2025年2月，領克品牌賣了17，238輛，同比增長30.5%。看來和極氪整合之后，銷量有起色了。作為國Ⅴ版領克03（參數丨圖片）車主，還是挺替領克開心的。在我這6年的用車過程中，我對我的領克03非常滿意（除了車機...）。但，你要問我如果是現在，還會買領克嗎？我的回答是：不會！原因很簡單，現在的領克，不是當年的領克了。

其實，領克這幾年的發展，可謂是一波三折、跌宕起伏。雖說新能源時代玩法可能有變化，但原本可以“以不變應萬變”的領克，卻在暈頭轉向地胡亂嘗試。所以今天，我即作為一個從業多年的汽車媒體、也以一個略帶“恨鐵不成鋼”心態的老車主，來數落我認為一下領克這些年走錯的路——

1）賽事冠軍、賽道熱血性能宣傳力度遠遠不夠

現在說玩賽道，各個都知道小米SU7，但，領克明明是國內第一個玩賽道、玩賽事的品牌呀！這，可能很多人都不知道吧？相比毫無技術難度的電動汽車，領克可是用中國汽車最不擅長的內燃機，純燃油，在世界賽場WTCR上打得奧迪、大眾、雷諾、本田、現代等大廠滿地找牙。甚至可以說，中國汽車在世界頂級賽場取得的成績，幾乎都是領克孤軍奮戰拿下的。

但，知道的人并不多。宣傳也做了，但遠遠不夠。而在部分車型中，轉而宣傳電競屬性。迷惑程度五顆星。電競雖然現在也是正規運動項目，但在絕大多數人眼中，電競就是打電腦游戲＝不務正業。可能在一定程度上拉低了品牌形象。

2）產品矩陣規劃嚴重不符合品牌調性

領克，在行業內已經是中國性能車的代名詞，幾乎所有的明天老師都對領克車型的駕駛性能贊不絕口。基于此，不應該是以轎車為主，SUV為輔的產品布局嗎？但領克，就算把02算進來，只有4款轎車（02、03、07、Z10），而SUV則有01、05、06、08、09、900、Z20總共7款。在這7款SUV中，01、05、06、09四款都不是以空間見長的車型。怎么想的？？？運動化SUV？十幾二十萬價格段的消費者只需要大空間。但轎車不一樣，03空間也不算大，市場接受度卻好很多。

因此，我認為，領克的產品布局應該是這樣的：轎車至少比SUV多一款。轎車主攻運動、操控、性能，在此基礎上空間能顧多少顧多少；SUV則反之，在保證較好駕駛感受的前提下，空間好好規劃，越大越好。

3）盲目新能源化，丟了老本行

我買03之后不久，很多車友都在期待更大更高級的領克轎車，也就是領克標的“S90”。但，換標S90沒等來，卻在2020年9月來到等了一款純電的DC1E。就在大家還沒反應過來的時候，2021年4月，DC1E變成了極氪001......這時候距離領克03上市（2018年10月）過去了兩年半，距離領克下一款轎車07上市（2024年5月）還有3年。也就是說，中國市場變化最快的這5年多時間，領克只有03一款轎車在獨自戰斗。最終，老車主期待的換標S90沒等到，卻等來了一輛帶電的，不純粹的07。而后面的Z10，更是直接變成了純電。下有銀河E8，上有極氪001，Z10夾在中間，高不成低不就......

轉型新能源是趨勢，但不是必然。新上的新系列，應該是油、混同時出現，而不是全面轉向插混和純電。畢竟曾經的領克，最吸引人的點就在于，它是中國品牌唯一的純燃油運動化品牌。而電動汽車領域，技術含量低不說，且誰的性能都不慫，同質化嚴重。對于市場而言，你領克轉型與否，都無關緊要。多你一個不多，少你一個不少。但燃油車市場不一樣，如果沒了領克，肯定會顯得死氣沉沉。

尤其現在，和極氪合并之后，純電的戰場完全可以交給極氪，領克應該重拾純燃油，再加上口碑已經有一定基礎的混動組成油、混高性能運動化品牌。大空間大屏幕，那不是領克該玩的。

4）軟件優化、維護節奏落后于行業

說人話就是車機還不夠好用，老03車主的苦，新領克車主也能感受到......

總的來說，我認為領克在這幾年的市場變革中丟掉了其原有的獨特性，當你和其他產品變得雷同，消費者就沒有充足的理由選擇你。領克如果能找到當初那份熱血和純粹，應該能賣得更好。