前不久，蔚來ET9（參數(shù)丨圖片）與邁巴赫同時過減速帶的視頻火出了圈；價值300多萬的邁巴赫車身晃動劇烈，而蔚來ET9卻“如履平地”，這里面到底有何玄機(jī)？最近受邀體驗了蔚來ET9的“天行智能底盤”，這次不僅有“香檳塔”的名場面，更有飛坡、高速爆胎等場景，看來這底盤還真有點黑科技。

蔚來天行底盤的技術(shù)背景，可以從底盤發(fā)展的四個時代來理解，站在豪華車前輩的肩膀上，把線控技術(shù)玩到了新高度。

機(jī)械時代：靠彈簧和避震硬扛顛簸，開車像騎馬。

液壓時代：方向盤變輕了，但過坑還是得握緊方向盤。

電控時代：ABS、ESP登場，電腦開始介入救急。

AI智能時代：底盤徹底“線控化”，懸架、轉(zhuǎn)向、制動全由AI實時控制，堪稱“汽車神經(jīng)中樞”。

本次品鑒會，還安排了飛坡測試，這是對于底盤來說是個考驗，模擬我們?nèi)粘５缆飞系男旭偅籈T9卻能優(yōu)化50%的舒適性，關(guān)鍵在全主動懸架：

在飛坡場景中，ET9通過主動提供始終與懸架運(yùn)動方向相反的力，來確保車身姿態(tài)平穩(wěn)，抑制車身運(yùn)動，使車輛如同被無形巨掌承托般實現(xiàn)平穩(wěn)著陸。實際體驗的感覺就是輕輕托起，慢慢放下，清風(fēng)拂過水面的感覺；在日常的起步，剎車，彎道的側(cè)傾的情況，“全主動懸架”都基本能保證車身水平的狀態(tài)；決定懸架是否為“全主動”的核心，不在于能否調(diào)整參數(shù)，也不在于是否具備預(yù)瞄功能，而在于能否主動發(fā)力。

為了極端測試這臺車的天行底盤，工作人員在封閉場地模擬爆胎，這個測試和我們的車輛安全息息相關(guān)；ET9在時速120km/h下，右側(cè)前后輪爆胎后，車身輕微晃動，但方向依然可控；

傳統(tǒng)車爆胎后，方向瞬間失控，但ET9的線控底盤能做到“爆胎穩(wěn)如狗”，核心原因有兩點；

線控轉(zhuǎn)向+線控制動：方向盤和車輪沒有機(jī)械連接，爆胎后AI直接接管，通過剩余三個輪子的制動和動力分配，硬把車身“掰正”；

原子化能力：剎車、轉(zhuǎn)向、動力等模塊各自獨立，一個掛了其他立刻頂上，類似手機(jī)的雙系統(tǒng)備份。

在鋪滿減速帶的道路上，教練駕駛者ET9，在車頂堆疊香檳塔通過時，香檳液面輕微波動，但高腳杯紋絲不動?，F(xiàn)場有人質(zhì)疑香檳杯是不是粘連起來的，沒想到順手就拿起來一杯！

這背后也透露著天行底盤的兩大絕活：

毫秒級響應(yīng)：懸架每秒可調(diào)節(jié)上千次，過減速帶時，系統(tǒng)提前0.1秒預(yù)判沖擊，瞬間調(diào)整阻尼，把震動“扼殺在搖籃里”

長行程懸架：懸架拉伸空間比傳統(tǒng)車多30%，好比給車輪裝上“彈簧腿”，大坑直接“一步跨過”，小顛簸則“化骨綿掌”吸收。