上市不到1小時(shí)，訂單破1萬臺(tái)；訂單過于火爆，App服務(wù)器崩潰，程序員連夜搶修……

很難想象這樣的新車上市盛況來自一個(gè)合資品牌，而且是在智能電動(dòng)車賽道以保守著稱的廣汽豐田。

這就是廣汽豐田近期上市的新車鉑智3X，起售價(jià)10.98萬元，其中配備激光雷達(dá)的高階智駕版14.98萬元起（置換補(bǔ)貼后起售價(jià)下探至13.98萬元）。

鉑智3X不僅將高階智駕、安全品質(zhì)、超大空間三大核心價(jià)值一次性拉滿，還以顛覆合資價(jià)格體系的誠意定價(jià)，首次讓高安全合資純電車價(jià)格下探至10萬級，更是行業(yè)內(nèi)首次將激光雷達(dá)高階智駕的價(jià)格打入14萬級。

上市近兩周以來，鉑智3X依然保持著日均500輛的新增訂單，這對于一個(gè)合資品牌來說已經(jīng)實(shí)屬不易，特別是在價(jià)格戰(zhàn)如此激烈的車市環(huán)境下。

可以說，從價(jià)格到配置，再到企業(yè)放下包袱、敢于自嘲、真誠開放的姿態(tài)，“上市即爆單”的鉑智3X完全不像一款合資車，卻為接下來每一個(gè)合資品牌在智能純電賽道的轉(zhuǎn)型提供了成功樣本。

用豐田的品質(zhì)，造新勢力的車，打造合資產(chǎn)品新王牌。廣汽豐田將這款車視作從舊時(shí)代向新時(shí)代、向新勢力智能化致敬學(xué)習(xí)的第一款產(chǎn)品，也是第一款真正意義上廣汽豐田的新勢力產(chǎn)品。

“致敬走在智電浪潮前端的中國造車新勢力，廣汽豐田積極擁抱中國高科技，以開放心態(tài)擴(kuò)大朋友圈，用中國智慧賦能產(chǎn)品研發(fā)，全力推動(dòng)變革轉(zhuǎn)型。”

正如廣汽豐田汽車有限公司總經(jīng)理大堀充則在發(fā)布會(huì)上所說，鉑智3X的上市，充分彰顯廣汽豐田全體系變革后的新活力，更體現(xiàn)出廣汽豐田真誠開放的企業(yè)姿態(tài)。

01

打破合資溢價(jià)

鉑智3X的“爆單”，離不開對過往合資溢價(jià)的顛覆。

此前合資品牌在純電車型依然延續(xù)了燃油車時(shí)代的定價(jià)策略，定價(jià)普遍虛高，即便入門級車型也能定到接近20萬元的價(jià)格，更何況搭載高階智駕功能的智能車。

而鉑智3X的入門款補(bǔ)貼后售價(jià)僅10.48萬元，而且同時(shí)具備頂級智能、滿配安全、極致空間，正如發(fā)布會(huì)上徐志勝說的，“鉑智3X啥啥都有，啥啥都高配”，全面滿足細(xì)分市場顧客“既要又要”的需求

鉑智3X不僅拋棄了過往品牌溢價(jià)，還率先將高階智駕車型的價(jià)格打進(jìn)14萬元價(jià)格區(qū)間，顛覆了市場過去對于“合資溢價(jià)”的刻板印象。

過去，受限于激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等高精感知元件的價(jià)格居高不下，以及智駕算法模型的訓(xùn)練成本高昂，高階智駕車型的價(jià)格一直維持高位。

鉑智3X直擊智能電動(dòng)車市場的價(jià)格痛點(diǎn)，頂配車型在配備激光雷達(dá)與全場景智駕功能的同時(shí)，置換補(bǔ)貼后價(jià)格僅13.98萬元，簡直形成“性價(jià)比碾壓”的優(yōu)勢。

幾乎每一個(gè)試駕體驗(yàn)過的媒體和用戶都會(huì)被鉑智3X的高階智駕功能震驚，可以說強(qiáng)得不像一臺(tái)合資車。無論是在高速公路還是城市道路，哪怕遇到突發(fā)路況，鉑智3X都能應(yīng)對自如。作為一個(gè)高階智駕功能的重度用戶，可以很負(fù)責(zé)任地說，鉑智3X的高階智駕系統(tǒng)絕對可以躋身市場第一梯隊(duì)。

