作者：付蘇 謝雨昊

坦克300（參數丨圖片）（參數丨圖片）柴油訂單基本持平汽油版本？當聽到這個結論時，我不禁有些震驚，難道柴油越野車市場要從坦克300車型開始，要變天？數據顯示，剛剛上市的2025款坦克300的訂單當中，Hi4-T占一半以外，汽、柴油的比例為剩下的6:4。對此，坦克品牌負責人常堯都甩出一句：“這一比例對于柴油車來說，很高了。”

所以，從這聲驚嘆中，我們雖不敢預測柴油越野車的春天是否要在中國越野市場中綻放，但或許可以預測，坦克品牌未來將在柴油技術方面加大研發與宣傳。長城汽車對國際市場的野心，以及對柴油動力技術路線的深度押注。回看整個2025款坦克300上市發布會和專訪當中，長城汽車高管團隊也多次強調的，即柴油版坦克300不僅是產品線的擴充，更是品牌全球化戰略的關鍵落子。

越野車的“黃金搭檔”

在電動化浪潮席卷全球的當下，長城坦克品牌為何選擇逆勢加碼柴油車？答案藏在越野車的核心需求中。

“柴油車是越野領域繞不開的話題。”常堯在專訪中直言。相比汽油車，柴油發動機低轉速高扭矩的特性，天生契合越野場景中攀爬、脫困等需求。以坦克300柴油版為例，其搭載的長城自研2.0T柴油機，最大扭矩達到490牛·米，前段加速表現甚至接近HEV動力車型。更關鍵的是，柴油車甚至也是一種“新能源”車。該車百公里油耗僅6升，續航突破1200公里，遠超同級別電動越野車——在基礎設施尚不完善的地區，這一優勢尤為突出。

技術團隊負責人王超進一步解釋：“柴油機的高效化是未來內燃機發展的重要方向。尤其在海外市場，政策對純電車型的補貼有限，柴油車憑借續航和可靠性，仍是主流選擇。”數據顯示，在東南亞、中東、南美等目標市場，柴油動力占越野車銷量的80%以上。而歐洲市場盡管電動化進程領先，但對高性能柴油車的需求依然旺盛。

從“中國名片”到“世界坦克”

“坦克品牌不僅要在中國扎根，更要在全球市場爭得一席之地。”常堯的這句話，揭示了長城汽車的野心。

而坦克品牌執行副總經理谷玉坤所說“坦克300設計15年不會變”的承諾，看似是坦克品牌對于設計即成經典的自信。但背后還隱藏了坦克對于其技術的信心，對于中國越野全球化期許。

眾所周知，豐田LC系列作為越野市場的標桿，其LC120系列在市場中長存了7年，LC150更是賣了14年。不僅時間跨度長，更是一代比一代更長。這背后即是豐田汽車始終自信于其成熟的技術與設計，足以應付越野市場的推陳出新。同理也映射了坦克品牌在平臺先進性、產品可靠性正全面與國際接軌，全面對標國際品牌的技術實力。換言之，為什么豐田的一代越野車可以賣14年，我們為什么不行？中國也應該有像豐田普拉多一樣的“一車傳三代，人走車還在”的經典越野車產品。

劍指全球市場的坦克品牌顯然認識到這點，所以在2025款坦克300上市發布會期間，谷玉坤說出了：“我們要以全球車的理念要求自己，坦克要學習豐田。”

2025年，坦克品牌的全球化步伐明顯提速。谷玉坤也提及，3月巴西市場首發坦克300柴油版，后續計劃每月新增兩個海外市場。目前，坦克300、400、500、700等車型已在中亞、東南亞、拉美等地鋪開銷售網絡。選擇柴油版作為“排頭兵”，正是基于對目標市場需求的精準洞察。

以巴西為例，其地形復雜、油品質量參差不齊，柴油車的高適應性和低使用成本更易被消費者接受。此外，坦克300柴油版在泰國試駕中，憑借“靜謐性遠超預期”的表現，迅速贏得當地媒體好評。

文化輸出亦是全球化戰略的重要一環。發布會上，坦克宣布將年度用戶大會落地新疆喀什，并計劃未來在海外復制這一模式。“通過車友活動，我們希望講述的不僅是中國制造的故事，更是全球共享的越野精神。”谷玉坤表示，這種“產品+文化”的雙重滲透，或將成為坦克打破國際市場壁壘的關鍵。

長城汽車的“柴油基因”

敢于押注柴油賽道，離不開長城汽車多年的技術積累。作為中國柴油動力的領軍者，長城早在2006年便推出首款柴油發動機，并持續攻克噪音大、排放高等行業難題。此次坦克300柴油版搭載的E24D系列發動機，通過高壓共軌技術和雙層隔音設計，實現了“動力強勁”與“駕駛靜謐”的平衡。

“我們幾乎完美解決了柴油車的所有弊端。”坦克的自信，源自實打實的用戶反饋。重慶試駕中，柴油版坦克300被媒體評價為“顛覆認知”——起步響應快如混動車，越野工況下動力輸出線性穩定。更重要的是，該車滿足國六B排放標準，甚至可兼容低品質柴油，這對基礎設施薄弱的發展中國家極具吸引力。

盡管優勢顯著，柴油車在乘用車市場的推廣仍面臨挑戰。國內消費者對柴油車的認知長期停留在“卡車專屬”，且部分城市對柴油車限行政策嚴格。對此，坦克品牌選擇“兩條腿走路”：一方面，通過用戶體驗重塑認知，例如在發布會現場復刻四大越野路線，讓消費者直觀感受柴油車的性能優勢；另一方面，借助全球化布局分攤成本，降低對單一市場的依賴。

值得注意的是，王超透露：“未來，柴油動力將與電動化深度結合，例如通過48V輕混系統進一步提升能效。”這種兼容并蓄的技術路線，或為傳統動力在新能源時代找到新出路。

對于坦克品牌來說，堅定的要走全球化，堅定的要成為像豐田一樣的越野車領軍品牌。學習豐田、趕上豐田，對標豐田，這是坦克野心，也是決心。在電動化與全球化交織的十字路口，坦克品牌保留了一條差異化的道路：以油電協同為矛，穿透國際市場；以技術為盾，捍衛硬派越野的“靈魂”。

正如常堯所言：“如果坦克介入一個領域，就必須做這個領域的天花板。”當坦克300柴油版駛向全球，它承載的不僅是一款車的成功，更是中國汽車工業從“跟隨”到“引領”的野心。