2024年是我國施行汽車產品召回制度20周年，在20年的汽車召回歷史中，中國汽車產業從稚嫩走向成熟，中國汽車消費者對“汽車召回”這一敏感話題也有了更加深入的看法。

2024年，中國汽車市場執行召回的汽車數量達到1283.4萬輛，前十位分別是寶馬、特斯拉、奔馳、本田、PSA、豐田、現代、長安、大眾和捷豹路虎。前五位的寶馬、特斯拉、奔馳、本田、PSA占據了超80%的召回量，而在前五位中沒有任何一個中國自主品牌，前10位中，也僅有長安一家。

仔細研究2024年車企召回車輛的安全隱患，包括高田氣囊、系統不能正確識別前輩箱是否解鎖、誤用L2輔助駕駛、輪速傳感器外殼材料防潮性不足等問題。不可否認，其中有些問題是在發現了質量問題后被動召回，但也有相當比例的召回是在沒有質量投訴的情況下，企業主動召回。

如今汽車消費者很多都是3-5年就會更換換一臺新車，但一些品牌們還在為十幾二十年前的車型質量負責，這才是良心企業的正確打開方式。

在消費者過往的認知中，汽車召回總和企業負面掛鉤，認為是汽車質量出了問題，而如今，越來越多，越來越普遍的汽車召回逐漸扭轉了這一觀點。

現代汽車召回早已突破傳統認知邊界，汽車召回并不一定意味著汽車質量問題，這更折射出汽車企業的責任與擔當。

2024年國家市場監督管理總局召回數據分類顯示，乘用車市場的131次召回中共包含豪華、合資、自主三大陣營，其中豪華品牌的召回規模最大，占比達到70.8%。緊隨其后的是合資品牌，占比為25.1%，自主品牌僅為4.1%。

這一數據證明，汽車召回與汽車質量之間并不是正相關關系。豪華品牌的產品定位和售價均高于普通品牌的產品。因而，豪華品牌的汽車產品在技術應用、制造工藝、做工用料等方面都更為嚴謹，投入更多的成本，在質量管控這塊有更成熟的體系。我們經常在網上看到汽車碰撞的視頻，豪華品牌的汽車產品往往比普通品牌的產品更加抗撞，在危險情況下更容易化險為夷。

而豪華品牌在汽車召回上更為積極，并不是其汽車質量無法保障，相反恰恰說明豪華品牌的汽車質量管控體系更加成熟。盡管執行主動召回的行為看似主動暴露產品弱點，且將耗費企業大量的人力財力物力，但這其實是企業深思熟慮后得出的最優解。

車企的主動召回行為首先排除了安全隱患，保障老車主的安全，進而贏得更多用戶的信任。站在汽車產業百年變革的臨界點，召回制度早已超越質量管控的原始范疇。它像一面鏡子，既照見企業對生命的敬畏，也映射出商業文明的進化軌跡。

國家市監總局在2019年的一篇文章中提到：“汽車召回是國際通行的產品安全監管制度，是加強事中事后監管的重要舉措。我國汽車召回制度實施15年來，消除了大量的安全隱患，維護了消費者人身財產和社會公共安全，同時引導企業實施技術改進，有效提升了產品質量總體水平?！?/p>

乘聯會秘書長崔東樹表示，自主的召回逐步增多也是規范提升的好事情，召回越多，越是可信任。

在這一點上，自主品牌還有很長的路要走。自主品牌在2024年的召回數量和占比均處于整體陣營的低位，且新勢力品牌執行召回的案例為0。自主品牌和新勢力的產品質量能否好過豪華品牌，尚不能妄下定論。但可以確定的是，汽車這一擁有上千零部件的大工業產品，不出現問題的概率為0。

當某天我們看到自主品牌召回二十年前的老車時，或許標志著中國品牌開始走向成熟。在汽車質量管控這場沒有終點的馬拉松里，最終丈量的是企業價值觀的深度與廣度。檢驗一家車企良心的最佳方式，竟是它敢不敢主動召回