上市不到1小時，訂單破1萬臺；訂單過于火爆，App服務器崩潰，程序員連夜搶修……

很難想象這樣的新車上市盛況來自一個合資品牌，而且是在智能電動車賽道以保守著稱的廣汽豐田。

這就是廣汽豐田近期上市的新車鉑智3X，起售價10.98萬元，其中配備激光雷達的高階智駕版14.98萬元起（置換補貼后起售價下探至13.98萬元）。

鉑智3X不僅將高階智駕、安全品質、超大空間三大核心價值一次性拉滿，還以顛覆合資價格體系的誠意定價，首次讓高安全合資純電車價格下探至10萬級，更是行業內首次將激光雷達高階智駕的價格打入14萬級。

上市近兩周以來，鉑智3X依然保持著日均500輛的新增訂單，這對于一個合資品牌來說已經實屬不易，特別是在價格戰如此激烈的車市環境下。

可以說，從價格到配置，再到企業放下包袱、敢于自嘲、真誠開放的姿態，“上市即爆單”的鉑智3X完全不像一款合資車，卻為接下來每一個合資品牌在智能純電賽道的轉型提供了成功樣本。

用豐田的品質，造新勢力的車，打造合資產品新王牌。廣汽豐田將這款車視作從舊時代向新時代、向新勢力智能化致敬學習的第一款產品，也是第一款真正意義上廣汽豐田的新勢力產品。

“致敬走在智電浪潮前端的中國造車新勢力，廣汽豐田積極擁抱中國高科技，以開放心態擴大朋友圈，用中國智慧賦能產品研發，全力推動變革轉型?！?/p>

正如廣汽豐田汽車有限公司總經理大堀充則在發布會上所說，鉑智3X的上市，充分彰顯廣汽豐田全體系變革后的新活力，更體現出廣汽豐田真誠開放的企業姿態。

01

打破合資溢價

鉑智3X的“爆單”，離不開對過往合資溢價的顛覆。

此前合資品牌在純電車型依然延續了燃油車時代的定價策略，定價普遍虛高，即便入門級車型也能定到接近20萬元的價格，更何況搭載高階智駕功能的智能車。

而鉑智3X的入門款補貼后售價僅10.48萬元，而且同時具備頂級智能、滿配安全、極致空間，正如發布會上徐志勝說的，“鉑智3X啥啥都有，啥啥都高配”，全面滿足細分市場顧客“既要又要”的需求

鉑智3X不僅拋棄了過往品牌溢價，還率先將高階智駕車型的價格打進14萬元價格區間，顛覆了市場過去對于“合資溢價”的刻板印象。

過去，受限于激光雷達和毫米波雷達等高精感知元件的價格居高不下，以及智駕算法模型的訓練成本高昂，高階智駕車型的價格一直維持高位。

鉑智3X直擊智能電動車市場的價格痛點，頂配車型在配備激光雷達與全場景智駕功能的同時，置換補貼后價格僅13.98萬元，簡直形成“性價比碾壓”的優勢。

幾乎每一個試駕體驗過的媒體和用戶都會被鉑智3X的高階智駕功能震驚，可以說強得不像一臺合資車。無論是在高速公路還是城市道路，哪怕遇到突發路況，鉑智3X都能應對自如。作為一個高階智駕功能的重度用戶，可以很負責任地說，鉑智3X的高階智駕系統絕對可以躋身市場第一梯隊。

鉑智3X搭載的Momenta 5.0端到端高階智駕系統，依托英偉達Orin-X芯片與27個傳感器矩陣，首次在合資車型中實現了“全場景無圖智駕領航”，而且上市交付即開通25大項高階智駕功能全開通，覆蓋城市領航和高速領航，支持200+自動泊車場景，實現全場景都能開，全場景都好開。

這一突破性配置，顛覆了外界對合資品牌智能化滯后的固有認知。與此同時，8155芯片驅動的智能座艙以14.6英寸懸浮大屏、四音區語音交互及OTA升級能力，將人機交互效率提升至新勢力同級水準，補齊了合資品牌在智能座艙方面的短板。

這一策略背后，是廣汽豐田對市場趨勢的敏銳洞察。當智能化技術從“溢價標簽”轉變為“標配需求”，合資品牌必須通過規模化供應鏈與制造優勢，快速拉低技術普惠門檻。

與此同時，廣汽豐田也主動降低盈利預期。廣汽豐田副總經理彭寶林曾在社交媒體談道：“合資企業要放下包袱，真正讀懂中國消費者的需求。降低盈利預期，全力整合上下游供應鏈，保持大廠原生品質的前提下，用更實惠的價格，讓高階智駕做到真正的可靠、安全、普惠?！?/p>

當然這背后也離不開豐田全球大廠的技術底牌支撐和成本管控實力。

要知道，豐田L2級智駕（ADAS）的裝機量全球最大，且搭載車型均價最低，以廣汽豐田為例，L2級智駕全車系各版本搭載率高達97%，除入門級的鋒蘭達和雷凌外，實現L2級智駕100%搭載。鉑智3X的推出，更讓廣汽豐田實現了L2++端到端全場景高階智駕。

