比亞迪成立之初就瞄準了日本車企豐田，認為一旦能夠達到豐田汽車的規(guī)模，每輛車就能賺更多的錢。2025年一年，比亞迪給自己設定了海外銷量翻番的目標，王傳福甚至認為，比亞迪的大部分利潤最終會來自海外市場。

2024年，比亞迪創(chuàng)造了新紀錄，營收突破7771億人民幣，相當于1070億美元，不過比亞迪認為這僅僅是一個開始。

即便銷售的主力車型是海鷗（參數(shù)丨圖片）這種10萬元以下的低價車，比亞迪也在賺錢。王傳福相信，一旦比亞迪的規(guī)模趕上豐田，將更有利可圖。

王傳福對海外分析師表示，比亞迪的成本控制能力更好，隨著銷量的持續(xù)增長，顯而易見利潤會更高。

2024年，豐田全球賣出1080萬臺車，是全球最暢銷汽車制造商，比亞迪賣出了427萬輛新能源車，不到豐田一半。

王傳福對比亞迪的發(fā)展很有信心，他告訴分析師，比亞迪的目標是2025年在海外市場銷售超過80萬輛車，是2024年的兩倍多。

比亞迪在拉丁美洲和東南亞市場看到了巨大的增長機會，這些地區(qū)對中國品牌更加開放包容。比亞迪還預計英國市場份額會大幅提升，因為英國也很歡迎中國車。

王傳福透露，比亞迪通過在當?shù)亟M裝汽車降低成本，關鍵零部件從中國采購。在他的規(guī)劃中，未來某個時刻，比亞迪的大部分利潤將由海外市場貢獻。

目前比亞迪已經(jīng)成為了巴西、澳大利亞、墨西哥、泰國和東南亞其他地區(qū)的領先的電動汽車品牌。去年在泰國建廠后，比亞迪也陸續(xù)在巴西、匈牙利、土耳其和印尼建設工廠，歐洲的第三家工廠也在規(guī)劃中，可能選址德國。

比亞迪的優(yōu)勢在于其強大的垂直整合能力，比如低價的海豚，雖然售價不高，但是除了車窗和輪胎外所有零件都是比亞迪自產(chǎn)的，所以依然有利可圖。

與此同時，豐田宣布推遲日本建設電池工廠計劃，隨著行業(yè)智能電動化轉(zhuǎn)型提速，豐田可能會進一步落后于比亞迪等車企。

比亞迪最終會達到豐田的規(guī)模嗎？它會比豐田更賺錢嗎？歡迎評論區(qū)留言。