鉑智3X搭載的Momenta 5.0端到端高階智駕系統(tǒng)，依托英偉達(dá)Orin-X芯片與27個(gè)傳感器矩陣，首次在合資車型中實(shí)現(xiàn)了“全場景無圖智駕領(lǐng)航”，而且上市交付即開通25大項(xiàng)高階智駕功能全開通，覆蓋城市領(lǐng)航和高速領(lǐng)航，支持200+自動(dòng)泊車場景，實(shí)現(xiàn)全場景都能開，全場景都好開。

這一突破性配置，顛覆了外界對合資品牌智能化滯后的固有認(rèn)知。與此同時(shí)，8155芯片驅(qū)動(dòng)的智能座艙以14.6英寸懸浮大屏、四音區(qū)語音交互及OTA升級能力，將人機(jī)交互效率提升至新勢力同級水準(zhǔn)，補(bǔ)齊了合資品牌在智能座艙方面的短板。

這一策略背后，是廣汽豐田對市場趨勢的敏銳洞察。當(dāng)智能化技術(shù)從“溢價(jià)標(biāo)簽”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹?biāo)配需求”，合資品牌必須通過規(guī)模化供應(yīng)鏈與制造優(yōu)勢，快速拉低技術(shù)普惠門檻。

與此同時(shí)，廣汽豐田也主動(dòng)降低盈利預(yù)期。廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林曾在社交媒體談道：“合資企業(yè)要放下包袱，真正讀懂中國消費(fèi)者的需求。降低盈利預(yù)期，全力整合上下游供應(yīng)鏈，保持大廠原生品質(zhì)的前提下，用更實(shí)惠的價(jià)格，讓高階智駕做到真正的可靠、安全、普惠。”

當(dāng)然這背后也離不開豐田全球大廠的技術(shù)底牌支撐和成本管控實(shí)力。

要知道，豐田L(fēng)2級智駕（ADAS）的裝機(jī)量全球最大，且搭載車型均價(jià)最低，以廣汽豐田為例，L2級智駕全車系各版本搭載率高達(dá)97%，除入門級的鋒蘭達(dá)和雷凌外，實(shí)現(xiàn)L2級智駕100%搭載。鉑智3X的推出，更讓廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了L2++端到端全場景高階智駕。

02

很新勢力，也很豐田

對于廣汽豐田來說，只補(bǔ)齊智能化短板是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，鉑智3X還要成為“‘怎么用都好用、怎么試都無短板’的豐田車”。

把高階智駕價(jià)格打下去，把入門純電品質(zhì)提上來，是廣汽豐田對鉑智3X的基本定位。

鉑智3X全面繼承了豐田品質(zhì)的安全DNA，植入16項(xiàng)豐田安全考量、9大項(xiàng)額外測試、完成并通過超過500項(xiàng)電芯安全試驗(yàn)、達(dá)成400余項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)，無論是在結(jié)構(gòu)用料、電池防護(hù)還是安全冗余方面都做到了“不計(jì)成本”。

在車身安全方面，鉑智3X車身高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)70%以上，其中1500兆帕熱成型材料占比更達(dá)30%；車身中部更采用了同級少有的、全部由熱成型材料構(gòu)成的“十字貫穿式結(jié)構(gòu)”和“5道地板橫梁”，為整車帶來裝甲車級防護(hù)。

在空間表現(xiàn)方面，鉑智3X實(shí)現(xiàn)了“A級尺寸，B級軸距，C級后排體驗(yàn)”的越級體驗(yàn)，車內(nèi)縱向高度達(dá)到1215mm，學(xué)齡前兒童可在車內(nèi)站立，后排最大膝部空間達(dá)到984mm；車內(nèi)座椅還擁有多種布局方式，前排座椅支持180度一鍵放平，后排靠背支持20°大角度調(diào)節(jié)，前排放倒后可與后排連接形成1.8m長度的“大平層”，大床房、起居室一秒切換，解鎖多樣休憩方式。