02

很新勢力，也很豐田

對于廣汽豐田來說，只補齊智能化短板是遠遠不夠的，鉑智3X還要成為“‘怎么用都好用、怎么試都無短板’的豐田車”。

把高階智駕價格打下去，把入門純電品質提上來，是廣汽豐田對鉑智3X的基本定位。

鉑智3X全面繼承了豐田品質的安全DNA，植入16項豐田安全考量、9大項額外測試、完成并通過超過500項電芯安全試驗、達成400余項安全標準，無論是在結構用料、電池防護還是安全冗余方面都做到了“不計成本”。

在車身安全方面，鉑智3X車身高強度鋼材占比高達70%以上，其中1500兆帕熱成型材料占比更達30%；車身中部更采用了同級少有的、全部由熱成型材料構成的“十字貫穿式結構”和“5道地板橫梁”，為整車帶來裝甲車級防護。

在空間表現方面，鉑智3X實現了“A級尺寸，B級軸距，C級后排體驗”的越級體驗，車內縱向高度達到1215mm，學齡前兒童可在車內站立，后排最大膝部空間達到984mm；車內座椅還擁有多種布局方式，前排座椅支持180度一鍵放平，后排靠背支持20°大角度調節，前排放倒后可與后排連接形成1.8m長度的“大平層”，大床房、起居室一秒切換，解鎖多樣休憩方式。

無論是從車身尺寸到續航配置，再到“座椅大床模式”“后排小桌板”等場景化設計，均精準貼合本土消費偏好。

可以說這臺“開智”的鉑智3X很不豐田，但又很豐田。正如廣汽豐田在發布會上所言，“作為豐田車，智駕再強，安全也要拿捏！”

作為廣汽和豐田真正聯合開發的首款新勢力智能純電產品，鉑智3X肩負著銷量與口碑的雙重任務。廣汽豐田2024年銷量下滑近15%，亟需通過智能化產品重奪市場份額。

據悉，廣汽豐田后續還將推出中大型純電轎車鉑智7，逐漸完善產品矩陣。

03

反向合資

在智能電動車賽道，不少合資品牌長期沿襲“導入全球車，再實施本土化適配”的慣例。

不過在智能電動化時代，主流合資品牌市場份額不斷收縮，合資車企要想持續發展，必須要重塑產業鏈，深耕本土化。

乘聯會數據顯示，主流合資品牌2024年累計銷量為629.89萬輛，同比下滑15.7%，市場份額降至27.5%，相比2021年的45.6%，4年時間減少近四成。

借助中國本土化力量成為合資車企反攻的重中之重，特別是在智駕領域，與中國本土供應商合作才能快速補齊智駕短板。

廣汽豐田充分利用合資模式的天然優勢，快速響應中國汽車產業發展節奏，建立起先進、高效的現地化研發體系，率先徹底跳脫傳統路徑。

據悉，鉑智3X的研發過程由中國團隊主導，中日方聯合辦公，同時與設計團隊、供應商團隊、造型數字化團隊充分融合，通過“內外雙循環”共同協力推進工作，實現“需求共鳴、技術共研、標準共促、趨勢共生、成果共享”。

這也保證了鉑智3X的研發邏輯能夠完全以中國用戶需求為核心，無論是從車身尺寸、續航配置到高階智駕，再到“座椅大床模式”“后排小桌板”等場景化設計，均精準貼合本土消費偏好。

以不起眼的“手機支架接口”為例，雖然越來越多車企認為“日趨強大的車機足以在行車期間滿足消費者的數字終端需求”，放棄對手機的適配，但鉑智3X的開發團隊留意到手機支架始終是中國駕駛者的高頻使用附件，“堵不如疏”，在儀表臺旁選擇不遮擋行車視線、不影響被動安全性的點位，追加該設計。

特別是在供應鏈方面，廣汽豐田深度整合本土頭部科技企業，形成“中國智慧定義產品，全球體系保障品質”的協同模式。這種“反向合資”策略，被業界視為跨國品牌應對中國新能源市場競爭的破局關鍵。

鉑智 3X 的106 家供應商中，中國品牌供應商占比 65%；全部 1009 種零部件，其中進口件只占 1%，也就是說國產化率達到99%；零部件不良率，每百萬臺僅 0.3 件。

特別是智能電動車的核心部件均來自中國本土，比如激光雷達來自速騰聚創，智駕方案來自 Momenta，域控方案來自德賽西威，電池來自正力新能與中創新航。

“中國研發主導+全球品質背書”的模式，重新定義了合資車企在新時代的生存法則。

正如大堀充則所說，未來廣汽豐田將以鉑智3X為起點，為中國而變，讓智電更優，不斷為中國消費者帶來同頻中國市場的智電好車，成為合資品牌在智電賽道上的新模板。