近日，奔馳官方確認，旗下經典入門車型A級將全面停產。

當最后一臺奔馳A級駛下生產線，那個曾讓無數年輕人圓夢“三叉星輝”的時代，終于畫上了句號。

這款誕生于1997年的入門級車型，曾是奔馳擁抱大眾市場的“破冰之作”：首次采用前輪驅動，以“三明治車身”革新了空間和安全設計，讓豪華品牌第一次觸達普通消費者的生活。

四代車型更迭，累計銷量超百萬輛，A級車一度是奔馳全球化戰略的“急先鋒”。然而，昔日輝煌終究抵不過時代洪流的沖刷。

2025年1月，奔馳A級在中國市場僅售出801輛，2月略升至1302輛，終端價格更是一路下探至14萬-17萬元區間，與合資品牌貼身肉搏。

1.3T發動機、前麥弗遜后扭力梁懸架，這樣的組合放在國產車上，售價甚至不足10萬元。時至今日，即便頂著奔馳車標，消費者也不再愿意為“動力羸弱、配置寒酸”的標簽買單。

奔馳A級的尷尬，本質是豪華品牌“向下兼容”的悖論。

作為最便宜的奔馳，A級既要維持品牌的“高貴血統”，又要在價格戰中爭奪市場份額。但現實是，它的成本并不比C級低多少，溢價空間卻被瘋狂壓縮。

以中國市場為例，A級售價僅為C級的一半，但利潤卻可能不足后者三分之一。這種“高成本、低溢價”的模式，讓奔馳A級逐漸淪為“雞肋”——食之無味，棄之可惜。

更致命的是，當中國新能源品牌以“半價平替”的洶涌之勢殺入戰場時，A級車的“車標信仰”徹底崩塌。

比亞迪、吉利等車企推出的電動車型，不僅配置碾壓，智能化體驗更讓傳統豪車黯然失色。

一位奔馳A級車主調侃：“保養一次的費用，夠買國產車三次服務。”

在此背景之下，停產A級，絕非一時沖動，而是奔馳全球戰略的必然選擇。

一方面，電動化浪潮倒逼傳統車企“壯士斷腕”。奔馳已押注MMA電動平臺，計劃2026年推出基于該平臺的下一代CLA，續航突破792公里，支持800V高壓快充，并搭載自研的MB.OS智能系統。資源向高端車型和電動化傾斜，低利潤的燃油車自然成為棄子。

另一方面，豪華品牌正集體“向上收縮”。從福特福克斯到馬自達6，再到奧迪Q2，經典燃油車接連退場。

與其在紅海市場血拼，不如聚焦高利潤的SUV和電動車型。奔馳的入門產品線已從7款縮減至4款(CLA、CLA獵裝車、GLA、GLB)，未來甚至計劃推出“小G級”硬派越野車，以差異化守住高端陣地。

奔馳A級謝幕背后，是中國汽車工業異軍突起。

十年前，國產車還在靠“性價比”苦苦掙扎；如今，新勢力們已能憑借三電技術和智能座艙，在30萬元市場與BBA正面交鋒。

一位業內人士直言：“奔馳A級的配置，在中國品牌中只需半價就能實現。”

這種降維打擊，不僅重塑了市場格局，更動搖了傳統豪車的定價霸權。

平民豪車的終結，不是一個產品的失敗，而是一個時代的終結。燃油車曾以機械美學征服世界，但在電動化、智能化的賽道上，它已英雄遲暮。

當奔馳A級車全面停產的通知傳到德國拉施塔特工廠，工程師們或許還會想起1997年的那個清晨，代號W168的第一輛A級車在晨霧中駛下生產線，車頭三叉星徽標映著德國工業的晨光。