作者| 東關(guān)大先生

出品|電動(dòng)公會(huì)

6萬(wàn)級(jí)車(chē)型上智駕，你敢信嗎？

2025年開(kāi)年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)掀起了一場(chǎng)前所未有的智駕軍備競(jìng)賽。比亞迪以“天神之眼”系統(tǒng)將L2+級(jí)智駕下放至7萬(wàn)元車(chē)型，宣布“全民智駕時(shí)代”到來(lái)；吉利推出“千里浩瀚”全域AI戰(zhàn)略，以安全冗余為賣(mài)點(diǎn)爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)······

在全民智駕浪潮愈演愈烈時(shí)，3月18日，奇瑞以一場(chǎng)跨越長(zhǎng)江大橋的“200輛智駕車(chē)隊(duì)”實(shí)景秀，高調(diào)發(fā)布獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕系統(tǒng)，喊出“油電同智、安全平權(quán)”的口號(hào)，甚至將智駕直接下探至6萬(wàn)級(jí)車(chē)型，向全球市場(chǎng)拋出一枚“智駕”重炮。

奇瑞深耕15年的技術(shù)野心，以“全民智駕”的定價(jià)策略和全動(dòng)力覆蓋的產(chǎn)品布局，向行業(yè)宣告智能化不應(yīng)是少數(shù)人的特權(quán)，而應(yīng)是普惠的“平權(quán)運(yùn)動(dòng)”。

01

市場(chǎng)需要什么樣的智駕？

當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)智駕的認(rèn)知仍處于“嘗鮮期”，高速NOA、自動(dòng)泊車(chē)等功能因?qū)嵱眯詮?qiáng)、感知度高，成為車(chē)企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。而頭部車(chē)企爭(zhēng)相將激光雷達(dá)、城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）等高端配置下沉至20萬(wàn)元以下市場(chǎng)，甚至喊出“智駕零門(mén)檻”的口號(hào)。

奇瑞、比亞迪等車(chē)企通過(guò)價(jià)格下沉（如奇瑞小螞蟻智駕版、比亞迪海鷗），將智駕從高端市場(chǎng)的“奢侈品”變?yōu)槿窨杉暗摹氨匦杵贰保贡菩袠I(yè)加速技術(shù)迭代。

不過(guò)，市場(chǎng)對(duì)智駕的真正需求并非功能數(shù)量，而是安全性與可靠性。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年37%的L2級(jí)智駕事故因系統(tǒng)誤判引發(fā)，用戶對(duì)“機(jī)器接管”的信任危機(jī)遠(yuǎn)未解除。

奇瑞獵鷹智駕的核心理念直擊行業(yè)痛點(diǎn)。

作為奇瑞智能化戰(zhàn)略的核心載體，獵鷹智駕系統(tǒng)分為200、500、700、900四大版本，覆蓋從ADAS基礎(chǔ)輔助到L3級(jí)高階自動(dòng)駕駛的全場(chǎng)景需求。其技術(shù)核心在于端到端大模型+世界模型以及多傳感器融合冗余，以“精準(zhǔn)感知、毫秒決策、全域守護(hù)”為技術(shù)標(biāo)簽，確保復(fù)雜場(chǎng)景下的決策可靠性。

但獵鷹智駕真正的顛覆性在于兩點(diǎn)：全場(chǎng)景覆蓋能力與全動(dòng)力兼容性。

其安全冗余設(shè)計(jì)，通過(guò)“零誤判冗余”架構(gòu)、純視覺(jué)與激光雷達(dá)雙路徑融合，以及全球45億公里路測(cè)數(shù)據(jù)積累，獵鷹系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景（如懸空障礙物識(shí)別、130km/h緊急制動(dòng)）中展現(xiàn)更強(qiáng)的穩(wěn)定性。

奇瑞甚至設(shè)立“智駕事故研究中心”，通過(guò)逆向分析事故案例優(yōu)化算法，這一務(wù)實(shí)做法在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍直言：“智能化不應(yīng)是‘趕時(shí)髦’，而是用戶生命安全的守護(hù)者。”

另外，在行業(yè)普遍將高階智駕與純電車(chē)型綁定的趨勢(shì)下，奇瑞提出“油電同智”戰(zhàn)略，宣布2025年全系車(chē)型（含燃油車(chē)）標(biāo)配獵鷹智駕200，并推出18款搭載高階方案的燃油車(chē)型。

這一決策直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)：中國(guó)仍有超60%的燃油車(chē)用戶，智能化不應(yīng)因動(dòng)力形式而被割裂。

以搭載獵鷹500的燃油車(chē)型TIGGO 9為例，其支持高速NOA與城市記憶領(lǐng)航，讓傳統(tǒng)燃油用戶以更低成本享受智能出行。這種“技術(shù)平權(quán)”思維，將其在燃油車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力再次放大。

奇瑞以安全平權(quán)和智駕平權(quán)的理念，將高階智駕功能從“高端車(chē)型專屬”下探至6萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，并覆蓋燃油、混動(dòng)、純電全動(dòng)力車(chē)型。這種“油電同智”的策略，既是對(duì)市場(chǎng)分化的破局，也是對(duì)技術(shù)普惠的實(shí)踐。

在這場(chǎng)智駕競(jìng)賽背后，我們可以看到車(chē)企的野心與市場(chǎng)的矛盾交織，而技術(shù)普及與成本控制、功能堆砌與安全信任、價(jià)格內(nèi)卷與用戶體驗(yàn)，成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。尹同躍說(shuō)：“奇瑞的智能化，膽子小但步子穩(wěn)。用戶的安全比商業(yè)噱頭更重要。”

02

6萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的“降維打擊”

