號稱地表最快四門量產車的小米SU7（參數丨圖片） Ultra于2月27日上市，然而緣何早在一周前便“現身”北京雅森AIT改裝展？其實該車是一輛SU7，只是從車標、輪轂到車身顏色完全復刻了小米官方路透的SU7 Ultra，足見沒有改不了，只有想不到。

據汽車合規改裝聯合推進辦公室基于市場調研和銷售數據測算，2020～2022年我國汽車改裝市場規模由705億元增長至935億元，年均復合增長率達到16.3％，預計2025年改裝市場整體規模將達到1600億元。在改裝行業人士看來，汽車正在從改造世界的機器，變成被世界改造的機器，各種新東西都可以往里裝。

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用設計驅動消費

美國等汽車成熟市場的汽車平均改裝率達到80％，而中國只有3％，發展潛力巨大。有著數十年歷史的美國改裝業，技術之完善、服務之周到，值得我國行業人士借鑒和思考。

原中國汽車工業咨詢發展公司總經理、中國汽車行業資深專家陳光祖給記者講述了一個親身經歷的故事：“一位體重200公斤的男士來到一家汽車銷售門店，需要定制車輛。正當工作人員準備‘打包票’時，男士說他的妻子體重也有200公斤。雖然這給車企造成了不小的難題，但他們并沒有拒絕客戶的要求，而是讓客戶先等一周時間。一周之后，車企專門為客戶夫婦準備了晚宴，并在用餐后給出了定制方案。客戶夫婦對方案非常滿意。”

陳光祖認為，高質量、大規模、個性化是汽車產業未來發展的方向。汽車作為一個智能載體，產品的差異化除了主機廠以外，更多要靠改裝服務商來實現，因此汽車產業流程將由B2C轉變為C2B，即先有客戶，后有業務。

廣東極創數字科技有限公司董事長雷發軍表示，當前汽車維保門店正面臨著進場率低、項目轉化率低、消費降級、用工成本大漲等痛點。受此影響，維保門店盈利能力越來越差，而政策指明了汽車后市場發展的方向，改裝或將是門店實現扭虧為盈的機會。“未來新能源汽車的后市場玩法是反向定制的，即設計驅動消費。”他說。

2025年初，商務部等8部門發布了《關于汽車流通消費改革試點工作的通知》，其中明確提到，“推動汽車改裝規范有序發展，建立健全汽車改裝行業及企業管理機制，推動完善汽車改裝技術標準，加強宣傳培訓和監管，明確安全主體責任，保障道路交通安全”。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，新能源汽車已成為我國汽車市場的重要力量，由其延伸出的價值鏈不容忽視。其實無論新車、二手車都有改裝需求，就看怎么引導。另外，汽車賽事和汽車露營都與改裝有關，復興傳統經典車也需要整備服務，可見汽車改裝市場潛力廣闊。

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滿足悅己和安全需求

“一方面隨著標準化生產成熟，汽車在動力性能方面已經做得非常好，另一方面新能源汽車動力相比燃油車大幅提升，因此動力改裝將變為存量市場，競爭會越來越激烈。”南通德億新材料有限公司執行董事兼總經理陳喬健說。

在陳喬健看來，改裝能為客戶提供更多的情緒價值，因為人們的情感需求和社交需求是永恒的。過去，我國汽車市場的個性化需求是被忽視的，隨著新能源汽車的熱銷，徹底激發出人們對個性化的渴求。只有具備文化內涵的事物才有生命力，才能創造新的需求。

充分競爭帶來的低價和技術成熟，為汽車改裝服務貼近大眾創造了基礎。改裝門店的服務應該下沉到社區，要做主機廠服務網絡做不了的事。除了施工靈活和服務效率快，改裝門店要確保源源不斷的客源，就要有針對性地提供個性化服務。以車身改色為例，改裝門店從業者應該根據對車主性格、偏好的挖掘，定制更契合車主風格的改裝方案，既要符合品牌和產品的調性，又要符合人的社交需求和興趣。如今的消費者不會一味追求便宜，而是更傾向于追求能夠愉悅自己的、有品質的生活。

重慶市駿璽汽配有限公司創始人馮俊翰表示，隨著新能源汽車銷量的增長，電池安全問題突出，尤其因底盤碰撞導致的電池起火等事故屢見不鮮。因此，汽車底盤保護板逐漸受到消費者的重視。相對傳統燃油車型，新能源汽車底盤集中了更多重要部件，如發動機、動力電池、電機、高壓線路、油箱等。這些部件對汽車使用和安全至關重要，一旦損壞，維修費用高昂。據了解，目前較為流行的3D汽車底盤保護板，可以根據各種不同車型量身設計防護裝置，起到防止泥土包裹發動機以及行駛過程中由于路面不平、飛濺石子等，對發動機、動力電池造成撞擊的情況，降低行車安全隱患。

鵬成車邦商學院院長穆社安坦言，當前汽車改裝門店存在同質化嚴重、客戶價格敏感度增加、數字化轉型困難、行業標準缺失、人才短缺、環保要求高等問題。在他看來，為應對上述困境，改裝門店可以采取以下措施：聚焦細分市場，提供特色服務；利用互聯網工具實現線上預約、客戶管理和精準營銷；與汽車經銷商、保險公司等合作，拓展客戶來源；采用環保材料和技術，滿足消費者和政策要求。

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新能源汽車改裝進入快速發展期

2019年，我國新能源汽車改裝市場開始萌發，當年不容忽視的事件便是特斯拉上海工廠的投產，極大地帶動了新能源汽車的改裝熱潮。隨后，理想等國內新勢力車型的個性化改裝需求逐漸涌現，帶動了一批新能源汽車個性化改裝門店的誕生，以及少量新能源汽車個性化改裝配件廠商的加入，產業群體開始形成，開啟了新能源汽車改裝產業發展的紀元。不過此時，人們對新能源汽車市場的認知度還比較低、改裝企業規模較小且數量有限，改裝項目較為單一，技術發展也相對緩慢，且政策法規對汽車改裝的限制較多。

2022～2025年，新能源汽車改裝進入初期階段。此時，中國新能源汽車改裝產業呈現出市場規模逐步擴大的趨勢，參與主體愈發多元化，改裝技術持續創新，政策環境不斷優化的同時還存在待完善之處，區域發展呈現不平衡狀態，并且行業標準有所缺失。

在市場方面，新能源汽車改裝市場規模隨新能源汽車保有量增加而不斷增長，消費者對個性化、智能化的改裝需求愈發旺盛，與此同時市場競爭也在加劇。市場參與主體方面，傳統車企、傳統改裝企業、新興企業以及互聯網企業等紛紛涉足，他們發揮各自優勢拓展業務；技術創新集中在智能化、性能提升及外觀個性化改裝等領域；政策上，國家對汽車改裝的支持力度加大，監管也在加強，相關法規仍在不斷完善中；區域上，經濟發達地區需求集中，產業集群效應初步顯現，但整體發展仍不均衡；行業標準方面，改裝技術和質量缺乏統一規范，制約著產業的健康發展。

深圳市新能源汽車產業協會新能源汽車改裝專業委員會執行主任、新能源車改圈創始人張遠預測，今明兩年將是新能源汽車改裝的快速發展期。2024年是我國新能源汽車實現突破性的一年，產銷量雙雙突破1200余萬輛，滲透率達到40.9％，而到2025年，新能源汽車的滲透率有望達到55％左右，保有量將接近5000萬輛，必將帶動改裝產業的快速發展。

文：陳萌 編輯：焦玥 版式：王琨