明天就是一年一度的315了，到底誰會上榜？相信大家都已經(jīng)迫不及待的想知道了。就在今天，央視315預(yù)告了今年將會揭秘這些相關(guān)行業(yè)存在的消費(fèi)陷阱和違法侵權(quán)行為：食品企業(yè)非法添加、危害健康商品流入市場，大眾消費(fèi)品背后隱藏的違規(guī)翻新產(chǎn)業(yè)鏈等；互聯(lián)網(wǎng)上盜取個人數(shù)據(jù)信息的源頭，曝光其屢禁不止的真相；金融消費(fèi)中隱藏的新型消費(fèi)騙局。存在以上問題的企業(yè)可以開始對號入座了。

汽車作為315晚會的“常客”，在預(yù)告中雖然沒有看到身影，但是不一定就會缺席。在新能源快速發(fā)展的時代，伴隨而來的問題其實也數(shù)不勝數(shù)，就比如續(xù)航里程虛標(biāo)、電池質(zhì)量問題、新能源汽車自燃等問題就一直困擾著不少消費(fèi)者。

2023年，中國消費(fèi)者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，72%的新能源車主投訴實際續(xù)航不足標(biāo)稱值80%，部分車型冬季續(xù)航達(dá)成率跌破50%。國家市場監(jiān)督管理總局抽查更是指出，31款熱銷車型中24款存在實驗室數(shù)據(jù)與真實路況偏差超20%，最高達(dá)43%。而在2024年新能源汽車投訴中，續(xù)航問題占比高達(dá)42%，其中“實際續(xù)航與宣傳不符”是最集中的痛點。

例如在相關(guān)汽車投訴網(wǎng)站上，就有奇瑞iCAR的車主投訴，自己的iCAR 03（參數(shù)丨圖片）T標(biāo)定的是501km的續(xù)航里程，但是冬天只能跑一百多公里。此前新京報也曝光過小鵬P7車主表示，“春節(jié)期間開車跑到350km的時候就趴窩了，沒辦法只能把車推到路邊，叫了高速救援。我自己測算了一下，實際續(xù)航里程得打個5.5折左右。”

新能源里程虛標(biāo)存在多種因素影響，一是現(xiàn)行續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)（如NEDC、CLTC）與實際使用場景存在較大差距，導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)“虛高”；二是電池技術(shù)參差不齊，某些技術(shù)不成熟的電池冬天活性會大幅下降，續(xù)航里程也就跟著大幅縮水；有些則是電池衰減速度過快，開一二年容量就發(fā)生大幅下降；最后就是某些品牌故意夸大電池續(xù)航。

除了續(xù)航里程虛標(biāo)的問題以外，新能源車自燃的問題則更加嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車平均每月自燃240輛（日均8輛），事故后果普遍嚴(yán)重，整車燒毀率高達(dá)78%，因此消費(fèi)者的人身和財產(chǎn)安全也會遭遇嚴(yán)重威脅。

今年2月份，一輛北汽新能源EU5在停放狀態(tài)下自燃損毀，北汽廠家的售后承認(rèn)系車輛產(chǎn)品問題導(dǎo)致自燃。但多數(shù)情況下，廠商是不愿意承認(rèn)是質(zhì)量問題導(dǎo)致的自燃，由于在實際操作中，要證明自燃是由車輛自身質(zhì)量問題引發(fā)的并不容易，因此不少消費(fèi)者也只能認(rèn)栽。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源自燃碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過了50%，新能源自燃的主要原因還是電池?zé)崾Э亍?/p>

從2024年新能源汽車召回的數(shù)據(jù)來看，2024年全年召回的新能源車總量超415萬輛，是2023年的3倍左右。具體到原因，因電池問題導(dǎo)致的新能源車召回數(shù)量超過29萬輛。有關(guān)電池的召回，主要是因為電池內(nèi)部故障可能導(dǎo)致車輛無法行駛或電池起火等問題，存在安全隱患，解決方案多為更換異常電池組或升級控制軟件。

奧迪就因為高壓動力電池模組可能存在短路風(fēng)險，極端情況下可能導(dǎo)致熱失控，存在起火安全隱患，而進(jìn)行過召回。類似問題召回的還有保時捷、捷豹路虎、韓國鋰電池巨頭三星等等。

315每年只有一次，它確實能起到一定的震懾作用，但有些企業(yè)存在著僥幸心態(tài)，認(rèn)為315不會關(guān)注到它，就能繼續(xù)生產(chǎn)不合格的產(chǎn)品。以前汽車自燃先滅火，現(xiàn)在汽車自燃先扣標(biāo)，這種自欺欺人的做法總有一天會“引火燒身”。為了維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，車神探這里每天都是315，如果未來的任何一天，你在買車用車過程中合法權(quán)益受到侵犯，請記得找車神探，我們會出手。