如果說(shuō)技術(shù)路線體現(xiàn)奇瑞的“理工男”基因，那么定價(jià)策略則能看出其“市場(chǎng)顛覆者”的野心。

此次發(fā)布會(huì)最引人注目的，莫過(guò)于6.59萬(wàn)元的奇瑞小螞蟻智駕版，這款入門(mén)級(jí)純電車(chē)竟搭載23項(xiàng)智駕功能，包括高速NOA、自動(dòng)泊車(chē)等傳統(tǒng)高端配置，成為全球最低價(jià)智駕車(chē)型。

而11.48萬(wàn)元的iCAR V23智駕版，以雙芯片方案（地平線J3+TDA4）和L2+級(jí)功能搶占10-15萬(wàn)元主流市場(chǎng)；21.98萬(wàn)元的星紀(jì)元ET純電版，搭載激光雷達(dá)與508TOPS算力芯片，試圖以“越級(jí)硬件”沖擊小鵬G6、特斯拉Model Y的領(lǐng)地。

奇瑞通過(guò)規(guī)模化自研降低成本，將高階智駕從“溢價(jià)工具”變?yōu)椤皹?biāo)配能力”，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重新審視定價(jià)體系。

小螞蟻智駕版的定位很清晰，瞄準(zhǔn)年輕首購(gòu)群體與下沉市場(chǎng)用戶，以“入門(mén)預(yù)算+旗艦體驗(yàn)”建立差異化優(yōu)勢(shì)。配合風(fēng)云A9（混動(dòng)）、星紀(jì)元ET（純電）等中高端車(chē)型的矩陣式布局，奇瑞形成從6萬(wàn)元到30萬(wàn)元的全價(jià)格帶覆蓋，既保障利潤(rùn)空間，又強(qiáng)化“全民智駕”的品牌認(rèn)知。

而奇瑞的真正機(jī)會(huì)，還在于燃油車(chē)智駕市場(chǎng)，獵鷹智駕系統(tǒng)在捷途、瑞虎等燃油車(chē)系的搭載，或能開(kāi)辟差異化賽道。

03

智能化轉(zhuǎn)型的背水一戰(zhàn)

奇瑞的智駕布局不僅是技術(shù)升級(jí)，也是企業(yè)戰(zhàn)略的全面重構(gòu)。

作為國(guó)內(nèi)最早研發(fā)自動(dòng)駕駛的車(chē)企，奇瑞在2015年便推出艾瑞澤7自動(dòng)駕駛版，此前因商業(yè)化謹(jǐn)慎錯(cuò)失先機(jī)。此次獵鷹系統(tǒng)的全系搭載，標(biāo)志著其從“技術(shù)儲(chǔ)備”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)沖鋒”。

另外，奇瑞2024年新能源銷量占比僅30%，低于比亞迪（90%）、吉利（40%）。此次通過(guò)智駕技術(shù)反向拉動(dòng)新能源滲透率，是其扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的關(guān)鍵。

而依托海外市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，獵鷹智駕的全球適配能力還可以助力奇瑞從“中國(guó)制造”向“全球智能品牌”躍遷，避免陷入國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

當(dāng)然，奇瑞也應(yīng)清晰的意識(shí)到，盡管獵鷹智駕在技術(shù)與定價(jià)上展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力，但其想要成功突圍仍有多重門(mén)檻需要跨越，比如用戶信任的建立。

當(dāng)前行業(yè)過(guò)度宣傳導(dǎo)致的“智駕信任危機(jī)”仍在發(fā)酵，而奇瑞的破局之道在于，通過(guò)“數(shù)字平行宇宙”仿真測(cè)試與全球1000萬(wàn)公里實(shí)車(chē)驗(yàn)證，將安全冗余刻入產(chǎn)品基因。

另外，高管“跳傘式”承諾也要踐行到底。尹同躍以二戰(zhàn)降落傘質(zhì)檢典故自喻：“奇瑞高管會(huì)先賭上自己的命，反復(fù)驗(yàn)證安全后才交付用戶。”

當(dāng)小螞蟻車(chē)主愿意將方向盤(pán)交給機(jī)器，當(dāng)星紀(jì)元ET的激光雷達(dá)不再被視為“裝飾件”，奇瑞才能真正從“追趕者”變?yōu)椤岸x者”。否則，這場(chǎng)以價(jià)格為武器的智駕內(nèi)戰(zhàn)，終將淪為一場(chǎng)沒(méi)有贏家的消耗戰(zhàn)。

尹同躍在發(fā)布會(huì)上斷言：“下一個(gè)20年，奇瑞要吃智能化的‘飯’。”這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅是技術(shù)秀肌肉，更是一場(chǎng)關(guān)于行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

當(dāng)多數(shù)車(chē)企仍在糾結(jié)“電車(chē)智駕”時(shí)，奇瑞已通過(guò)“油電同智”開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)；當(dāng)競(jìng)品沉迷“配置內(nèi)卷”時(shí)，奇瑞以“6萬(wàn)元級(jí)智駕”重新劃定競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

獵鷹智駕的落地，標(biāo)志著奇瑞從“跟隨者”向“規(guī)則制定者”的躍遷。其成敗將不僅關(guān)乎一家企業(yè)的命運(yùn)，更可能成為行業(yè)從“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價(jià)值創(chuàng)造”的分水嶺。

正如尹同躍所言：“我們要變‘內(nèi)卷’為‘伸展’，用技術(shù)平權(quán)讓智能化回歸本質(zhì)。” 這場(chǎng)“平權(quán)運(yùn)動(dòng)”能否撼動(dòng)行業(yè)格局？答案或許就在獵鷹展翅的軌跡之中。