引言 | 從燃油經典轉向智能純電

2025年3月26日，廣汽本田開發區新能源工廠落成，全新純電SUV車型P7正式下線。這一日期與26年前首臺國產雅閣（參數丨圖片）的下線時間重合，既是對品牌經典燃油時代的致敬，也標志著廣汽本田正式邁入電動化轉型的新階段。

新工廠總投資35億元，年產能12萬輛，宣稱“投產即零碳”，其技術亮點包括100%自動化焊接、22MW光伏發電系統及多項環保工藝。廣汽本田總經理森山克英表示，P7是品牌“長期主義”的延續，旨在以品質與技術重構用戶信任。

當天，廣汽集團（A股代碼：601238）收盤價為8.65元，較前日上漲2.85%；本田技研工業株式會社（NYSE:HMC）收盤價為29.57美元，下跌1.86%。

一、產品解析：P7的“八不”哲學與硬核參數

作為本田云馳智能高效純電W架構的首款車型，P7定位中型SUV，車身尺寸為4750/1930/1625mm，軸距2930mm，CLTC工況續航最高650km，提供單電機后驅和雙電機四驅版本，零百加速最快4.6秒。

廣本 P7 的命名與小鵬P7完全一致，且生產基地僅距后者的肇慶基地僅80公里，被解讀為對本土新勢力的直接挑戰。

P7的核心賣點在于“八不”功能主張，直擊新勢力用戶的痛點，主要有：

1. “不同”：基于云馳架構的高剛性車身（扭轉剛度40,000牛·米/度）與13安全氣囊標配；
2. “不暈”：優化電控系統，降低加速眩暈感；
3. “不慌”：寧德時代90kWh定制電池支持800V高壓快充（5分鐘補能200km），-30℃低溫續航保持率86.8%；
4. “不怕”：68%高強度鋼車身（含25%熱成型鋼），電池包通過150萬公里嚴苛測試；
5. “不糙”：2K清漆工藝漆面耐酸性提升97%，抗擦傷性提升28%。

此外，P7的前身可追溯至2023年發布的“燁”品牌概念車，其激進設計曾引發爭議，量產版則更注重實用性。不過，其定價尚未公布，市場預期在 20－30萬元之間，或將直面樂道 L60、小鵬G9、極氪 001等競品的圍攻。

二、工廠探秘：智能化與零碳的虛實

廣汽本田新能源工廠宣稱集合了30余項全球領先技術，核心亮點包括：

| 智能化：焊裝車間焊接自動化率100%，總裝車間自動化率達行業平均3倍，AGV物流效率提升25%；

| 零碳實踐：采用低VOCs涂料、鋯化薄膜工藝（消除含磷廢渣）、22MW光伏系統，2024年12月獲“碳中和”認證。

對比行業標桿：

| 吉利極氪工廠焊裝自動化率100%，與廣本持平；

| 蔚來第二制造基地光伏容量20MW，略低于廣本；

| 小鵬肇慶工廠涂裝VOCs排放量比廣本高15%。

盡管技術指標達到國內一線水平，但廣本工廠未顯著超越自主品牌。本田技研中國本部長五十嵐雅行強調，該工廠是Honda全球電動化的“試驗田”，未來將向海外輸出技術。

在“雙碳”戰略下，廣汽本田提出“2045年前實現全生命周期碳中和”，新工廠的零碳實踐是其長期主義的重要一環。

車聚小結

廣汽本田P7的推出，展現了傳統合資車企轉型的決心：以品質信任為盾，避開新勢力的配置內卷。但其挑戰亦不容忽視：

| 品牌認知：燃油時代的“雅閣光環”需轉化為電動市場的號召力；

| 技術短板：P7未配備激光雷達，智駕功能（L2+）弱于蔚來、小鵬的城市NOA；

| 定價策略：若高于30萬元，恐難突破新勢力圍堵。

消費建議：

| 注重安全與耐久的用戶可關注P7，但其智能座艙需實車驗證；

| 若追求前沿科技，建議對比小鵬G9或蔚來ES6（同為SUV）；若考慮傳統車企的可靠性，可參考極氪001、阿維塔07；

| 廣本需盡快公布售價，避免市場熱度流失。

銷量預判：依托渠道優勢，P7月銷或穩在2000-3000輛，但若半年內未打開局面，恐重蹈合資純電“叫好不叫座”覆轍。

廣汽本田的這一步，既是對26年燃油輝煌的致敬，更是押注未來的賭局。成敗與否，取決于能否在智能與價格的平衡木上走出新路徑。