北交通的重要?jiǎng)用}。

然而，當(dāng)連鎮(zhèn)客專(zhuān)的規(guī)劃方案公布時(shí)，卻遭遇了前所未有的質(zhì)疑聲浪。為何不在揚(yáng)州與鎮(zhèn)江之間直線過(guò)江，而要繞上這樣一個(gè)大彎？質(zhì)疑者們的擔(dān)憂不無(wú)道理：大彎無(wú)疑會(huì)增加施工難度和投資成本，拉長(zhǎng)線路，延長(zhǎng)施工時(shí)間；同時(shí)，彎道處的高鐵需大幅降速，這將嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)效率，使得連鎮(zhèn)客專(zhuān)難以充分發(fā)揮高鐵的高速優(yōu)勢(shì)；此外，作為京滬高鐵的第二通道，大彎還可能拖累京滬間的運(yùn)輸速度，影響整個(gè)區(qū)域的交通效率

面對(duì)質(zhì)疑，規(guī)劃局給出了詳盡的解釋。直線跨越長(zhǎng)江到鎮(zhèn)江，確實(shí)更為直接，但考慮到江面寬闊以及復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工難度將大大增加。更關(guān)鍵的是，直線方案將對(duì)鎮(zhèn)江臨江的工業(yè)區(qū)和居民區(qū)造成巨大沖擊，拆遷難度和成本將難以承受。相較之下，從五峰山附近這一窄江段過(guò)江，寬度僅有1200米，地質(zhì)條件較好，修建橋梁也更具可行性。此外，大港一側(cè)還可設(shè)置車(chē)站，方便臨近的揚(yáng)中市通達(dá)高鐵，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通的無(wú)縫對(duì)接。

在設(shè)計(jì)階段，關(guān)于連鎮(zhèn)客專(zhuān)過(guò)江問(wèn)題，規(guī)劃者們面臨著兩個(gè)關(guān)鍵決策：一是過(guò)江地點(diǎn)的選擇，二是在滬寧客專(zhuān)的哪個(gè)站接軌南京、上海方向。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和比較，最終確定了在揚(yáng)州鎮(zhèn)江城區(qū)東部建設(shè)經(jīng)五峰山公鐵大橋的方案，繞行鎮(zhèn)江、丹徒，接軌省會(huì)南京。這一方案雖然增加了線路長(zhǎng)度和運(yùn)營(yíng)成本，但綜合考慮了地質(zhì)條件、施工難度、城市發(fā)展和區(qū)域互聯(lián)互通等多重因素，被認(rèn)為是較優(yōu)的選擇。
然而，連鎮(zhèn)客專(zhuān)的命運(yùn)并未因此一帆風(fēng)順。2011年7月，甬溫線發(fā)生的“7·23”特別重大鐵路交通事故，給全國(guó)高鐵建設(shè)敲響了警鐘。國(guó)家對(duì)高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始嚴(yán)格把控，連鎮(zhèn)客專(zhuān)也因此慘遭降標(biāo)，從原本規(guī)劃的350時(shí)速降至250時(shí)速。這一變化直接導(dǎo)致連鎮(zhèn)客專(zhuān)只能接軌滬寧客專(zhuān)，而無(wú)法對(duì)接350時(shí)速的京滬高鐵，從而在未來(lái)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中可能失去更多優(yōu)勢(shì)。

盡管如此，連鎮(zhèn)客專(zhuān)的建設(shè)者們并未放棄。從2014年正式開(kāi)工起，他們克服了地質(zhì)、氣候、技術(shù)等一系列難題，歷經(jīng)6年艱辛努力，終于在2020年迎來(lái)了全線開(kāi)通的歷史時(shí)刻。連鎮(zhèn)客專(zhuān)的開(kāi)通，極大地促進(jìn)了江蘇南北地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為沿線城市帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。客流量一直處于高峰狀態(tài)，充分證明了其重要的交通價(jià)值和區(qū)域影響力。

然而，對(duì)于連鎮(zhèn)客專(zhuān)的未來(lái)，我們?nèi)孕璞３謱徤鳂?lè)觀的態(tài)度。由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，它可能在未來(lái)面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力和挑戰(zhàn)。京滬高鐵二線的規(guī)劃建設(shè)，原本計(jì)劃利用連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的部分路段，但因時(shí)速偏低而被迫調(diào)整方案。這無(wú)疑給連鎮(zhèn)客專(zhuān)的未來(lái)發(fā)展蒙上了一層陰影。如何提升線路標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為擺在規(guī)劃者和建設(shè)者面前的一道難題。

回顧連鎮(zhèn)客專(zhuān)的規(guī)劃、建設(shè)歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，每一條高鐵線路的誕生，都是多種因素綜合作用的結(jié)果。它不僅要考慮地質(zhì)條件、施工難度等技術(shù)因素，還要兼顧城市發(fā)展、區(qū)域互聯(lián)互通等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。連鎮(zhèn)客專(zhuān)的大拐彎，雖然看似“反人類(lèi)”，但實(shí)則是規(guī)劃者們?cè)跈?quán)衡利弊后做出的明智選擇。它雖然增加了一定的施工難度和運(yùn)營(yíng)成本，但卻為沿線城市的未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
展望未來(lái)，我們期待連鎮(zhèn)客專(zhuān)能夠在區(qū)域交通體系中發(fā)揮更加重要的作用。同時(shí)，我們也希望規(guī)劃者和建設(shè)者能夠不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提升線路標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)效率，讓高鐵真正成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。在這個(gè)過(guò)程中，連鎮(zhèn)客專(zhuān)的大拐彎，或許將成為一段值得銘記的歷史佳話，激勵(lì)著我們不斷前行，探索更加美好的未來(lái)。