銷量大增，奧迪2月賣車3.5萬臺

這兩天，已經有很多車企陸陸續續發布了自己的2月份銷量，其中，奧迪的銷量數據十分吸引眼球，一汽奧迪?的銷量為?33630臺（含進口車），上汽奧迪?的銷量近?2000臺，同比增長53.3%?，加在一起就是3.5萬臺，在經濟下行和新能源汽車的沖擊下，奧迪還能保持這樣的銷量成績，還是值得肯定的。

當然，這樣的銷量成績是用“以價換量”得來的，奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A6L等主銷車型都存在很大的優惠力度，奧迪A4L的入門價格已經跌破20萬了，奧迪Q5L和奧迪A6L的入門價格已經跌破30萬了。

事實證明：以價換量還是管用的！

很多車企發言人稱：現在的環境多么不好，競爭多么激烈，導致自己旗下車型的銷量大幅下滑。

其實這都是主觀不努力，客觀找原因，車企更應該學會在逆境中生存。消費者沒有需求，就給他們創造需求，比如奧迪A4L原先28萬才能上車，現在直接18萬上車，搶走的是雅閣、帕薩特、凱美瑞等合資B級車的受眾群體，這些消費者原先選擇奧迪A4L是很有壓力的，而現在呢？壓力是不是小了很多？畢竟比原先便宜了10萬多。

奧迪正在向下兼容消費者

對于豪華品牌來說，向上兼容并不容易，比如你的受眾群體主要集中在30-40萬級，如果推出50-60萬級的車型，就很難得到這些高端消費者的認可，在他們的認知中，你的車型就值三四十萬，價格一下子增加了這么多，除了“死忠粉”會買單外，其他消費者很難“路轉粉”。

但是向下兼容就不一樣了，原先你有20萬的購車預算，是買不起這個品牌的，可是忽然之間，原先30萬的車型有了10萬的優惠力度，就可以兼容20萬級的消費者了。

正因如此，才會讓奧迪一個月賣出3.5萬臺汽車。其實在奧迪旗下，暢銷車型只有三款，就是A4L、A6L和Q5L，這就相當于這三款車型的平均月銷量都在1萬臺左右。

對于這些消費者來說，原先20萬只能買到帕薩特和邁騰這樣的合資B級車，現在呢？卻可以買到奧迪A4L，而且在機械素養方面，奧迪A4L相比帕薩特和邁騰提升很大，畢竟后兩者是基于MQB平臺打造的，而奧迪A4L卻是基于MLB平臺打造的，一個是橫置平臺，一個是縱置平臺，在操控性方面有了很大的提升。

奧迪的暢銷，給我們留下什么啟示？

強者從不抱怨環境，弱者才會怨天尤人。當環境不適合自己的發展后，要么接受現實，要么改變自己。奧迪顯然選擇了后者，它放下了心里的“包袱”，通過“以價換量”來擴大潛在受眾群體，“面子”并不重要，能活下來才最重要。龍年大吉大利mc.yivhk.cn/oQ6ql.Asp

只要能挨過這段艱難的日子，以后何愁不會“一飛沖天”呢？現在的大幅優惠雖然傷害了品牌的溢價能力，盡管面對坊間“奧迪不再是一個豪華品牌”的傳聞，但奧迪一直都坦然面對，比起自己因“賣不動”而黯然退場，倒不如放手一搏，起碼這樣留下了未來的“火種”。

最后，對于奧迪的暢銷，您有什么看法？