無論是從車身尺寸到續(xù)航配置，再到“座椅大床模式”“后排小桌板”等場景化設(shè)計(jì)，均精準(zhǔn)貼合本土消費(fèi)偏好。

可以說這臺(tái)“開智”的鉑智3X很不豐田，但又很豐田。正如廣汽豐田在發(fā)布會(huì)上所言，“作為豐田車，智駕再強(qiáng)，安全也要拿捏！”

作為廣汽和豐田真正聯(lián)合開發(fā)的首款新勢力智能純電產(chǎn)品，鉑智3X肩負(fù)著銷量與口碑的雙重任務(wù)。廣汽豐田2024年銷量下滑近15%，亟需通過智能化產(chǎn)品重奪市場份額。

據(jù)悉，廣汽豐田后續(xù)還將推出中大型純電轎車鉑智7，逐漸完善產(chǎn)品矩陣。

03

反向合資

在智能電動(dòng)車賽道，不少合資品牌長期沿襲“導(dǎo)入全球車，再實(shí)施本土化適配”的慣例。

不過在智能電動(dòng)化時(shí)代，主流合資品牌市場份額不斷收縮，合資車企要想持續(xù)發(fā)展，必須要重塑產(chǎn)業(yè)鏈，深耕本土化。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌2024年累計(jì)銷量為629.89萬輛，同比下滑15.7%，市場份額降至27.5%，相比2021年的45.6%，4年時(shí)間減少近四成。

借助中國本土化力量成為合資車企反攻的重中之重，特別是在智駕領(lǐng)域，與中國本土供應(yīng)商合作才能快速補(bǔ)齊智駕短板。

廣汽豐田充分利用合資模式的天然優(yōu)勢，快速響應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，建立起先進(jìn)、高效的現(xiàn)地化研發(fā)體系，率先徹底跳脫傳統(tǒng)路徑。

據(jù)悉，鉑智3X的研發(fā)過程由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，中日方聯(lián)合辦公，同時(shí)與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)、造型數(shù)字化團(tuán)隊(duì)充分融合，通過“內(nèi)外雙循環(huán)”共同協(xié)力推進(jìn)工作，實(shí)現(xiàn)“需求共鳴、技術(shù)共研、標(biāo)準(zhǔn)共促、趨勢共生、成果共享”。

這也保證了鉑智3X的研發(fā)邏輯能夠完全以中國用戶需求為核心，無論是從車身尺寸、續(xù)航配置到高階智駕，再到“座椅大床模式”“后排小桌板”等場景化設(shè)計(jì)，均精準(zhǔn)貼合本土消費(fèi)偏好。

以不起眼的“手機(jī)支架接口”為例，雖然越來越多車企認(rèn)為“日趨強(qiáng)大的車機(jī)足以在行車期間滿足消費(fèi)者的數(shù)字終端需求”，放棄對手機(jī)的適配，但鉑智3X的開發(fā)團(tuán)隊(duì)留意到手機(jī)支架始終是中國駕駛者的高頻使用附件，“堵不如疏”，在儀表臺(tái)旁選擇不遮擋行車視線、不影響被動(dòng)安全性的點(diǎn)位，追加該設(shè)計(jì)。

特別是在供應(yīng)鏈方面，廣汽豐田深度整合本土頭部科技企業(yè)，形成“中國智慧定義產(chǎn)品，全球體系保障品質(zhì)”的協(xié)同模式。這種“反向合資”策略，被業(yè)界視為跨國品牌應(yīng)對中國新能源市場競爭的破局關(guān)鍵。

鉑智 3X 的106 家供應(yīng)商中，中國品牌供應(yīng)商占比 65%；全部 1009 種零部件，其中進(jìn)口件只占 1%，也就是說國產(chǎn)化率達(dá)到99%；零部件不良率，每百萬臺(tái)僅 0.3 件。

特別是智能電動(dòng)車的核心部件均來自中國本土，比如激光雷達(dá)來自速騰聚創(chuàng)，智駕方案來自 Momenta，域控方案來自德賽西威，電池來自正力新能與中創(chuàng)新航。

“中國研發(fā)主導(dǎo)+全球品質(zhì)背書”的模式，重新定義了合資車企在新時(shí)代的生存法則。

正如大堀充則所說，未來廣汽豐田將以鉑智3X為起點(diǎn)，為中國而變，讓智電更優(yōu)，不斷為中國消費(fèi)者帶來同頻中國市場的智電好車，成為合資品牌在智電賽道上的新模板。